Sprawdzanie Numeru VIN

rajman · 22-07-2022, 09:52

Cytat:

Napisał Wektor72 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Może mi ktoś polecić sprawdzony zawór par paliwa, z góry dziękuję.

tam nie ma nic oprócz pospawanych kawałków rurki i wkręconej w to świecy, teoretycznie każdy się nada

Wektor72 · 31-07-2022, 12:49

Dziękuję za pomoc, okazała się być uszkodzona świeca żarowa. Wymieniony cały dopalacz (pierburga) i wszystko cacy działa.

Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

Artur1995 · 22-12-2023, 00:22

Witam wszystkich. Postanowiłem że i ja napiszę o błędzie P244C - temperatura katalizatora zbyt niska podczas regeneracji. Ford Mondeo MK4 2.0 TDCI/163KM Powershift, 2012r. Podczas jazdy przy przebiegu ok 245 tyś. wyświetlony komunikat usterka silnika, po podpięciu do forscana wyżej wymieniony błąd. Skasowanie błędu i podczas następnej jazdy załączyło się wypalanie DPF które zostaje przerwane ponownym komunikatem o usterce silnika z tym błędem. Po ustaleniach możliwą przyczyną niesprawny zawór par paliwa. Jako że dysponuje kanałem postanowiłem sam uporać się z usterką. Wejście pod samochód wypięcie wężyka i sprawdzenie drożności przewodu (wystarczy dmuchnąć w rurkę i ma być przepływ powietrza, można również kompresorem jak nie chcemy wypić paru kropel ropy). W moim przypadku brak przepływu powietrza, a co za tym idzie podczas wypalania ropa nie jest dotryskiwana. Teraz opiszę wymianę. Dobrze jest odkręcić belkę poprzeczną - mocowana na 4 śrubach, znacznie ułatwia dostęp do odkręcenia zaworu. Wypinamy przewód ropy, jak i wtyczkę od zaworu par. Do odkręcenia samego zaworu z rury potrzebujemy klucz 21 - dobrze żeby był dobrej jakości i wchodził dość ciasno żeby nie obrobić śruby, ze względu na panującą tam temperaturę może być zapieczony gwint. Ja odrazu wspomogłem się palnikiem gazowym do podgrzania śruby, krótka przedłużka na klucz i odkręcone. I teraz mamy 2 możliwości zakładamy nowy zawór lub próbujemy naprawić to co jest. Ja spróbowałem naprawy (nowy zawór to koszt od 550zł za najtańszy zamiennik do 1800 zł za oryginał - ceny na dzień 10.12.2023) Wyjęty zawór wkręciłem w imadło. Następnie wykręcamy świece żarową (klucz chyba 12 nie pamiętam dokładnie) tu też nie obyło się bez podgrzania - świeca była mocno zapieczona, po krótkiej walce lekko obrobiłem ją kluczem lecz udało się ją wykręcić. Sprawdzamy świecę czy działa i w całości się nagrzewa - potrzebujemy 2 kabelki i akumulator (uważamy żeby się przypadkiem nie poparzyć od świecy) jeśli nie grzeje to wymieniamy świecę na nową. Zostaje już tylko udrożnienie przepływu paliwa przez zawór. W moim przypadku najtrudniejszy etap. Potrzebujemy cienki drucik i kawałek po kawałku czyścimy z sadzy i próbujemy przedmuchiwać kompresorem i płukać. Ewentualnie można zalać jakimś preparatem do rozpuszczania sadzy i zostawić na noc. Sadza we wnętrzu tego ustrojstwa może być naprawdę mocno zbita. Męczyłem się z tym około 3 godziny po czym udało się wyczyścić. Montaż w odwrotnej kolejności przy czym gwinty świecy i zaworu warto posmarować jakimś smarem teflonowym bądź innym odpornym na bardzo wysokie temperatury. Następnie podpięcie do forscana, skasowanie błędu i jazda testowa. Po kilku kilometrach załączyło się wypalanie DPF-a kilkuminutowa jazda z obrotami powyżej 2tyś i zakończenie procedury wypalania. Po zakończeniu parametry DPF SOOT i DPF LOAD zatrzymały się na 20%. Przed wypaleniem wynosiły: DPF SOOT 96%, DPF LOAD 33%. Koszt naprawy 0 zł i trochę nerwów podczas czyszczenia drutem. Czas poświęcony około 6 godzin.

31-07-2022, 12:49	#112
Wektor72 ford::average Imię: Wiktor Zarejestrowany: 22-02-2020 Model: S-Max Silnik: 2.0 TDCI 140/163 KM, PS Rocznik: 2011/2012 Postów: 59	Odp: Zbyt niska temperatura spalin - przy wypalaniu DPF 2.0TDCi Dziękuję za pomoc, okazała się być uszkodzona świeca żarowa. Wymieniony cały dopalacz (pierburga) i wszystko cacy działa. Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

22-12-2023, 00:22	#113
Artur1995 ford::amateur Imię: Artur Zarejestrowany: 25-08-2019 Skąd: Bieszczady Model: Mondeo Silnik: 2.0 TDCI 163KM Rocznik: 2012 Postów: 1	Odp: Zbyt niska temperatura spalin - przy wypalaniu DPF 2.0TDCi Witam wszystkich. Postanowiłem że i ja napiszę o błędzie P244C - temperatura katalizatora zbyt niska podczas regeneracji. Ford Mondeo MK4 2.0 TDCI/163KM Powershift, 2012r. Podczas jazdy przy przebiegu ok 245 tyś. wyświetlony komunikat usterka silnika, po podpięciu do forscana wyżej wymieniony błąd. Skasowanie błędu i podczas następnej jazdy załączyło się wypalanie DPF które zostaje przerwane ponownym komunikatem o usterce silnika z tym błędem. Po ustaleniach możliwą przyczyną niesprawny zawór par paliwa. Jako że dysponuje kanałem postanowiłem sam uporać się z usterką. Wejście pod samochód wypięcie wężyka i sprawdzenie drożności przewodu (wystarczy dmuchnąć w rurkę i ma być przepływ powietrza, można również kompresorem jak nie chcemy wypić paru kropel ropy). W moim przypadku brak przepływu powietrza, a co za tym idzie podczas wypalania ropa nie jest dotryskiwana. Teraz opiszę wymianę. Dobrze jest odkręcić belkę poprzeczną - mocowana na 4 śrubach, znacznie ułatwia dostęp do odkręcenia zaworu. Wypinamy przewód ropy, jak i wtyczkę od zaworu par. Do odkręcenia samego zaworu z rury potrzebujemy klucz 21 - dobrze żeby był dobrej jakości i wchodził dość ciasno żeby nie obrobić śruby, ze względu na panującą tam temperaturę może być zapieczony gwint. Ja odrazu wspomogłem się palnikiem gazowym do podgrzania śruby, krótka przedłużka na klucz i odkręcone. I teraz mamy 2 możliwości zakładamy nowy zawór lub próbujemy naprawić to co jest. Ja spróbowałem naprawy (nowy zawór to koszt od 550zł za najtańszy zamiennik do 1800 zł za oryginał - ceny na dzień 10.12.2023) Wyjęty zawór wkręciłem w imadło. Następnie wykręcamy świece żarową (klucz chyba 12 nie pamiętam dokładnie) tu też nie obyło się bez podgrzania - świeca była mocno zapieczona, po krótkiej walce lekko obrobiłem ją kluczem lecz udało się ją wykręcić. Sprawdzamy świecę czy działa i w całości się nagrzewa - potrzebujemy 2 kabelki i akumulator (uważamy żeby się przypadkiem nie poparzyć od świecy) jeśli nie grzeje to wymieniamy świecę na nową. Zostaje już tylko udrożnienie przepływu paliwa przez zawór. W moim przypadku najtrudniejszy etap. Potrzebujemy cienki drucik i kawałek po kawałku czyścimy z sadzy i próbujemy przedmuchiwać kompresorem i płukać. Ewentualnie można zalać jakimś preparatem do rozpuszczania sadzy i zostawić na noc. Sadza we wnętrzu tego ustrojstwa może być naprawdę mocno zbita. Męczyłem się z tym około 3 godziny po czym udało się wyczyścić. Montaż w odwrotnej kolejności przy czym gwinty świecy i zaworu warto posmarować jakimś smarem teflonowym bądź innym odpornym na bardzo wysokie temperatury. Następnie podpięcie do forscana, skasowanie błędu i jazda testowa. Po kilku kilometrach załączyło się wypalanie DPF-a kilkuminutowa jazda z obrotami powyżej 2tyś i zakończenie procedury wypalania. Po zakończeniu parametry DPF SOOT i DPF LOAD zatrzymały się na 20%. Przed wypaleniem wynosiły: DPF SOOT 96%, DPF LOAD 33%. Koszt naprawy 0 zł i trochę nerwów podczas czyszczenia drutem. Czas poświęcony około 6 godzin.