[Transit 2000-2006] auto zachowuje się tak jakby nie dostawał powietrza

[dnx]

Witam,

Przeszukiwałem forum ale nie znalazłem rozwiązania dlatego proszę forumowiczów o zdanie

Transit 2.0 125 KM 2005 r.

Ruszyłem autem i po 800 m zaświeciła się kontrolka od świec żarowych.
Auto straciło moc i zachowywało się tak jakby nie dostawało odpowiedniej ilości powietrza podczas dodawania gazu. Nie kopciło - ledwo dotachałem się na podwórko. Żadnych wycieków, sprawdziłem wszystkie węże i są poprawnie dociągnięte, cięgno przy turbo pracuje, wszędzie wszystko zdaje się szczelne.

Jedyne co mnie zdziwiło to kapiący olej z filtra oleju hmmm nie kapał.

Auto odpala od strzała tylko dziwnie pracuje, tak jakby dudniąco.

Teraz po dwóch trzech uruchomieniach silnika odpalił bez "sprężynki" i pracował normalnie

Normalnie wkręcał się na obroty, jak walnąłem na gaz zakopcił i w ogóle jakby nic mu nie było. Nawet olej przestał kapać.

Zdziwiony wypiłem kawę i wróciłem do auta które znów ma sprężynkę i wymienione wyżej objawy. I znów kapie olej.

Coś jest zapchane i to ewidentnie tylko co i gdzie to należy odkręcić i przepchać? Jakieś sugestie ?

[wojtekjanus]

Transit 2,0 125KM 2005 rok to powinien być tdci (common rail), a w profilu masz tdi (powinno być tddi),
Jaki masz więc silnik?

[dnx]

W profilu mam to co mam zapisane w dowodzie rejestracyjnym 2.0 TDI

VIN WF0AXXTTFA5J22111

Proszę wybaczyć nie znam się na tyle aby po zapisie TDI stwierdzić czy to TDCI czy TDDI Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Napisał dnx Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

VIN WF0AXXTTFA5J22111

Masz tdci, czyli common rail.

Sprawdzałeś EGR? Czy masz go zaślepionego? Może się wieszać, co prawda wtedy kopci na czarno.
Zaślepia się go w tym modelu dosłownie w pięć minut - trzeba zdjąć wężyk podciśnieniowy z króćca EGR-a i czymś ten wężyk zamknąć, np nitem lub zagiąć go i zawiązać drutem, sznurkiem itp.
EGR pozostanie cały czas zamknięty, a ponieważ ten model nie ma czujnika położenia EGR-a, to nic tego nie sygnalizuje do PCM.

Ale mogą być inne przyczyny takiego zachowania silnika...

[dnx]

OK - zaraz zaślepię tylko teraz zadam pytanie potwierdzające
EGR to ta "puszka" pod turbem z której wychodzi metalowa rura osłonięta?

Takie informacje dodatkowe

Wtryski są po regeneracji i to względnie niedawno, filtr paliwa oraz pozostałe są nowe. Transit czasem chwilę przytrzymywał wyższe obroty które opadały ale tego objawu nie miałem już z miesiąc.

[wojtekjanus]

Napisał dnx Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

EGR to ta "puszka" pod turbem z której wychodzi metalowa rura osłonięta?

Tak, EGR jest pod turbem, ale bardziej w stronę skrzyni. Najlepiej jakbyś wziął w dłoń wężyk idący do EGR-a i po nim dotarł do króćca na gruszce EGR-a. I ściągnął wężyk z króćca, potem go zamknął. Nie rób tego na gorącym silniku, unikniesz poparzenia się.

Może też być uszkodzony samoregulator zaworu na którymś z cylindrów. Wtedy jest taki dudniący odgłos z dolotu.

Ale to ponawianie i znikanie zjawiska sugeruje wieszanie się EGR-a.

[dnx]

Ok zaślepiłem ale muszę kilka rzeczy przykręcić bo w międzyczasie zdążyłem rozkręcić trochę osprzętu żeby zajrzeć tu i tam i kurcze czysto, w wężach trochę oleistego nalotu ale bez większych ilości zdaje mi się że w normie w dolocie czysto nigdzie nie ma wycieków pewnie EGR ale za 20 minut potwierdzę.

[dnx]

No i pozamiatane, zaślepiłem EGR i auto od razu po odpaleniu gaśnie. Wróciłem do stanu pierwotnego i niestety łapie ale nie wchodzi na obroty. Najgorsze że jak po obu działaniach chciałem sprawdzić jeszcze czy wąż na turbinie jest odpowiednio założony to ułamałem końcówkę od wężyka który wchodzi w trójnik i jeden wężyk idzie do jakiegoś ustrojstwa znajdującego się nad EGR trochę z przodu (pod plastikowym wężem od turbo) drugi idzie na lewą stronę silnika w kierunku elementu co takie wężyki są podpięte do filtra powietrza a trzeci wężyk idzie w stronę serwo hamulcowego Co to jest? i co może powodować nieszczelność?

[wojtekjanus]

Ten twój opis nie bardzo rozumiem. Może ja napiszę jak to ma wyglądać...
Masz dwa - prawie identyczne - elektrozawory sterujące podciśnieniem, jeden dla turbiny, drugi dla EGR-a. Zamocowane są nad prawym nadkolem za obudową filtra powietrza.
Ten z zielonym elektrycznym wtykiem pracuje dla turbiny, ten z czarnym dla EGR-a. Nie ma możliwości zamiany elektrycznych wtyków, mają różne prowadzenie wsuwki.

Każdy z elektrozaworów ma trzy króćce do podłączenia rurek podciśnieniowych.
Środkowy króciec zaworu z zielonym wtykiem połączony jest z gruszką sterującą turbo.
Środkowy króciec zaworu z czarnym wtykiem połączony jest z gruszką EGR-a. Ten wężyk łatwo odróżnić od innych, jest czarny z białym paseczkiem.Ten miał być zdjęty z króćca gruszki EGR-a i zamknięty, by nie zasysał fałszywego powietrza.

Zewnętrzne króćce połączone są razem i idą do pompy vacu (i serwa hamulcowego), ale po drodze jest trójnik z odejściem na zasobnik podciśnienia pod podszybiem, nad aluminiową osłoną - tam dochodzi pionowo krótki wężyk do króćca zasobnika, lubi spadać... Sprawdzić koniecznie trzeba...

Przeciwległe króćce również połączone są razem i idą do obudowy filtra powietrza - zasysają czyste powietrze do układu.

Odłączenie wężyka sterującego pracą EGR-a nie powinno w żaden sposób skutkować gaśnięciem silnika - coś jest tam zamieszane u ciebie... Czyli coś jest na rzeczy...
Dlatego spokojnie sprawdź czy przewody podciśnieniowe są podłączone zgodnie z tym opisem. Już widziałem nawet sytuacje, że wężyki były zamienione funkcjami...

[dnx]

Ok wszystko się zgadza, zagiąłem odpowiedni wężyk. Zgiąłem go około 20 cm od gruchy EGR i zacisnąłem drutem jak pisałeś.

Ułamałem przez przypadek końcówkę wężyka z czerwoną podkładką, wychodzi na to że to pompa vacu. Wszystko dziś zamknięte próbuję ją wkleić i uszczelnić do czasu wymiany. Ale czy ona może powodować gaśnięcie auta?

Odkręcałem dolot wczoraj w międzyczasie żeby sprawdzić ale było czysto i zakręciłem go ponownie.
Wszystkie opaski dociśnięte (z tych które zdejmowałem) sprawdzałem inne i też jest ok.

Niestety auto nie pali już w ogóle, znaczy kręcę odpala puszczam kluczyk i gaśnie.