BLOS - opis, montaż i regulacja.

[Kimura]

giciarz1, niestety z blosem u żadnego gaziarza nie byłem, więc tym bardziej nie wiem kto mógłby to założyć i wyregulować.
Może powinieneś pojeździć lub podzwonić do różnych gazowników i popytać.
Radziłbym też może zjawić się na spocie (spotkaniu) forumowiczów w Łodzi. Linka znajdziesz w "strefie łódzkiej".
PS. Już nie mam blosa - zmieniłem na sekwencję.....sam.... :-)

[dresat]

Kimura, Gratuluję! Wszystkiego, czego dokonałeś, a zwłaszcza powrotu do sekwencji...vide: początki wątku. :fcp26

[Kimura]

Cóż... ja nie neguję blosa, ani też nie będę nikomu go odradzał... wręcz przeciwnie...
Blos jest dobry dla ludzi chcących poprawić osiągi auta (może nawet lepiej działa niż niektóre sekwencje - starsze, tańsze).
Ja wolałem jednorazowo władować więcej kasy na przekształcenie całości w sekwencję niż co rusz wymieniać puszkę rezonansową przepustnicy (grzybki anty wybuchowe są za słabe), świece, przewody - wszystko musiało być w stanie idealnym.
No i nie mogłem gwałtownie wciskać gazu.... :fcp27

Teraz zestaw "pod maskę" na allegro kosztuje od 750,- (ja latem dałem 900,-) a w warsztacie też pewnie staniało...

Tak naprawdę blosa polecam tam gdzie nie można założyć sekwencji, czyli silniki gaźnikowe i na monowtrysku. Do sekwencji polecam sekwencję....

Na marginesie.... szkoda że nie stworzyli monowtrysku dla gazu.... założyłbym do kadetta rodziców... :fcp23

[Struna]

a co za problem z tym monowtryskiem ? dajesz jeden wtrysk gazu i już Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[konik_80]

Witam - widze ze temat jest mocno rozrośnięty.
Założyłem blosa wczoraj - montaż w sumie banalnie prosty, krokowca zostawiłem ale odkręciłem z niego tłoczek i wyciągnąłem sprężynkę. Sam nie umiałem tego dostroić ponieważ nie mam AFRa a nawet jakbym miał to wiem, że mi lambda padła.
Najpierw ostawiłem sobie jakoś wolne obroty potem test drogowy i muł na maxa na niskich obrotach - aby w ogóle się zebrał to pedał w podłogę. Sam trochę pokombinowałem ale nic to nie dało więc pojechałem do gazownika który robił regulację na analizatorze spalin.
Niestety dalej jest muł na niskich obrotach (na mikserze szedł elegancko z dołu ale u góry mu brakowało mocy).
Silnik pracuje równo ale brakuje mu mocy na blosie.
Ktoś ma jakieś sugestie?
Autko to Mondeo MK2 1.8 16V Silver top.
Świece, kable WN nowe, lambda zamówiona, reduktor LPG mi kompletnie nieznany ale służył juz 100tys km i nie dzialał najlepiej na mikserze - falowały obroty na wolnych (ciężko było mieszankę ustawić).
Na benie chodzi dobrze

[dresat]

Napisał konik_80 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam - widze ze temat jest mocno rozrośnięty.
Założyłem blosa wczoraj - montaż w sumie banalnie prosty, krokowca zostawiłem ale odkręciłem z niego tłoczek i wyciągnąłem sprężynkę. Sam nie umiałem tego dostroić ponieważ nie mam AFRa a nawet jakbym miał to wiem, że mi lambda padła.
Najpierw ostawiłem sobie jakoś wolne obroty potem test drogowy i muł na maxa na niskich obrotach - aby w ogóle się zebrał to pedał w podłogę. Sam trochę pokombinowałem ale nic to nie dało więc pojechałem do gazownika który robił regulację na analizatorze spalin.
Niestety dalej jest muł na niskich obrotach (na mikserze szedł elegancko z dołu ale u góry mu brakowało mocy).
Silnik pracuje równo ale brakuje mu mocy na blosie.
Ktoś ma jakieś sugestie?
Autko to Mondeo MK2 1.8 16V Silver top.
Świece, kable WN nowe, lambda zamówiona, reduktor LPG mi kompletnie nieznany ale służył juz 100tys km i nie dzialał najlepiej na mikserze - falowały obroty na wolnych (ciężko było mieszankę ustawić).
Na benie chodzi dobrze

Jak już dostaniesz sondę, to rzuć się jeszcze na reduktor Vega - tu poczytasz: http:[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] a kupno: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Struna]

co do mulenia - jesteś na 100% pewny że zamontowałeś BLOS-a w odpowiednią stronę ?

Jak ustawiłeś reduktor ?

[blue827]

Dawno nie zaglądałem do tego wątku, ale raportuje że u mnie BLOSOWNIA nadal bardzo dobrze się sprawuje.
Moje mierniki AFR pokazują ubogie czerwone-żółte diody, ale nie panikuję z tego powodu.

Trzeba zrozumieć pewne suche fakty.

1. stechiometryczna (λ=1) mieszanka LPG jest uboższa niż odpowiednia benzynowa, i to jest normalne.
Widać to na poniższym wykresie że na jedną jednostkę masy benzyny przypada 14.7 jednostek powietrza, a dla LPG 15.3 jednostek powietrza.

Więc moje czerwone diody to tak naprawdę prawidłowa mieszanka. A jakbym założył sekwencję to komp by mi zalewał silnik gazem aby tylko spełnić λ=1 dla benzyny.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

idziemy dalej..

2. Cała idea λ =1 została wymyślona tylko aby maksymalnie zredukować tlenki azotu które są szkodliwe i wyprodukować spaliny które będą zjadliwe dla katalizatora. Jednym ze sposobów jest obniżenie temperatury spalania poprzez wzbogacenie mieszanki do poziomu λ=1.

Normalnie silnik mógłby pracować dużo ubożej, tak jak właśnie pracowały stare gaźnikowce, dopiero po wprowadzeniu układów wtryskowych i katalizatorów mieszanki stały się bogatsze.

Ale jak widać na wykresie , gdy przekroczymy λ=1.2 to NOx drastycznie spada!! tylko jest pewien problem, płynna benzyna aż tak ubogo nie będzie się spalać, bo nawet w postaci pary jej kropelki nie będą tak szybko się od siebie zapalały. Ale ten problem nie występuje dla paliw gazowych jak LPG które mogą pracować ubogo.

Więć konkluzja jest taka, LPG można jeździć ubogo podczas spokojnej jazdy. Naturalnie że podczas przyspieszania mieszanka powinna się wzbogacać żeby dostarczyć odpowiedniej energii, ale tutaj też nie ma problemu, BLOS błyskawicznie wzbogaca mieszankę, żółte-czerwone diody i autko wyrywa do przodu.

A zakładanie sekwencji to IMO niepotrzebne komplikowanie, i kopiowanie ustawień dla benzyny które jest innym paliwem niż gaz.

a tutaj filmik krótkometrażowy zamieszczam, zasilanie lpg w blosie, prędkość ~70km/h miasto.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Struna]

Napisał blue827 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cała idea λ =1 została wymyślona tylko aby maksymalnie zredukować tlenki azotu które są szkodliwe i wyprodukować spaliny które będą zjadliwe dla katalizatora

no to z deka uproszczenie gdyż układ działa w zamkniętej pętli i cały czas oscyluje pomiędzy wzbogaconą a zubożoną mieszanką. jest to konieczne właśnie dla prawidłowej pracy katalizatora. W ubogim cyklu dopalają się jednego rodzaju związki a w bogatym inne. Co zresztą mozna zaobserwować na załaczonym wykresie.

Prawidłowo działający układ sterowania wtryskiem co chwilę zubaża i wzbogaca mieszankę. Widać to bardzo ładnie ja się obejrzy wykres pracy sondy lambda oraz monitorując Short Fuel Trim. Działają one tak samo lecz dokładnie w przeciwfazie.

[blue827]

Napisał Struna Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Prawidłowo działający układ sterowania wtryskiem co chwilę zubaża i wzbogaca mieszankę. Widać to bardzo ładnie ja się obejrzy wykres pracy sondy lambda oraz monitorując Short Fuel Trim. Działają one tak samo lecz dokładnie w przeciwfazie.

A czyli dlatego na beznynie cały cza oscyluje lewa-prawa-lewa-prawa.. po zielonych diodach, myślałem że to komp benzynowy tak się męczy i cały czas reguluje żeby utrzymywać λ=1, a to jednak zamierzony program dla katalizatora.

Właściwie to ja nie mam już kata, wstawiłem tłumik przelotowy. Dodatkowo zablokowałem EGR i przyspieszyłem zapłon, z fabrycznych 15 do 20 BTDC.