[Transit 1994-2000] Do czego służy czujnik na filtrze paliwa i gdzie go podłączyć?

[pierozek44]

Kupiłem silnik do swojego "Brzdąca" i mam takie pytania.Do czego służy czujnik na filtrze paliwa i gdzie go podłączyć?Do czego są trzy przewody na pompie wtryskowej i jak je podłączyć .Silnik"Baran"z 2000 roku.Do tej pory miałem silnik 69 KM i na filtrze nic nie było , a do pompy dochodził jeden przewód.

[wojtekjanus]

Napisał pierozek44 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

.Do czego służy czujnik na filtrze paliwa i gdzie go podłączyć?

To nie czujnik, to jest elektrozawór paliwa do świecy płomieniowej. W starszych modelach był oddzielnie mocowany pod podszybiem w komorze silnikowej. Trzeba przepiąć przewód od starego zaworu plus masa do nowego, a przewód paliwowy powinien bezpośrednio iść do świecy.

Napisał pierozek44 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Do czego są trzy przewody na pompie wtryskowej i jak je podłączyć .Silnik"Baran"z 2000 roku.Do tej pory miałem silnik 69 KM i na filtrze nic nie było , a do pompy dochodził jeden przewód.

Pod metalową osłoną siedzi przykręcony do zaworu stop moduł RIMM, jest to element odbiorczy układu immo. Wystarczy odkręcić dwie śruby imbus i ten moduł z trzema przewodami zdemontować, a ukaże się nam standardowy zawór stop. Wtedy do niego podłączasz pojedynczy przewód od stacyjki, tak jak było w poprzednim silniku bez immo.

[pierozek44]

Dziękuję Ci Wojtku serdecznie.Jesteś nieoceniony.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[pierozek44]

[IMG]file:///C:/Users/User/Pictures/20210621_183258.jpg[/IMG][IMG]file:///C:/Users/User/Pictures/20210621_183249.jpg[/IMG]Odświeżam temat, bo w końcu zabrałem się za wymianę silnika.W starym zaworze świecy płomieniowej jest trzy przewody w nowej na filtrze dwa.Jak podłączyć?[IMG]file:///C:/Users/User/Pictures/20210621_183802.jpg[/IMG][IMG]file:///C:/Users/User/Pictures/20210621_183810.jpg[/IMG]Druga sprawa to różnice w alternatorach.Jak podłączyć?

[wojtekjanus]

Napisał pierozek44 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[IMG]file:///C:/Users/User/Pictures/20210621_183258.jpg[/IMG][IMG]file:///C:/Users/User/Pictures/20210621_183249.jpg[/IMG]Odświeżam temat, bo w końcu zabrałem się za wymianę silnika.W starym zaworze świecy płomieniowej jest trzy przewody w nowej na filtrze dwa.Jak podłączyć?[IMG]file:///C:/Users/User/Pictures/20210621_183802.jpg[/IMG][IMG]file:///C:/Users/User/Pictures/20210621_183810.jpg[/IMG]Druga sprawa to różnice w alternatorach.Jak podłączyć?

Popraw ten post, bo nie wiadomo o co chodzi...
Zawór świecy miał jeden przewód, drugi to masa, zawór był przykręcony do nadwozia...

Były trzy alternatory, tylko ostatni, ten z Mk5 90A ma inne podłączenie i inną pompę vacu i tu mogą być duże problemy. Z czym masz problem?

[pierozek44]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Rozumiem że oba czarne przewody to masa i trzeba je zblokować?A co do drugiego tematu to wydaje mi się że jest to właśnie ten ostatni 90A alternator.

[wojtekjanus]

Co do alternatora 95A stosowanego od 1997 roku -
nigdy go nie dotykałem, a na zdjęciach w sieci widzę gniazdo wtyczki z dwoma pinami. Nie potrafię ci pomóc. Tam powinien być jeden gruby przewód podłączony do akumulatora, a drugi iść do tablicy zegarów. Kupiłeś silnik po 1997 roku, ale instalacji nowej przecież nie. Odłączono wtyk od alternatora, został chyba w komorze silnikowej dawcy. Musisz poszukać takiego wtyku gdzieś...
Jest jeszcze inny problem z przewodami vacu od pompy vacu mocowanej na alternatorze - są podobno inne końcówki.

Co do zaworu świecy płomieniowej - nic nie piszesz czy zostawiasz sterownik stary, czy będziesz miał nowy (wyglądem przypominający przekaźnik). Tym nie mniej zawór to zwykły solenoid (elektromagnes) sterowany napięciem 12V, te dwa zwarte czarne przewody to masa, jeden zaraz gdzieś blisko jest podłączony do masy, drugi idzie do pinu masowego oznaczonego 31 sterownika świecy płomieniowej. Biały steruje zaworem. Zawór masz na tym nowym silniku? Czy na przegrodzie?
Także zasilanie w paliwo świecy było poprzednio z uchwytu filtra, a tu chyba widzę, że z trójnika przewodu paliwowego. Też to pierwszy raz oglądam...

W 1997 roku była zasadnicza zmiana we wszystkich instalacjach modelu 2,5D - dwa i pół roku przed zakończeniem produkcji, mało kto się orientuje co tam jest. Ja też tu jestem cienki Bolek...

[pierozek44]

Sterownik zostawiam stary(nie wiem czy można?)Zawór mam na obudowie filtra i z tamtąd jest zasilanie paliwem.Stary układ z podszybia zdemontowałem.Co do alternatora to na zdjęciu widać taki plastik w którym znajduje się śruba i tam pewnie mocuje się przewód najgrubszy.Tylko ta wtyczka i wystające z niej dwa cienkie przewody nijak nie pasują mi do dwu grubszych przewodów podłączanych do alternatora starego typu.Od biedy zamontuję stary alternator.Co do końcówek na pompie, to gwint jest ten sam choć umiejscowienie inne.Można ewentualnie założyć jakieś kolano.

[wojtekjanus]

Mnie też te dwa piny w gnieździe alternatora wydawały się mocno za cienkie jak na prąd ładowania 95A.
Czyli te dwa piny to są - jeden do kontrolki ładowania, a drugi prawdopodobnie do:
- albo opcjonalnego sterowania przekaźnikiem "kickdown" (skrzynia automatyczna),
- albo do obrotomierza
Czyli jedna będzie niepodłączona (chyba...)

Co do sterowników: w zasadzie może zostać stary, ale trzeba sobie zdawać sprawę, że zmieniał się prąd świecy z 25A na 40A (!), oraz czas działania w poszczególnych modelach. Pytanie czy w starym sterowniku wytrzyma taki prąd przekaźnik... No i wcześniejsze miały dziewięć pinów (Mk3) gdzie zawór i opornik mają jeden pin i przewód wspólny, a później był dziesięciopinowy, gdzie zawór miał swój oddzialny pin i przewód na sterowniku.

Świeca w tych modelach po 1997 była montowana głównie ze względów ekologii i emisji spalin, ten silnik jeżeli ma dobry spręż, w zasadzie pali przy dobrym akumulatorze bez świecy nawet po nocnym postoju na mrozie. Więc raczej bym się nie przejmował jakimiś odchyłkami, różnicami w jej działaniu w stosunku do innych modeli, tylko ten większy prąd świecy mnie nieco niepokoi.

[pierozek44]

A nie można po prostu zamienić świec?

Bump:

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mnie też te dwa piny w gnieździe alternatora wydawały się mocno za cienkie jak na prąd ładowania 95A.
Czyli te dwa piny to są - jeden do kontrolki ładowania, a drugi prawdopodobnie do:
- albo opcjonalnego sterowania przekaźnikiem "kickdown" (skrzynia automatyczna),
- albo do obrotomierza
Czyli jedna będzie niepodłączona (chyba...)

No dobra , ale co z przewodami które szły do starego alternatora?

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ale trzeba sobie zdawać sprawę, że zmieniał się prąd świecy z 25A na 40A (!)

A nie można po prostu zamienić świec?