[C-MAX 2010-2015] Napięcie akumulatora

[Stasiu47]

Mój od 6-7 lat ma 11,5 V po jednym dniu postoju - wg wskazań kompa i mierzone miernikiem.Ładowanie chyba poniżej 15V ale dokładnie nie pamiętam. Myślałem, że to już padaczka, a tyle lat kręci bez problemu.

[boncio]

W C-maxie mk2 to norma z takim ładowaniem. Jak nowy aku to spada nawet do 12,2V jak się przyspiesza i rożnie do 15V jak hamuje silnikiem. Typowe napięcie ładowania to wtedy ok 13,5V.
Jak aku jest starszy niż nawet tylko 2 lata to ładowanie ma prawie zawsze wyższe i spada do 13,5V podczas przyspieszania, a typowo jest ok 14V.
Tych co nie mają lub nie mieli tego modelu niech się już nie wypowiadają.

Do autora pytanie czy miał robiony reset BMS po wymianie akumulatora.

Napięcie na ekranie licznika 12,2V to jest napięcie ładowania akumulatora. Podobne powinno być w zapalniczce i u mnie jest.

[Krzysiekolk]

Panowie, ja jeżdżę od dwóch lat C-Maxem mk2 z 2017 roku. Od początku obserwuję napięcie podczas ładowania i inne parametry. Mam ponad 20-sto letnie doświadczenie zawodowe w dziedzinie pomiarów i powiem, że to nie takie proste jak się wydaje.
U mnie wyświetlacz podczas testu wskazuje napięcie 11.5V a woltomierz w zapalniczce w tym samym czasie 12,2V. Woltomierz w zapalniczce skalibrowany miernikiem klasy 0,08% (fabrycznie zawyża 0,2V).
Przede wszystkim napięcie akumulatora wpiętego w instalacje samochodową mierzymy po czasie co najmniej 30 minut po zamknięciu pojazdu.
Dla ciekawych powiem, że po otwarciu drzwi aku jest obciążony prądem ponad 4A a jak załączy się pompka elektryczna wody - to nawet ok. 8A. Więc spadek napięcia na akumulatorze musi się pojawić.
W tych modelach mamy tzw. BMS.
Czujnik mierzy temperaturę, napięcie i wydajność prądową akumulatora. Wykorzystuje te informacje do obliczania stanu naładowania (SoC) i stanu zużycia (SoH) akumulatora.
Robię na bieżąco pomiary parametrów aku i ładowania testerem VIAKEN.
U mnie napięcie ładowania w zapalniczce osiąga maksymalnie (oczywiście chwilowo) 15,2V.
Jest jeszcze rzecz, o której powinniśmy wiedzieć podczas diagnozowania i testowania alternatora pracującego w systemie Ford Smart Charge.
Samochody używają „inteligentnego” systemu ładowania. Ten system używa dwukierunkowej komunikacji między zespołem napędowym – modułem sterującym (PCM) i alternatorem, aby zmienić wyjście ładowania w zależności od czynników, takich jak temperatura, stan baterii, obciążenie itp. Wtyczka alternatora ma trzy styki, jeden przesyła polecenia z PCM do alternatora, drugi polecenia potwierdzenia z alternatora z powrotem do PCM, a trzeci to
czujnik napięcia baterii.
Alternator ma zintegrowany regulator napięcia, który teoretycznie będzie nadal działać konwencjonalnie przy utraconej komunikacji z PCM.

Mam nadzieję, że pomogłem, a nie namieszałem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Stasiu47]

Napisał Krzysiekolk Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mam nadzieję, że pomogłem, a nie namieszałem

Nooo, to jest wykład. Moje pojmowanie elektryki w samochodach skończyło z pierwszą Astrą, o elektronice nie wspomnę.
Mam jednak pytanie, czy wśród tych różnych SoC-ów, SoH-ów itd jest możliwość takiej regulacji (ustawienia?, zaprogramowania?) tych systemó, żeby radio nie wyłączało się po 5-10 minutach, tylko po godzinie jak w nowym C-maxie i innych autach.

[Krzysiekolk]

To pytanie do kolegów, którzy zajmują się zmianą nastaw oprogramowania samochodu. Możliwe, że takie zmiany umożliwia ForScan.

[boncio]

Napisał Stasiu47 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

radio nie wyłączało się po 5-10 minutach, tylko po godzinie

Ale to wynika właśnie z faktu zapobiegania nadmiernego rozładowania akumulatora. Dzięki temu następnego dnia nadal odpalisz auto Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Powiem Ci więcej jest nawet drugi poziom tego zabezpieczenia, który całkowicie odcina możliwość włączenia radia - czarny ekran i zero reakcji na guzik on/off. Dopiero włączenie silnika, czyli podładowaniu aku pozwala ponownie słuchać radia na postoju.

[Stasiu47]

Napisał boncio Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Powiem Ci więcej jest nawet drugi poziom tego zabezpieczenia, który całkowicie odcina możliwość włączenia radia - czarny ekran i zero reakcji na guzik on/off. Dopiero włączenie silnika, czyli podładowaniu aku pozwala ponownie słuchać radia na postoju.

Tak się dzieje gdy radio się wyłączy, tylko odpalenie silnika pozwala na włączenie. Ja wiem, że jest to ochrona akumulatora przed rozładowanie, podobnie miał kolega w Peguocie 3008, też radio grało ok. 10 min. Pytanie zadałem, bo może jest jakaś dolna granica napięcia akumulatora, przy której komputer wyłącza odbiorniki, a którą można zmienić np. o 0,2-0,3 V.

[boncio]

U mnie zanim całkowicie odłączy radio, daje się je kilka razy włączyć, nie tylko raz.

Napisał Stasiu47 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

może jest jakaś dolna granica napięcia akumulatora, przy której komputer wyłącza odbiorniki, a którą można zmienić np. o 0,2-0,3 V.

Jest, tylko zaszyta w sofcie BCM. Przy czym nie jest to tylko napięcie, a tez to co było opisane kilka postów wcześniej przez kolegę.
Nie ma możliwości prostej jej zmiany jakimś parametrem.

A co do napięcia na zegarach, to jeszcze napiszę, że jest ono też inne niż odczytane kablem przez OBD.

I cieszmy się, że można włączyć radio bez włączania zapłonu, czy bez kluczyka, bo w żony aucie to całkowicie niemożliwe.

[baal]

To teraz ja opiszę swoje obserwacje dotyczące ładowania akumulatora i alternatora. Ford Grand G-max 2011r 1.6 TDCI 115KM. Wskaźnik jest wstawiony w gniazdo zapalniczki (chiński jakby kubek z wejściami USB i dodatkowymi gniazdami zapalniczki), Po nocy wskazuje 11,8V w trakcie jazdy 14,6-15,1 jak spadnie do 13,6 zapala się kontrolka czerwona akumulatora na desce rozdzielczej zdarza się to bardzo rzadko ale się zdarza . Wyłączę silnik i po chwili uruchamiam i wszystko wraca do poprzednich wskazań(14,6-15,1). Alternator po naprawie jednak stwierdzam, że zbędnej bo przed naprawą miałem takie same wskazania a wybuliłem kasę za naprawę 400 zł.

[dodoh]

mam identiko! Pozdrawiam