[Focus 1998-2004] Siła dokręcania czujnika temperatury CHT

[kris1303]

Witam,
Mam pytanie - z jaką siłą należy dokręcić czujnik temperatury silnika CHT montowany w głowicy?
Pacjent: Focus MK1 2004 1.6B 100KM Zetec, czujnik CHT w wersji wkręcanej.

Temat b. istotny - zbyt silne dokręcenie może uszkodzić czujnik, zbyt słabe spowoduje brak odpowiedniego styku z głowicą i niewłaściwe wskazania.

W tym modelu to jedyny czujnik temperatury silnika. Czujnik ten podaje informacje zarówno do sterownika auta jak również na wskaźnik temperatury na desce a także steruje pracą wentylatorów. Decyduje o dawkach paliwa, obrotach biegu jałowego oraz momencie zapłonu.

Usterka tego czujnika może spowodować także tak częste w fordach FALOWANIE OBROTÓW BIEGU JAŁOWEGO, w szczególności przy dojeżdżaniu np. do skrzyżowania. Tak było w moim przypadku. Wcześniejsze czyszczenia i wymiana silnika krokowego, przepustnicy, czujnika położenia przepustnicy, zaworka odpowietrzania skrzyni korbowej itd. nie przyniosły pozytywnych rezultatów. Co ciekawe podgląd temperatury przez interfejs nie wskazywał na usterkę czujnika CHT - silnik nie rozgrzany pokazywał 30st.C a rozgrzany ok. 100st.C w upalny dzień. Pozornie wszystko było OK. Nie było żadnych błędów ani innych przesłanek mogących wskazywać na problem z czujnikiem temperatury. Dopiero wymiana czujnika CHT na nowy uzdrowiła silnik. Dodatkowo także spalanie spadło dość wyraźnie.

Proponuję więc rozszerzyć temat także o inne modele.

Podejrzewam, że przyjrzenie się temu czujnikowi i jego prawidłowy montaż uzdrowi nie jeden silnik typu ZETEC.

[Fulara]

jest podany moment do 1.8 i do 2.0 a do 1.4 i 1.6 nie ma w etisie

jest jednak napisane, że ulega odkształceniu i jest jednorazowy

gdybym ja dokręcał, zrobiłbym to do pierwszego oporu i tyle.

nie potrafię bardziej pomóc, może ktoś z aso ma dostęp do wiedzy

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1.6 i 1.4 brak momentu

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1.8 i 2.0 10Nm


mówią, że wkręcamy do 1.6 i 1.4 do farby, ale ja bym zrobił do oporu i pici włosek i tyle

[kris1303]

Poprosimy kolegów z aso o pomoc w zakresie momentu dokręcania czujnika temperatury głowicy CHT dla wersji silnikowych 1.4 i 1.6.

Dokręcanie do farby wydaje się bez sensu bo końcówka czujnika będzie w powietrzu zamiast dotykać powierzchni głowicy. A o to przecież chodzi by pomiar był możliwie dokładny.

Ja osobiście na razie też tak zrobiłem jak radzisz. Dałem 10Nm i jeszcze minimalnie.
Na razie wszystko wróciło do normy - obroty silnika są dużo stabilniejsze, nie czuć falowania.

Należy pamiętać, że zalecenie jest takie żeby po każdym odkręceniu tego czujnika od razu zamienić go na nowy. Producent nie dopuszcza ponownego wkręcania starego czujnika. Więc powierzchnie styku mają tu duże znaczenie. Dziwię się, że w tisie nie podają tego momentu.

W moim Fordzie miałem duży problem z falowaniem obrotów. Od razu gdy spojrzałem na ten czujnik wiedziałem, że jest do wymiany. Poprzedni pseudofachowiec wyłamał w nim zatrzask wtyczki i tak zostawił. To nie mogło działać prawidłowo.

[Fulara]

również jestem rozczarowany tym faktem. tak jak mówie, musi się stykać i odkształcić więc do oporu i pici włosek