[regulator kąta wtrysku]Gdzie się znajduje?

[nekhbet]

Witam, mam pytanie , gdzie w escorcie 1,8TD jest regulator kąta wtrysku??

[Fordon]

Pompa regulujesz kat wtrysku a w zasadzie kolem zebatym, samemu tego lepiej nie ruszac tylko oddac do dieslowca, ja bawilem sie w to 2 razy i za kazdym razem udalo mi sie ustawiac na 0*.

[nekhbet]

Napisał Fordon

Pompa regulujesz kat wtrysku a w zasadzie kolem zebatym, samemu tego lepiej nie ruszac tylko oddac do dieslowca, ja bawilem sie w to 2 razy i za kazdym razem udalo mi sie ustawiac na 0*.

..czy to jest to samo co korektor kąta wtrysku jeżeli nie to gdzie się on znajduje?

[Wilu117]

a co ci sie dzieje, w modelach od '97 są elektroniczne korektory a we wczesniejszych chyba odbywa sie to mechanicznie choc nigdy w to nie wnikalem bo u mnie jest elektroniczny

[nekhbet]

Napisał Wilu117

a co ci sie dzieje, w modelach od '97 są elektroniczne korektory a we wczesniejszych chyba odbywa sie to mechanicznie choc nigdy w to nie wnikalem bo u mnie jest elektroniczny

..od dłuższego czasu pojawił się mały problem a mianowicie podczas gwałtowniejszego wciśnięcia gazu zaczyna coś 'terkotać' pod maska, trwa to okolo 1 sek lecz po tym samochod jakby tracił moc, odnoszę wrażenie zapychania się, po chwili puszcza chmurę dymu i odzyskuje moc. Nie zawsze się to dzieje jednak w miescie jest to dosyć uciążliwe, chciałbym poznać wasze zdanie na ten temat...

Turbo działa prawidłowo od 2200 obr na dodatek silnik nie bierze oleju, dzisiaj zauważyłem że samochód 'chodzi' jak zwykły diesel, na dodatek tego wszystkiego przy każdym gwałtowniejszym przyspieszeniu słysze terkotanie ( tak jakby wtryki pracowały na sucho) samochód wcale nie ma mocy i kopci.Czy przyczyną jest ten nieszczęsny booster, może coś z westgate...a może pompa siada?!?! :fcp5

Dzisiaj znów zauważyłem że turbo pracuje , ale wyjade w miasto i znów to samo się dzieje j/w
dowiedziałem się na innym forum że to jest korektor kąta wtrysku, daltego postanowiłem go sprawdzić ale słyszałem że koszta są dosyć sporawe :fcp5

[mdcs]

korektor kąta wtrysku sprawdzisz bardzo łatwo. na ZIMNYM silniku po odpaleniu wyjmij ze skrzynki bezpieczników w kabinie bezpiecznik F13. jeśli praca silnika nie ulegnie zmianie (może zacząć przerywać, pracować nierówno lub zmieni się nieco odgłos pracy) to znaczy, że korektor nie działa. taki sam eksperyment na ciepłym silniku nie powinien dawać absolutnie żadnej zmiany w pracy silnika (wtedy wiesz, że EDC dobrze steruje korektorem i czujnik temperatury jest sprawny).

przyczyną głośnej pracy w okolicach 2000-2300 rpm (i lekkiego grzechotania) może być źle ustawiony rozrząd (w tym także kąt wtrysku i faza wałka rozrządu względem wału)