[S-MAX 2006-2015] Trudno chodząca skrzynia/jak regulowac linki skrzyni biegow/olej do skrzyni

[Pitsmax]

U mnie serwis stwierdzil wyrobiony element laczacey linki z wybierakiem (tym na skrzyni) ale, ze to caly element z nowymi linakmi musialem spasowac..(okolo 800zl)
Szukam zestawu naprawczego, zeby zobaczyc czy warto inwestowac dalej.. u mnie tez 1-2-1czasami 3 ciezej wchodza...

[Hipos]

Nie do końca zrozumiałem który element jest wyrobiony:
czy coś w wybieraku w skrzynie, czy sama końcówka linki?
Wydaje mi się, że chodzi Tobie o plastikowe zakończenie linki (taka plastikowy dynks, który zakłada się na wybierak skrzyni).

Jeżeli to linka to na allegro jest tego sporo, natomiast linki mają różną długość.
Ważne, aby pasowały do twojego samochodu. Dodatkowo gdzieś w październiku zmieniony typ linki (inna jest zasada regulacji długości)

ps prośba do moderatora
może zmienić tytuł wątku na np. skrzynia biegów - regulacja, olej, trudności w przełączaniu biegów?
W sumie chodzi o trudności z przełączaniem biegów, a od regulacji linek przechodzimy przez olej i dochodzimy do kolejnych etapów

[Pitsmax]

Chodzi jak to nazwales o ten dynks czyli koncowke linki zdaje sie ze jest to plastikowy przegub kulowy.. Wystepuje tlko w calym zestawie razem z linka... Zestawow naprawczych nie znalazlem..

[Hipos]

Dla potomnych - wątek o oleju skrzyni do Mondka
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Agamek12]

Podepnę się. 2.0TDCI
Po wrzuceniu biegu 2, 4 i 6 lewarek stoi sztywno.
Po wrzuceniu R, 1, 3 i 5 po wrzuceniu biegu lewarek mogę jeszcze pchnąć do przodu jakieś 2-3cm (ma luz, ale z oporem i po puszczeniu wraca w swoje miejsce).
Spotkał się ktoś z czymś takim? Co jest powodem? A może TTTM?

[Andrzej41]

Witam,

Również chciałbym się podpiąć pod temat. Mam problem z manualną skrzynią a mianowicie z 5 i 6 biegiem. Nie "wchodzą" a dokładniej przy próbie zmiany biegu z 4 na 5 przy pełnym odchyleniu drążka zmiany biegów wpada 3 (drążek wraca na pozycje 3 biegu). Podobnie z 6 biegiem na wyłączonym silniku drążek po odchyleniu maksymalnie w prawo wraca na pozycje 4 biegu.
Dodam że nie zauważyłem żadnych oporów czy zgrzytów przy zmianie, nie ma również wycieków, pierwsze 4 biegi wchodzą gładko. Samochód kupiłem pod koniec grudnia i do wczoraj jeździł elegancko.
Czy ktoś z takimi objawiami się już spotkał i czy możecie doradzić co może powodować taką usterkę? Czy może to być powodem złego wyregulowania linek do zmiany biegów (cięgien) czy będzie to problem grubszy z synchronizatorami?

[Andrzej41]

Witam ponownie,

Trochę późno ale mogę wam podać jaki był u mnie problem. Auto oczywiście naprawiłem u mechanika a wadliwe okazały się linki (cięgna). Jeden element plastikowy na tych linkach był pęknięty.

[dodo02]

Cześć, podbijam temat, żeby zapytać czy w ciągu ostatnich czterech lat ktoś miał podobny problem z biegiem 2 i mógłby coś dodać. Zbliża mi się przegląd i wcześniej chcę przygotować wsad dla mechanika.

Problem mam przy wrzucaniu drugiego biegu, konkretnie 1 -> 2. W drugą stronę raczej nie. Nie jestem w stanie szybko przerzucić biegów przy starcie spod świateł (nie chodzi o wyścigi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Zazwyczaj dwójkę muszę wrzucać powoli i z wyczuciem. Nic nie zgrzyta, nic nie szarpie, ale porównałbym to do tego, jak się próbuje zmieniać biegi bez używania sprzęgła. Jakbym musiał trafić w odpowiedni moment, obroty, ale niespecjalnie mogę to powiązać z konkretną wartością. Drążek nie wchodzi jak w masło, tylko tak ciasnawo.

Samochód to 1.6 eb z października 2012, ma 150 tyś. Mam go od dwóch lat. Problem występuje od jakichś 2 mc, ale jeżdżę mało i nie jest uciążliwy czy nadmiernie zauważalny.

[GT-91]

Wyrabia się ten czerwony plastik (link poniżej) blokujący linkę w końcówce i linka szczególnie w skrajnych położeniach przy większym oporze przemieszcza się co powoduje dziwne zachowanie drążka [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Jeśli macie duży przebieg to sam mechanizm w środku lubi się wyrobić / wytrzeć i będzie to szczególnie wyczuwalne przy 1 oraz 2 biegu. Zdejmijcie mieszek, pod nim od razu widać mechanizm i element który trzeba podciągnąć do góry żeby wbić wsteczny, przy każdym wbiciu 1 albo 2 on trze o mechanizm bo tak został zaprojektowany. Jeśli przebieg przekracza 300-400 000 i tarł miliony razy to się po prostu wyrobił i będzie to widoczne gołym okiem. Jeszcze jakiś as podczas wymiany sprzęgła mógł ułamać tulejkę przy lince w miejscu mocowania jej do uchwytu na obudowie skrzyni biegów (miałem tak w swoim samochodzie). Jak popatrzycie na linki od strony silnika to zaraz przy końcu pancerza jest plastikowy element który jest prowadzeniem dla linki (taka czarna lub biała tulejka na lince) jeśli on będzie złamany to linka przy wychodzeniu będzie się zaginać, ponieważ stalowy pręt widoczny na zewnątrz jest jeszcze w tym plastiku a później już jest linka. Ta linka jest właśnie tak złamana jak u mnie i sytuacja była taka, że np przy wbitej 2 mogłem przesunąć lewarek w prawo co było dość dziwne a same biegi nie wchodziły tak jak powinny. Przy normalnej zmianie z 5 na 6 bardziej wbijało się 4. Ja byłem przyzwyczajony ale jak ktoś wsiadał z innego auta to miał spore problemy z wyczuciem biegów. Końcówka z allegro jest do Focusa i nie jestem pewny czy pasuje do s-maxa ale dla zainteresowanych mogę sprawdzić. Czerwony plastik zabezpieczający linkę pasuje tylko w jedną stronę i sam plastik na 100% podejdzie z innych modeli. Na koniec wyczyścić i posmarować wybierak czyli ruchome elementy do których zamocowane są linki to również bardzo pomaga na oporne wbijanie biegów. Co do regulacji linki to ja zawsze zostawiałem auto na luzie (sprawny lewarek ustawi się w środkowej pozycji gdyż ma dość mocne sprężyny które za to odpowiadają). Ta sama sytuacja przy skrzyni czyli ustawić na luz, jeśli ktoś nie jest pewny gdzie jest luz choć łatwo to wyczuć po pracy wybieraka to można spróbować popchnąć auto i będzie wiadomo czy jest la luzie i po ustawianiu lewarka oraz wybieraka na luzie należy wcisnąć wyciągnięty wcześniej czerwony plastik. Jeszcze warto sprawdzić czy końcówki linek nie mają luzu na kulkach z wybieraka (tam gdzie wpinamy linki) gdyż każdy luz powoduje nieprecyzyjne działanie linek. Z bardziej skomplikowanymi sprawami związanymi z linkami się nie spotkałem. Mam nadzieję, że komuś te informacje pomogą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Przepraszam jeśli jest chaotycznie napisane Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[dodo02]

Oryginalny post edytowałem, ponieważ doszło z mojej strony do pomyłki w ocenie sytuacji, cięgno przy lewarku wcale nie było pęknięte, tylko czymś wybrudzone, a że słaby dostęp i pośpiech więc dopiero następnego dnia po zanurzeniu paluchów przekonałem się, że jest ok.

Napisał GT-91 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wyrabia się ten czerwony plastik (link poniżej) blokujący linkę w końcówce i linka szczególnie w skrajnych położeniach przy większym oporze przemieszcza się co powoduje dziwne zachowanie drążka [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Dzięki za odpowiedź, miałem odpisać od razu, ale... no właśnie chciałbym raz jeszcze podbić temat i poprosić Was o pomoc.

Problem który opisałem dwa wpisy wyżej ([Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]) przejeździłem aż do serwisu przedwakacyjnego pod koniec czerwca. Wtedy mechanik przy okazji innych planowanych napraw zawyrokował, że strasznie ciężko chodzi mi sprzęgło i dziwne że moja noga to wytrzymuje. Wymienił sprzęgło a po rozłożeniu okazało się że przyszedł czas na dwumasę. Po naprawie przy pierwszym uruchomieniu myślałem że pedał wpadł w podłogę... tak lekko chodziło. Biegi też wchodziły gładko, chociaż nie tak gładko jak bym chciał. Koledzy stwierdzili że w ich 12-13 letnich focusach jest dużo gorzej i żebym nie narzekał. Ale już po dwóch miesiącach było coraz gorzej. Do jesieni jeśli jeździłem to tylko na dłuższych dystansach i szybko zapominałem o problemie. Aktualnie prawie codziennie bujam się po mieście po dosłownie parę km wożąc dzieciaki na zajęcia i rzadko rozpędzam się do 4 biegu. Za to coraz gorzej jest z 1 i 2. Generalnie tak jak w poprzednim wpisie - zaczynam walczyć z lewarkiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie odpisałem na wpis kolegi @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] bo po podniesieniu mieszka pomyślałem że napisał o innym modelu, albo polift nie ma linek tylko cięgna i jakiś wymyślny mechanizm. Sorry, ale słabo się znam na motoryzacji i konstrukcji samochodu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Wtedy niczego dziwnego tam nie zobaczyłem. Poza tym byłem tuż po naprawie i chciałem poobserwować.

Spojrzałem raz jeszcze w zeszłym tygodniu i zauważyłem spore wytarcie widoczne na zdjęciu poniżej, jest nawet lekkie pęknięcie (zaznaczone) w miejscu gdzie schodzi wsteczny. Jak przerzucam drążek 1-2-R-N-1-2-N to nie wydaje się żeby coś tam haczyło.

Pozostała ocena linek po stronie skrzyni.

----------------------------
14.11.2023 Aktualizacja

Wczoraj wieczorem próbowałem wyregulować linkę. Zarówno na luzie jak i na czwórce jak to zalecają w przytoczonej w pierwszych wpisach instrukcji. Możliwe, że źle to robię (nie miałem narzędzia, ani drugiej osoby), ale nic to nie dało, albo dało bardzo mało. Próbowałem w różne strony podciągnąć/skrócić ale dochodziłem do skrajnych pozycji w których przestawała wchodzić w ogóle 1 lub 2.

Wspomniany plastik (w s-max) żółty, wydaje się, że trzyma dobrze. Sam przegub na mocowaniu tej regulowanej linki też. Nie czuć luzu na tej lince. Drugi przegub ma wyczuwalne luzy, i to całkiem spore. Nie wiem na ile jest ta linka ma znaczenie w tym przypadku, to jest ta poruszana przez drążek w czasie ruchu przód/tył (3 i 4 z pozycji luzu). Ogólnie linki chodzą gładko, jestem w stanie od strony skrzyni przerzucać gładko biegi (4-N-3) i drążek zmienia swoje położenie.

Co mnie jeszcze zastanawia to spory luz osiowy (w pionie) na dźwigni wybieraka połączonej z nieregulowalną linką (zdjęcie). Chodzi to góra/dół w zakresie 2-3 mm na oko.