Sprawdzanie Numeru VIN

Struna · 23-06-2008, 19:10

gondoljerzy, Maup zdaje sie miał do tego dostęp, chwilę się czekało ale było, tylko że cena była spora ( coś mi świta że koło 80 zeta ale nie pamiętam dokładnie, najlepiej Maup-a zapytaj )

blue827 · 23-06-2008, 20:32

Cytat:

Napisał Struna

ale co Ciebie interesuje ciśnienie, monitorujesz skład mieszanki i na tej podstawie dokonujesz korekt, ma być dobrze w całym zakresie, jak widzisz, że regulacje śrubą blosa są bardzo drastyczne to znaczy że za dyży wydatek jest na reduktorze, skręcasz reduktor i stroisz, jak widzisz, że kręcenie blosem bardzo mało daje to z kolei za mało idzie z reduktora, rozkręcasz nieco reduktor i dalej testy. Jak jest dobrze dołem ale góra brakuje to dajesz jeszcze więcej z reduktora i finał.

o! i wlanie to brzmi sensownie. Bawilem się tak ale na postoju i nawet w miare dobrze udalo mi sie wyregulowac, tzn głównie jest zielono, jutro będę jeszcze sprawdzał podczas jazdy.

Ale wogóle przełomem okazało się zakręcenie radełkowej wystającej śruby. Problem czerwonych ubogich wskazań jak ręką odjął!! nie mogę przeboleć że od pół roku katowałem autko na zle ustawionym reduktorze, bo tą radełkową miałem zupełnie rozkręconą, teraz jest zakręcona czyli bypass zamknięty. I teraz normalnie wskazania mi reagują na regulację blosa. No nic, będę jeszcze testował, ustawiał, jak nasuną mi się jakieś wnioski na sklece posta dla potomnych.

Struna · 23-06-2008, 22:49

no cóż, tak to bywa jak się bez pojęcia o temacie podchodzi do sprawy, czasem trzeba dać zarobić kilka zeta komuś, kto się zna.

jumper1 · 24-06-2008, 10:16

ale czasem trudno jest kogos takiego znaleźć

Struna · 24-06-2008, 10:30

zgadza się, zwłaszcza do blos-a Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale to tak naprawdę jak się trochę poczyta i wiedzy teoretycznej nabędzie to jak ktoś ma dynie na karku to resztę sam rozkmini.

kaszpir007 · 07-07-2008, 14:21

Cytat:

Napisał Struna

errata w instrukcji do blosa dotycząca właśnie ustawienia wstępnego reduktora podyktowana jest powiedzmy grubymi już doświadczeniami.
Teoretycznie noby dobrze by było gdyby reduktor byl rozkręcony a BLOS sobie sam tym staruje, jednak w praktyce wychodzi to tak, że jak za bardzo rozbujamy reduktor do minimalna zmiana regulacji blos-a powoduje ogromne zmiany składu mieszanki i wyregulowanie tego staje się wręcz niemożliwe.
Dlatego reduktora NIE NALEŻY rozkręcać na MAX. Rozkręcenie do połowy zazwyczaj jest całkowicie wystarczające ( ile rozkręcić to już trzeba na danym aucie dobrać podczas strojenia układu )
Jeśli przy danym ustawieniu reduktora i blosa widać, że w górnych zakresach obrotów mieszanka ubożeje i nie da się tego skorygować blos-em to trzeba nieco więcej odkręcić z parownika i znowu regulowac blos-em.
Trzeba to wykonać tyle razy aż mieszanka będzie "dobra" w całym zakresie obrotów silnika ( a szczególnie w tych użytkowych )

Ja nieraz strojąc komuś robie po kilka korekt reduktora i za każdym razem do tych korekt próbuję ustawić blos-a i tak aż do skutku Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. jak się dojdzie do wprawy to zazwyczaj ze dwie korekty i jest OK.
Trzeba poprostu dobrze czytać i interpretować wskazania AFR, czy tam lambdy czy analizatora - zależy na co się akurat stroi.

Nie mam Forda ale mam BLOSa i w związku z tym mam też kilka pytań , a widzę że kolega się zna więc może mi pomoże (lub ktoś inny).

Mam Daewoo Nubirę z silnikiem 2.0 (133KM). Reduktor niemalże nowy Elpigaz Vega Super Plus (jest to reduktor albo do 140KM albo tak jak producent opisuje powyżej 140KM). Mam także AFR (od gondoljerzy).

Reduktor mam rozkręcony na MAX.

Z regulacją BLOSa nie miałem problemu. Bez problemu ustawiłem aby świeciły się dwie zielone diody na AFR (obroty jałowe , także jak wciskam pedał gazu (regulowałem podczas postoju) to też świecą się dwie zielone diody (lub jedna zielona (ta z prawej strony) , czasami zapali się żółta dioda (bogata mieszanka).

Jednak nigdy nie udało mi się ustawić aby mieszanka (na AFR) była lekko zubożona (np. zółta dioda przed zieloną diodą). Zawsze jest albo "optymalna" albo bogata.

Jak zaczynam dużą śrubą skręcać BLOSa (już jest chyba mocno skręcony) to nie widzę zbytnio aby mieszanka się zubażała. Oczywiście jak dalej kręcę to robi się ale ... bardzo uboga mieszanka ...

Martwi mnie spalanie , bo wychodzi średnio 14-16L LPG ...

Dlatego zastanawiam się czy nie powinienem skręcić trochę reduktora , ale czy to nie wpłynie na "moc" samochodu ?
Czy skręcenie reduktora ma jakiś wpływ na spalanie ?

Bo powiem że kręciłem BLOSem (duża śruba) i nie zauważyłem żadnego spadku spalania ...
Zdaje mi się że nawet lekko wzrosło :-(

Więc może ustawić BLOSa w pozycji "oryginalnej" i zamiast regulować BLOSem regulować reduktorem ?
Ale czy to ma sens ?

Aha i jak wygląda sprawa obrotów ?
Jedni piszą że ustawiać na 3500obr , inni na 3000obr ?
Czy to ma jakieś znaczenie ?

Liczę na Waszą pomoc.
Reguluję sam za pomocą AFRa , chociaż nie do końca jestem przekonany do jego prawdziwości wskazać (włączę kierunkowskaz i widzę jak zapal się dioda żółta od bogatej mieszaki i gasnie i ta w kółko ;-)

Struna · 08-07-2008, 09:58

nie rozkręcaj reduktora na MAX, skręć go do połowy i wtedy ustawiaj blosem.

kaszpir007 · 08-07-2008, 10:40

Cytat:

Napisał Struna

nie rozkręcaj reduktora na MAX, skręć go do połowy i wtedy ustawiaj blosem.

Wczoraj kombinowałem i skręcałem , skręcał i skreciłem go do zera ;-)

Niestety nie udało mi się uzyskać zubożonej mieszanki mimo tego. Miałem albo mieszankę optymlaną (dwie zielone diody na AFR) albo max ubogą.
Fakt po skręceniu reduktora AFR bardziej "oscylował" ...

Teraz mam tak ustawiony że jak jadę to cały czas świeci mi się zielona dioda lub 2 zielone diody lub czasami zapala się zółta dioda (wzbogacona mieszanka) , to samo na jałowych więc teoretycznie idealnie ...

jak puszcze pedał gazu to

Reduktor trochę skręciłem (nie wiem ile ale raczej sporo) i szczerze mówiąc nie widzę żadnej różnicy po skręceniu ...

Więc jaki sens jest skręcać ?

Czy skręcenie reduktora ma jakiś wpływ na mniejszą moc reduktora a co za tym idzie że samochód będzie gorzej jeździł no i na samo spalanie (ilość) LPG ?

Czy rozkręcony na MAX reduktor przy ustawieniu AFR aby była na nim lambda = 1 będzie spalał tyle samo LPG co skręcony do połowy reduktor i tak samo ustawiony blos aby była lambda = 1.

Pamiętam jak montowałem z kumplem BLOSa to musiałem BLOSa baaardzo skręcić inaczej mieszanka była baaaaardzo bogata. Po skręceniu reduktora nawet na MAX jest różnica ale jakiejś kolosalnej nie ma ...

Czy warto ustawić "fabryczne" ustawienia BLOSA i wtedy tak regulować samym reduktorem (zapewne skręcać) aby mieszanka była optymlana (L=1) czy nie ma się co przejmować mocno skreconym BLOSem ?

Struna · 08-07-2008, 11:50

najwyraźniej kręcisz nie tym co trzeba.

kaszpir007 · 08-07-2008, 12:13

Napewno dobrą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Bo jest tylko jedna Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A jak z odpowiedzią na resztę moich pytań ?

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dzięki !!!

23-06-2008, 19:10	#211
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,092	Re: BLOS - opis, monatż i regulacja. gondoljerzy, Maup zdaje sie miał do tego dostęp, chwilę się czekało ale było, tylko że cena była spora ( coś mi świta że koło 80 zeta ale nie pamiętam dokładnie, najlepiej Maup-a zapytaj )

23-06-2008, 22:49	#213
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,092	Re: BLOS - opis, monatż i regulacja. no cóż, tak to bywa jak się bez pojęcia o temacie podchodzi do sprawy, czasem trzeba dać zarobić kilka zeta komuś, kto się zna.

24-06-2008, 10:16	#214
jumper1 ford::professional Zarejestrowany: 21-09-2004 Skąd: Łódź Model: Mondeo Silnik: 1,6 Rocznik: 1997 Postów: 1,154	Re: BLOS - opis, monatż i regulacja. ale czasem trudno jest kogos takiego znaleźć __________________ Andrzej Przekonania dzielą ludzi. To wątpliwości ich jednoczą. Ford Mondeo MK2 1997 1,6 Zetec LPG BLOS CB Midland 77/102 + Lemm 1200 [size=7]Był - Ford Escort MK4 1989 1,3 LPG gaźnik 2V Weber

24-06-2008, 10:30	#215
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,092	Re: BLOS - opis, monatż i regulacja. zgadza się, zwłaszcza do blos-a Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale to tak naprawdę jak się trochę poczyta i wiedzy teoretycznej nabędzie to jak ktoś ma dynie na karku to resztę sam rozkmini.

08-07-2008, 09:58	#217
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,092	Re: BLOS - opis, monatż i regulacja. nie rozkręcaj reduktora na MAX, skręć go do połowy i wtedy ustawiaj blosem.

08-07-2008, 11:50	#219
Struna FORD\|ZAWODOWIEC Zarejestrowany: 03-10-2004 Skąd: Kraków/Skawina Model: Volvo XC90 Silnik: 2.9 biTutbo Rocznik: 2004 Postów: 6,092	Re: BLOS - opis, monatż i regulacja. najwyraźniej kręcisz nie tym co trzeba.

08-07-2008, 12:13	#220
kaszpir007 ford::average Zarejestrowany: 07-07-2008 Postów: 50	Re: BLOS - opis, monatż i regulacja. Napewno dobrą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Bo jest tylko jedna Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A jak z odpowiedzią na resztę moich pytań ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Dzięki !!!