[Transit 1994-2000] Przełożenie tylnego mostu

[ziemek56]

Napisał Chinky Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy na obudowie dyferencjału jest gdzieś wybite przełożenie?

Powinna być blaszka z wybitym kodem literowym przełożenia pod nakrętką "główki"... ale za zwykłej stali i zazwyczaj nie przeżywa polskich staży.

[Kalamitek]

Podepnę się:
Dziś zabrałem się za zmianę głowy mostu (Timken) w moim Euroline. Chciałem zmienić przełożenie na bardziej "autostradowe" - z 4:56 na 4:11. Wymiana szła dość sprawnie: bębny łatwo zeszły. Półosie byłe zespawane korozją, ale udało się je odbić. Wyjęcie główki to najłatwiejsza część. Założyłem i poskręcałem nowe przełożenie. Biorę się za przykręcanie wału i... zonk Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Flansza przy nowej głowie jest inna! I teraz mam dwa pytania:

- Czy po odkręceniu flanszy konieczne jest ponowne ustawianie ataku względem talerza ( tak jak np w Polonezie)?
- Jakim momentem dokręcana jest nakrętka (klucz 27) od flanszy? Jeśli sporym, to będzie trzeba dorobić jakoś blokadę na flanszę, bo sam hamulec ręczny nie utrzyma - moment będzie pomnożony przez przełożenie mostu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Zmieniając flanszę na inną przede wszystkim trzeba zmienić także simmering - prawie na pewno nie zmieniany będzie ciekł.
Ataku nie ustawiasz ponownie, bo o położeniu osiowym wałka atakującego decyduje podkładka na kole zębatym ataku, o którą opiera się łożysko wewnętrzne łożyskujące wałek. Podkłądki są dobierane podczas montażu w fabryce.

Samą nakrętkę flanszy w ogóle nie dokręcasz mocno, bo zbyt duża siła zniszczy zgniataną tuleję dystansową ustalającą luz łożyskowy. Instrukcja przewiduje odkręcenie nakrętki kluczem dynamometrycznym i zanotowanie momentu odkręcania, natomiast przy dokręcaniu przewidują konieczność dania nowej nakrętki i dokręcania jej momentem tylko o o 0,3Nm większym od momentu zanotowanego przy odkręcaniu.
Chyba tego nie zrobiłeś, więc proponuję dokręcenie nakrętki momentem 2,5Nm (to przykładowa wartość podana w instrukcji). To jest bardzo mały moment, pamiętaj by nie przeciągnąć nakrętki, bo łożyska stożkowe wałka zaczną pracować pod zbyt dużym obciążeniem. A powinny mieć minimalny luz zabezpieczony zgniataną tuleją (jeżeli ktoś miał Malucha, to łożyska tylnych kół były w nim zabezpieczane identycznie zgniataną tuleją).

[Kalamitek]

Dzięki Wojtek za odpowiedź.

Robiłem na kanale u szwagra - więc po niepowodzeniu zmieniłem szybko na stare przełożenie, żeby zwolnić garaż. Próbowałem odkręcić śrubę blokują flansze śrubokrętem, ale się nie udało.
Z tego co napisałeś nie powinno być problemu z dokręceniem. Odkręcić też powinna się łatwo jak się do tego na spokojnie przyłożę.

[Kalamitek]

Małe podsumowanie tematu.
Zmieniłem przełożenie 4,5 na 4,1. Na trasie jedzie się dużo lepiej. Obroty przy 100km/h spadły o ok. 400rpm. Jest ciszej. Spadło też spalanie (jeszcze dokładnie nie mierzyłem, ale na 100% pali mniej). Silnik w żadnym wypadku się nie męczy przy przyspieszaniu. Na 4,5 z lawetą nie było najmniejszego problemu, nawet po górkach. Na 4,1 będzie pewnie brakowało mocy , ale ja akurat jeżdżę z ciężką przyczepą sporadycznie. Mój transit to epic, wersja 85KM. Niski i krótki, osobowy.
Przy wyborze główki mostu trzeba zwracać uwagę na flansze mocowania wału. Są co najmniej dwa rozstawy śrub. Do tego występują flansze z różnej wielkości wielkości wieloklinem na wałek ataku.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Dwie wielkości wałka ataku.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Dwa różne rozstawy śrub.

[TompMax]

Witam wszystkich.Problem mój polega na głośnym szumie podczas jazdy ,został wymieniony tylny most,podpora wału,[ łożysko],szumy nie ustały.Proszę o pomoc.

[wojtekjanus]

Napisał TompMax Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam wszystkich.Problem mój polega na głośnym szumie podczas jazdy ,został wymieniony tylny most,podpora wału,[ łożysko],szumy nie ustały.Proszę o pomoc.

Ja w zasadzie potrafię mniej więcej zlokalizować źródło hałasu - czy z przodu, czy z tyłu, czy z lewej, czy z prawej.
W twojej sytuacji chyba pozostaje jako podejrzana skrzynia. Można podnieść tył, odpalić betoniarkę i pod spodem posłuchać skąd ten dźwięk - najlepiej stetoskopem warsztatowym.

[TompMax]

To jest doka, w środku szumi, że ciężko zlokalizować. Ale bardziej z tyłu, dlatego wymieniłem most - używany ale z wiarygodnego źródła

[tomaszjan31]

Napisał TompMax Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam wszystkich.Problem mój polega na głośnym szumie podczas jazdy ,został wymieniony tylny most,podpora wału,[ łożysko],szumy nie ustały.Proszę o pomoc.

W moim osiołku długo nie potrafiłem dojść co tak szumi, sprawdzane były podpory, łożyska, most, skrzynia. Okazało sie ,ze ze poduszka L przenosiła drgania i rozchodziło sie po całym podwoziu. Co ciekawe po jej demontażu wizualnie była w idealnym stanie i nie przedstawiała żadnych oznak uszkodzenia a jednak dawała znać o sobie , zwłaszcza w trasie

[bluebit]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Chyba przesadzasz z tym przełożeniem 3,91, to jest zmiana aż o 16,6%.
Jeżeli - jak piszesz - masz teraz przy 3000 obrotów prędkość 110km/h, to z tym przełożeniem przy 3000 obrotów miałbyś 128 km/h.
Tyle to ja mam przy fabrycznej mocy 130 KM w krótkim, niskim Mk6. Jestem przekonany, że zabraknie ci mocy do jazdy na 5-tym biegu z ładunkiem, a nawet minimalna górka lub jazda pod wiatr będzie skutkować koniecznością redukcji...
Ja w rzeczywistości mam ponad 140KM i to czy jadę pod wiatr czy z wiatrem, bardzo wyraźnie odbija się na osiągach...


Starsze modele Mk3 ze skrzynią czwórką miały most 3,91 (ta skrzynia miała IV bieg bezpośredni, skrzynia MT75 ma V bieg 0,82, czyli jest szybsza). Nie dam sobie głowy uciąć, czy główka z mostu z Mk3 pasuje do mostu z Mk5.

Główka mostu MK3 nie pasuje do MK5, znaczy główka pasuje ale są inne półosie - zatem nie da się jej zastosować w mk5