|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
26-10-2009, 11:17 | #421 | |
FORD|ZAWODOWIEC
Zarejestrowany: 03-10-2004
Skąd: Kraków/Skawina
Model: Volvo XC90
Silnik: 2.9 biTutbo
Rocznik: 2004
Postów: 6,092
|
Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja.
Cytat:
|
|
26-10-2009, 14:54 | #422 |
ford::advanced
Zarejestrowany: 28-05-2007
Skąd: Stargard / Szkocja
Model: Mondeo MK1 HB / Subaru Legacy 3.0Rn
Silnik: 2.0+LPG+Tap01 / 3.0 + LPG
Rocznik: 1996 / 2005
Postów: 286
|
Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja.
Struna wydaje mi się, że nie ma różnicy czy to będzie 3cyl 1.0 czy 5.0 V8. Dany silnik ma pewną charakterystykę pracy.
W sekwencji masz parametry takie jak mnożnik i nachylenie ALE nawet jeśli jedno i drugie już będzie dobrze ustawione to przy pewnych obciążeniach silnika trzeba dostroić mapę aby mieszanka się zgadała z benzyną. Wiadomo, że BLOS to nie sekwencja i nigdy nie będzie tak pracował. To podpiłowanie gwizdka zadziałało tak jak "dostrojenie" mapy w sekwencji. Jeśli źle rozumuje to mnie popraw bo nie uważam się za speca od Blosa. Ty z Maupem napisaliście instrukcję na ten temat która krąży w necie za co wielki szacun! - więc jako od experta znosę słowa krytyki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Problem który miałem był już opisywany więc nie chce się powtarzać - w skrócie tylko napiszę, że blos miałem ustawiony na 3tys obrotów (lambda 1) wolne też w okolicach ale to w zależności jaka była tempertura odparowanego gazu to było bogato albo ubogo - tyle, że za każdym razem przy lekkim przyspieszaniu pomiędzy 1000rpm do 2000rpm zawsze było maxymalnie ubogo - dopiero mieszanka szła w górę przy mocniejszym wciśnięciu pedału gazu. Więc troszkę podpiłowałem gwizdek tak jak pisałem wcześniej i teraz przy lekkim przyspieszaniu mieszanka nie jest już max uboga - więc cel osiągnąłem. |
26-10-2009, 15:07 | #423 |
FORD|ZAWODOWIEC
Zarejestrowany: 03-10-2004
Skąd: Kraków/Skawina
Model: Volvo XC90
Silnik: 2.9 biTutbo
Rocznik: 2004
Postów: 6,092
|
Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja.
z tego co piszesz to by właśnie wynikało że silnik przy dodaniu gazu nie wytwarza w dolocie na tyle podciśnienia żeby podnieść na odpowiednią wysokość przepustnicę blosa. A może nie tyle nie wytwarza co samo podciśnienie w układzie dolotu jest marnowane przez występowanie nieszczelności.
|
26-10-2009, 15:26 | #424 |
ford::advanced
Zarejestrowany: 28-05-2007
Skąd: Stargard / Szkocja
Model: Mondeo MK1 HB / Subaru Legacy 3.0Rn
Silnik: 2.0+LPG+Tap01 / 3.0 + LPG
Rocznik: 1996 / 2005
Postów: 286
|
Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja.
Po przeczytaniu ze 3x wszystkich stron w tym temacie było też o nieszczelności więc brałem to pod uwagę - sprawdziłem tyle ile mogłem i nieszczelności nie znalazłem...
|
26-10-2009, 15:33 | #425 |
FORD|ZAWODOWIEC
Zarejestrowany: 03-10-2004
Skąd: Kraków/Skawina
Model: Volvo XC90
Silnik: 2.9 biTutbo
Rocznik: 2004
Postów: 6,092
|
Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja.
mam do czynienia z takim samym silnikiem w mondeo MK1. Jak reduktor nie jest jakiś mega mizerny to przy standardowym slicie można bez problemu ustawić blosa tak, żeby non stop nawet zalewało gazem. Dlatego zdziwiony jestem, że piłowałeś. No chyba, że dostał Ci sie jakiś inny slit niż D.
|
26-10-2009, 15:47 | #426 |
ford::advanced
Zarejestrowany: 28-05-2007
Skąd: Stargard / Szkocja
Model: Mondeo MK1 HB / Subaru Legacy 3.0Rn
Silnik: 2.0+LPG+Tap01 / 3.0 + LPG
Rocznik: 1996 / 2005
Postów: 286
|
Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja.
Całkiem możliwe... Fakt jest taki, że nigdy nie widziałem czerwonych diód na (max bogato) oczywiście na LPG i nie ważne czy miałem reduktor OMVL czy tak jak teraz mam czasowo raczej kiepskiego Tomasetto AT (do 140km).
Musiałbym mieć do porównania innego blosa ze slitem D albo znać wymiary otworu w slicie. Ale już mi się nie chce przy tym grzebać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. - ważne że nie jest ubogo i też nie pali jak smok Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
26-10-2009, 16:18 | #427 |
FORD|ZAWODOWIEC
Zarejestrowany: 03-10-2004
Skąd: Kraków/Skawina
Model: Volvo XC90
Silnik: 2.9 biTutbo
Rocznik: 2004
Postów: 6,092
|
Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja.
no skoro działa ok to nie ma co ruszać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
|
27-10-2009, 07:59 | #428 | |
ford::average
Zarejestrowany: 03-12-2007
Model: fiesta
Silnik: 1.4 TDCi
Rocznik: 2011
Postów: 68
|
Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja.
Cytat:
Będę musiał to dzisiaj wykręcić i spróbować wkręcić głebiej bo niestety mam teraz zabogatą mieszankę. Myślałem że jak zakręcę reduktor to się zuboży ale nic z tego, jednak regulacja gwizdka ma duże znaczenie. A skoro u mnie jest teraz zabogato (żółte-bogate podczas jazdy a na jałowych zielone) to wogóle nie mam co nawet go piłować. |
|
27-10-2009, 12:06 | #429 |
FORD|ZAWODOWIEC
Zarejestrowany: 03-10-2004
Skąd: Kraków/Skawina
Model: Volvo XC90
Silnik: 2.9 biTutbo
Rocznik: 2004
Postów: 6,092
|
Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja.
a dobrze ustawiłeś tą "zawleczkę" spinającą slit ze śrubą ? to musi trafić w takie specjalne wgłębienie w odlewie. Jak nie trafiłeś to się nie będzie chciało skręcać.
|
04-11-2009, 12:00 | #430 |
ford::average
Zarejestrowany: 03-12-2007
Model: fiesta
Silnik: 1.4 TDCi
Rocznik: 2011
Postów: 68
|
Odp: BLOS - opis, montaż i regulacja.
Tak oczywiście, zawleczka jest na swoim miejscu, musiałem ją nawet trochę podgiąć bo sama wylatywała.
Gwint w blosie naprawiony! poprostu nagwintowałem od nowa używająć miedzianej śruby od blosa, stopniowo wkręcałem na imadle i wykręcałem aż doszedłem do końca i teraz ładnie i luźno się obraca. Dodatkowo wyregulowałem jeszcze raz reduktor na ciśnienie atmosferyczne czyli na granicy jak przestaje syczeć. Bypass zakręcony, mała śrubka na blosie od wolnych obrotów zakręcona. A duża śruba odkręcona o 1-1.5 obrót. I teraz elegancko wszystko pracuje. Jak przyspieszam przechodzi na zielone i żółte bogate. Odpuszczam gaz i jadę jednostajnie, diody powoli schodzą na zółte ubogie i czerwone, a silnika prawie nie słychać. Może nagram jakiś filmik to zapodam. |
|
|
|