[Transit 1991-1994] 2.5 td 2 x Akumulator ktoś posiada schemat jak podłączyć

[Marcin2017]

Witam posiadam forda transita rok 93 silnik 2.5 td i myślę by podłączyć 2 akumulatory i moje pytanie czy ktoś posiada takowy schemat jak to podłączyć

[wojtekjanus]

Generalnie są dwa podstawowe sposoby łączenia dwóch akumulatorów, w zależności do tego co chce się osiągnąć.
Busy typu Euroline, Tourneo, a zwłaszcza kampery mają dwa akumulatory, które rozłączane są automatycznie gdy silnik nie pracuje. Jeden obsługuje klasyczne obwody auta z rozrusznikiem na czele, drugi zasila takie urządzenia jak webasto, lodówkę, audio, oświetlenie kabiny, dodatkowe gniazdo, przetwornicę napięcia itp. Zabezpieczony jest wtedy to przed rozładowaniem ten akumulator, który uruchamia silnik. Po uruchomieniu silnika obydwa są ładowane przez alternator.

Natomiast jeżeli chodzi ci po prostu o dobrego kopa dla rozrusznika po całonocnym postoju na mrozie - to tu nie ma finezyjnych połączeń. Dwa maksymalnie identyczne akumulatory połączone są równolegle grubymi przewodami na klemach (plus z plusem, minus z minusem). Kup ekstra klemy przystosowane do przykręcania grubych przewodów, kup dobre miedziane grube linki-przewody, zmontuj wszystko do kupy i tyle... Linki dobrze zamocuj (podwieś w komorze silnika), by nie opadły na gorący silnik (zwłaszcza wydech) i nie zrobiły zwarcia.

[DaSilva]

To może by jeszcze określić co oznacz słowo grube linki miedziane
Przekrój który ja bym proponował minimum 50mm2 - ale to moje zdanie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Marcin2017]

To jest autolaweta chodzi mi o webasto które chce sobie podłączyć z Sharana i np podłączyć jakieś pierdy typu lampy robocze czy halogeny dalekosiężne bo szczerze wszystko mam pod jeden aku i po nocy zimowej jest problem z odpaleniem

[wojtekjanus]

No tak, to zmienia sytuację...
Można wykorzystać taki schemat.
Z tym, że przy takich poborach prądu jakie ty chcesz mieć z tego dodatkowego akumulatora (lampy robocze, a może też wciągarkę?) to może się zdarzyć, że w czasie kiedy silnik pracuje i alternator ładuje obydwa połączone ze sobą wtedy akumulatory, a ty włączysz bardzo mocny pobór, to póldzie przez styki przekaźnika większy prąd niż 30A.
Więc dałbym mocniejszy prądowo przekaźnik, np taki jak jest do świeć żarowych, on ma zdaje się 70A.
Ale przede wszystkim nie włączałbym silnych odbiorników przy pracującym silniku. Webasto tak, lampy robocze jeżeli mają razem ze 100W - to też można.
Dalekosiężne reflektory używa się podczas jazdy, więc podłączyłbym ich przewód prądowy do podstawowego akumulatora.

Są w sprzedaży specjalne systemy do podłączenia dwóch zestawów akumulatorów, ale najczęściej są to wyczesane i drogie systemy do kamperów ( IBS Dual Battery System).
Tańsze - rzuć okiem na link [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Jest forum kamperowców - tam chyba najlepiej pytać już o konkretne szczegóły, siłą rzeczy mają największe doświadczenie [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Marcin2017]

Dzięki kolego

[Whiskacz86]

A nie łatwiej podłączyć mocniejszy akumulator? Ja dziś chciałem zamontować 90ah 900a ale niestety jest za duży o 1 cm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[D F]

Ten dołączony schemat jakiej wersji dotyczy?
Z tym izolatorem akumulatorów?
Tak w ogóle to czujnik na 13,5 V musi tyle kosztować? i to jest ten najtańszy...
W moim Euroline fachofcy przy demolce z 2,5 TD na PB wywalili drugi akumulator...
Nie mam teraz oświetlenia wnętrza itp.
Może bym odbudował niedużym kosztem...

[wojtekjanus]

Napisał D F Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ten dołączony schemat jakiej wersji dotyczy?

Obydwa schematy są proste, możliwe do zastosowania w zasadzie w każdym aucie, w którym występuje potrzeba separacji akumulatorów.
Ten handlowy produkt to nie jest tylko czujnik, on przecież także łączy i rozłącza dwa akumulatory i musi mieć odpowiednią odporność prądową.
Jeżeli uważasz, że jest za drogi, możesz sam nieco inny układ udłubać z przekaźnika i kilku przewodów. Ale tu masz od razu bezpieczną obudowę z uchwytami i nie musisz ciągnąć przewodu do alternatora... I masz opcję kontrolki działania.

[DaSilva]

Ten izolator to genialna sprawa a samo podłączenie wg schematu to już bajka.
Super - warto zapamiętać, że takie coś jest może się przydać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Tak mnie zastanawia ten zacisk i jaki przekrój można zastosować .
Po zdjęciu wygląda, że można podłączyć przewód coś koło 10mm 2 a to przy krótkich trasach i dużym poborze prądu z akumulatora pomocniczego z doładowaniem może być problem.
Jak nie wyleci mi z głowy to jutro popytam w pracy jak zachowuje się aku. w takim połączeniu -- tj. roboczy naładowany na maxa a pomocniczy pusty - jak wygląda przepływ prądu ładowania - czy będzie pobierał prąd słabszy od mocniejszego aż do wyrównania potencjałów czy alternator da radę naładować.