zmulenie na g3 produkcji holenderskiej

[jumper1]

[ Wysłany: 2006-11-17, 11:06 ]
Zaczne od tego co mam
2 generacja, reduktor nieweim ilo stopniowy wiem tylko ze ma wbudowany silnik krokowy i do tego jest jeszce odbromy komputer firmy AG systems

Co sie dzieje:
1. Przy próbie dymamicznego przyspieszenia nastepuje gwaltowna utrata mocy która zaraz wraca po odpuszczniu gazu, generalnie jak sie chce przyciosnac to jakas lipa sie robi, jest to bardzo irytujace i niebezpieczne przy wyprzedzaniu.
2. nietrzyma obrotów na jałowym, po dojechaniu nap do krzyżówki prze 5-10 sec jest okej potem zaczyna wariowac

Obie powyzsze przypadłosci nieistnieja przy jeździe na benzynie

narazie we własnym zakresie wyczysciłem przepływomierz i zresetowałem kompa i zrobiłem samoadaptacje
po wizycie u gazownika (niejednego, bo nikt niechce sie tego podjac) wywiedziałem sie ze moze byc padniety reduktor.
Na jednej z tych wizyt pan wrzuci jakas sonde z tytłu do rury i powiedział za na 2500 obr mieszanka jest bardzo dobrze ustawiona na jałowym jest dobra przez te 5-10 sec, potem zaczyna wariowac od zabiednej do zabogatej.
Teraz pare pytań.
Czy to moze byc jeszcze co innego?
Czy da sie dopasowac inny reduktor pod istniejaca elektronike czy nie bardzo? , widziałem na allegro tomasseto albo lovato tez z wbudowanym krokowcem (tak przynajmjnjiej zrozumiałem z opisu??
Czy komputer od gazu tez sie jakos resetuje i samoadaptuje ? bo to co opisałem wczesniej przeprowadziłem na benzynie

[ Dodano: 2006-11-21, 10:35 ]
Po lekturze google znalazłem cos takiego
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
z czy na podstawie powyższego moge powiedziec ze mam instalacje DGI - cokolwiek to znaczy
czy raczej tekst na stronie odbiega od rzeczywistosci

[llechu]

Napisał jumper1

z czy na podstawie powyższego moge powiedziec ze mam instalacje DGI - cokolwiek to znaczy
czy raczej tekst na stronie odbiega od rzeczywistosci

Przeczytałem w tym linku co podałeś:

DGI - Sterowany Cyfrowo System Wtrysku Gazu.
Układ ten posiada następujące zalety:

* wielopunktowy system wtrysku gazu DGI eliminuje ryzyko "wybuchów powrotnych"

a sam napisałeś wcześniej, że twoja instalka to II generacja. A skoro jedno to nie drugie.

Komputer II generacji od gazu należy wyregulować bądź to podłączając do niego jakiegoś laptopa i korzystając z aplikacji do regulacji tej akurat instalacji (sterownika), bądź też (w przypadku sterownika prymitywniejszego, który nie ma regulacji elektronicznej) śrubkami na parowniku i (czasem) silniku krokowym.
A tak w ogóle to jeśli masz z tym kłopot (zużyty parownik) i jest to rzeczywiście II generacja to ja bym proponował wywalić mikser, wymienić parownik np. na BRC Tecno, wstawić BLOS i śmigać. Naprwdę w porównaniu z II gen. to rewelka.

[jumper1]

własnie datego cos mi nie gra w tm tekscie bo w punkcie drugim pisze gaz podawany jest mikserem i daltego juz niewiem
Instalacji nie mam prypitywnej wszystko niby jest elektroniczne do krokowca na reduktorze dochadza kable i wogóle reduktor duzo kabli ma podłaczone, ale jak jeszcze po gazownikach ogladaja ten komputer i nieweidza gdzie sie maja podłaczyc wtyczka a oo oprogromowaniu to juz nie wspomne

Napisał llechu

wymienić parownik np. na BRC Tecno, wstawić BLOS i śmigać. Naprwdę w porównaniu z II gen. to rewelka.

myslałem o tym szczerze mowiac ale jest to napocztek bez montazu wydatek ok 600 zł ale jesli sie okaze ze nieznajde diagnosty z odpowiednim oprogramowaniem i widza to tak bede musiał zrobic. Dodatkowo przegaldajac tewszytkie strony wyczytałe, w kilku miejcach ze te holenderskie reduktory wytrzymuja 300 tys km , aczkolwiek niechce mi sie w to zabardzo wierzyc. Reasumujac jezlei sie okarze ze reduktor jest do wymiany to napewno majac do wyboru wymine reduktora z elekrtronika a reduktora z blosem, wybiore to drugie cenowo pewni wyjdzie na to samo, a blosa moge se sam podpiac(przynajmniej z instrukcji na forum tak wynika).

[llechu]

Spokojnie dasz radę. Jeśli masz trochę uzdolnień to spokojnie można regulację na lambdę zrobić. Wymianę reduktora zrobił mi KGB. Ja mu klucze podawałem :-) Największym problemem było przykręcenie reduktora bo nie pasował na miejsce poprzedniego (i brakowało nam śrubki). Nie wiem też czy ten holenderski nie jest jakoś zintegrowany z filtrem gazu. Może ten filtr czas wymienić?

[KGB]

jumper1
albo miales klopot na maturze z polskiego ,albo nie bardzo wiesz o czym piszesz
JA przynajmniej mam problem ze zrozumieniem twojego tekstu
wez zrob fotki swojego reduktora i sterownika ,bo mozliwe ze masz banalny problem ,ale z opisu ktory podajesz to nawet nie wiadomo jaka masz instalacje

P.S.
cos motasz z tym krokowcem na reduktorze - albo to nie jest krokowiec ,albo rzeczywiscie masz IIIgen

[jumper1]

Napisał KGB

jumper1
albo miales klopot na maturze z polskiego ,albo nie bardzo wiesz o czym piszesz

nieweim czego nie umiesz przeczytac, chodzi ci o literówki czy ogoleni niemozez zrozumiec myśli autora, ale rzeczywiście nie do końca wiem oczym pisze dlatego pytam. :fcp4

a co do instalacji to wyglda to tak:
1. dosc duzy komputer za napisem AG system z gory jest szeroka wtyczka, przkrecony jest zaraz obok akumulatora.
2. reduktor jest podwieszony na dole auta (cieżko mu bedzie fotke zrobic) ale cos wymyśle
3. od redutktora idzie wąż do miksera, wąz jest czysty tzn gaz przeplywajacy nie ma żadnych przeszkod.
4. po pokazywaniu auta u kilku gazownikow, każdy powtazal ze krokowiec jest na reduktorze i tyle i że jest to 2 gen
5. W dowodzie rejestracyjnym było wbite G3 - ale niechodzi tu o 3 gen tylko prawdopodobnie o norme emisji spalin co jest zwiazane zi podatkiem drogowym
6. Jest to instalacja napewno podciśnieniowa ponieawaz nie znalazłem zadnej pompy ktora miał by tłoczyć gaz

I tyle znam sie troche ale niestey na pierwszej generacji, to jak narazie jest troche magiczne

[ Dodano: 2006-11-22, 10:47 ]
Dorzucam fotki, niestey reduktor niemogłem lepiej
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[llechu]

jumper1, na komputerze jest napisane:
1. Digital (cyfrowy)
2. Self learning (samoadoptujący, samouczący)
3. Non adjustable (nieregulowalny)
4. On board diagnostics (czyli, że prawdopodobnie można zdiagnozować podłączając się do komputera)

Czyli jak z ECU - możesz odczytać ewentualne błędy ale nie możesz zapodać własnych ustawień.
Ja bym sugerował odłączenie tego ustrojstwa od prądu na jakiś czas. Być może też coś się pokaszaniło z podpiętymi czujnikami (lambda, położenie przepustnicy, przepływomierz??, czujnik temperatury??, nie wiem co jeszcze).
No albo rzeczywiście pada ci ten reduktor. Tylko czy ty znajdziesz do niego jakiś zestaw regeneracyjny??? No i co z filtrem gazu? Wymieniałeś? Czyściłeś może?

[jumper1]

Napisał llechu

No albo rzeczywiście pada ci ten reduktor. Tylko czy ty znajdziesz do niego jakiś zestaw regeneracyjny??? No i co z filtrem gazu? Wymieniałeś? Czyściłeś może?

Zestaw regenaracyjny pewnie cieżko dostac na llegro nie widziałem moze na ebay znajde aczkolwiek koszty zestawu regeneracyjnego moze przewyzszyc koszt przeróbki na na blosa z reduktorem BRC. Nie znalazłem filtra gazu jeszcze, w poprzednim aucie to znalazłem bezproblemu, nawet sam wyminiałem.
Reset kompa robiłem generalnie po czyszczeniu przepływomierza, potem samoadaptacja ale na zrobiłem ja na benzynie, nieweim czy cos da jak odłacze jeszcze raz i zrobie na lpg

[KGB]

jumper1
zdejmowales obudowe wlotu powietrza i widziales ,ze masz mikser - taki klasyczny w formie zwezki ?
bo rzeczywiscie wyglada na to ,ze masz krokowca na parowniku
nie znam tej instalacji ,wiec nie podam ci na 100% co to jest
jezeli masz mikser to bedzie to IIgen ,jezeli nie ma miksera to bedzie IIIgen

w kazdym razie parownik rzeczywiscie moze zdychac ,ale i gruntowna regulacja by nie zaszkodzila

[jumper1]

zdejmowalem obudowe i jest tam tradycyjny miksek , pierścień z dziurkami od środka, nawet go wyczyciłem bo był cały czarny z nadzieja ze pomoże.

Napisał llechu

2. Self learning (samoadoptujący, samouczący)
3. Non adjustable (nieregulowalny)
4. On board diagnostics (czyli, że prawdopodobnie można zdiagnozować podłączając się do komputera)

Czy to ozacza ze do tego komputera nie mozna podłaczyc sie laptopem w celu regulacji (pktt 3)??
JEŻELI to g... jest sterowane przez ECU, a ECU odbiera dobre sygnały z czujników, bo na PB chodzi dobrze, TO wychodzi na to że ten cały komputerk dziala dobrze, a przyczyna niedomagan jest po stronie reduktora.
Poprawcie mnie jeżleli sie myle, ale reduktor na wolnych obrotach zaczyna dawac nie prawidlowa mieszanke (zauboga) a komputer odczytujac chociazby z sondy lambda ze jest zauboga zwieksza dawke gazu nastepnie staje sie ona za bogata i ją zmnniejsza i daltego obroty faluja.
wymyśliłem sobie to tak bo an badaniu analizatoterm spalin wychodziło że na wolnych obrotach raz za biednie raz za bogato.

Teraz pytanie co zrobic?
Zaryzykowac rozebrac reduktor wyczyscic go i zprobowac zreanimowac??
Czy nie bawic sie tylko zafundowac Reduktor Brc + bloos (ile realnie moze mnie kosztowac taki zestaw ??)
Prerobka reduktora na "włoski" i elektronike na "włoską" niewchodzi w rachubę, bo kasowo wyjdzie pewnie na to samo co blos a efekt bedzie gorszy.