|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
20-06-2020, 08:52 | #1 |
ford::amateur
Imię: Marcin
Zarejestrowany: 23-02-2020
Skąd: Kiełczów
Model: Transit
Silnik: Tddi
Rocznik: 2003
Postów: 3
|
Trzęsie przy hamowaniu
Na wstępie witam wszystkich!
Bardzo proszę o wskazówki bądź sugestie bo ręce mi już opadają Mimo wymiany poniższych elementów w aucie podczas hamowania wyczuwalne drgania na pedale ham kierownicy wibracje przenoszą się na budę objaw ten występuje przy prędkościach 80-120 km/h warto wspomnieć ,że objaw występuje podczas hamowania ham nożnym i przy delikatnym zaciągnięciu ham pomocniczego ,podmieniałem już wielokrotnie całe koła z 16na 15 które były wyważanie tez wielokrotnie . Auto wielokrotnie było na szarpakach i totalnie nic nie wyszło Wszystkie śruby wywieszenia sprawdzone ,jedyna życzą do której mógłbym się przyczepić to delikatny luz na amortyzatorem tylnim ale tylko po jego zdemontowaniu . Bardzo proszę o pomoc : W aucie zostało wymienione Całe sprzęgło Dwumasa Tarcze klocki przednie Łożyska przednie Piasty przednie Bębny okładziny tył Piasty tył Nowe opony Ford Transit Euroline 2003 rok 2.0 tdci 125 |
20-06-2020, 10:12 | #2 |
FORD|AUTHORIZED
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,980
|
Odp: Trzęsie przy hamowaniu
To jest cała historia z tym związana, przerabiałem to nieraz...
Z tego co piszesz, wynika, że wibracje są od tylnej osi. Przyczyn może być kilka, mogą się na siebie nakładać - albo sumując się i tym samym zwiększając wibracje, albo redukując się wzajemnie. Po kolei: 1. - nawet idealnie wyważona nowa opona może bić osiowo lub promieniowo, z tytułu niedokładności wykonania, - na to nałożyć się może bijąca felga, także osiowo lub promieniowo; Tutaj potrzebny jest staranny, myślący wyważacz - wpierw każde koło sprawdzi na wyważarce czy optycznie opona bije i czy związane jest to z wymiarami opony, czy felgi; osadzenie bijącej lekko opony optymalizuje się, spuszczając powietrze i inaczej osadzając na feldze, jeżeli nie jest jednokierunkowa można ją nawet odwrócić; najczęściej efekt końcowy jest niezły. 2. - bębny hamulcowe sa najczęściej główną przyczyną problemu, są żeliwne i po dłuższym przebiegu ich powierzchnia cierna owalizuje się, co powoduje że szczęki podczas hamowania drgają, to z kolei powoduje adekwatną wibrację ciśnienia w całym układzie i w efekcie nawet powoduje wibracyjne hamowanie przodu, wyczuwalne na kierownicy; do tego dochodzi zjawisko, że jeżeli zowalizowane są bębny po obu stronach, to zdarza się, że w zależności od wzajemnego ich ustawienia ciśnienie w układzie przenosi się na przód lub nie - całkowicie przypadkowo, a wibracje są mocne lub prawie znikają; - drugi problem z bębnami jest taki, że ich wykonanie (szczególnie dotyczy to zamienników) jest często już na etapie odlewania nieprawidłowe; żeliwo w zależności od szybkości studzenia może być tzw. szare (prawidłowe), pstre lub białe (te są nieprawidłowe); żeliwo szare jest miękkie i ma duży współczynnik tarcia, żeliwo pstre i białe jest twarde, kruche i ma niski współczynnik tarcia; żeliwny odlew musi być odpowiednio długo studzony, a potem jeszcze przez kilka miesięcy po odlaniu - ale przed obróbką mechaniczną - sezonowany; żaden ze współczesnych producentów zamienników (Chiny, Turcja) nie bawi się w takie niuanse technologiczne i potem są problemy w użytkowaniu, bębny się owalizują oraz mają po obwodzie zmienny współczynnik tarcia; w zasadzie tylko oryginalne bębny z ASO dają nadzieję, że są wykonane wg odpowiednich wymogów technologicznych - ale stąd ich mordercza cena około 3.000 zł (!), a zamienniki 350-400 zł. W warsztacie Auto-Waś, który specjalizuje się w Transitach od 30 lat i znają wszystkie problemy tych aut, nowe zamienniki wpierw przetaczają na dokładnej narzędziowej tokarni, po montażu jeżeli nadal jest wibracja - proszą klienta o powtórne przyjechanie po dwóch miesiącach, znowu bębny zdejmują i przetaczają; masakra - lepsze to niż płacenie za bębny ponad 3.000 zł. 3. Przechodząc od teorii do praktyki (czyli to jak ja się ratowałem jak już nic nie pomagało): można spróbować spowodować, aby błędy wymiarowe opony/koła (bicie) oraz błędy bębna nie nakładały się na siebie, ale aby odjęły się; -wpierw zajmij się jednym tylnym kołem, podlewaruj zabezpieczając przód przed stoczeniem się - bo bez ręcznego, zdejmij tylne koło zaznaczając jego położenie na szpilkach, zdejmij bęben i załóż go z powrotem na piastę obrócony o dwie szpilki (w lewo lub w prawo). Koło załóż też obrócone o taka samą wartość. Potem jazda próbna. I ewentualnie druga strona, jeżeli nie ma wyraźnej poprawy. Jeżeli masz bębny już nieco wypracowane z rantem, to problem jest duży, bo trzeba odpuścić ręczny na cięgnie i zwolnić samoregulator szczęk - nie wiem, czy wiesz jak... Jeżeli nie chciałbyś aż tak się bawić z hamulcami, czasami wystarczy przełożenie samego koła (lub dwóch) na piaście bez ruszania bębna. Ja na poprzednich zestawach kół zimowych i letnich jakoś fartownie uniknąłem wibracji, teraz mam nowe letnie opony na dobrych alusach i wibracje z tyłu czasami mam, czasami nie; czyli wibracje pochodzą z obu stron i czasami się odejmują, czasami dodają. Ale są na tyle nieduże, że nie walczę z tym - choć jest to nieco irytujące. Ale kilka lat temu miałem wibracje bardzo duże i przekładając bębny osiągnąłem efekt, że wibracje w zasadzie zlikwidowałem. Ale - przyznaję - potrzeba tu dużego samozaparcia...
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 20-06-2020 o 10:22 |
21-06-2020, 11:46 | #3 |
ford::amateur
Imię: Marcin
Zarejestrowany: 23-02-2020
Skąd: Kiełczów
Model: Transit
Silnik: Tddi
Rocznik: 2003
Postów: 3
|
Odp: Trzęsie przy hamowaniu
Witaj
Na wstępie bardzo dziękuje za obszerne rozwiniecie problemu DZIĘKUJE Temat rozwiązany ! ! ! Przyczyna całego zamieszanie był cylinderek lewy tylni ,na pierwszy i drugi rzut oka był sprawny dopiero po rozkręceniu wyszło, ze tłoczyło jest delikatnie przyrdzewiałe i powstał luz przy wysunięciu tłoczka . Szkoda tylko ,wiązało się to z takim nakładem finansowym i czasowym ,ale najważniejsze ,że honor uratowany . PS: przy okazji wyszło ze mam dość spora niedowagę na oponach ,byłem wczoraj na hanterze i sprawdzałem opony i wyszło ze 13do 15 kg trudno w to uwierzyć bo opony są nowe i raczej wysokiej klasy bo misiaki agilis 51 ,zamieniłem nowe a te reklamuje . Pozdrawiam i jeszcze raz dziękuje |
22-06-2020, 12:53 | #4 | |
FORD|AUTHORIZED
Imię: Wojciech
Zarejestrowany: 02-09-2008
Skąd: Warszawa
Model: Transit
Silnik: 2,0 TDCI
Rocznik: 2003
Postów: 13,980
|
Odp: Trzęsie przy hamowaniu
Cytat:
Ale mogę się oczywiście mylić, nie upieram się...
__________________
Zgredzik Ostatnio edytowane przez wojtekjanus ; 22-06-2020 o 15:08 |
|
25-06-2020, 05:12 | #5 |
ford::amateur
Imię: Marcin
Zarejestrowany: 23-02-2020
Skąd: Kiełczów
Model: Transit
Silnik: Tddi
Rocznik: 2003
Postów: 3
|
Odp: Trzęsie przy hamowaniu
Tak jak mówisz , teraz jest trudno odpowiedzieć dokładnie ,ale biorąc pod uwagę,że koła i felga była ściągana kilkanaście razy i problem nadal występował ,a cylinderek jednak nie był sprawny to może jednak .
Mimo wszystko dziękuje za poświęcony czas |