[Transit 1986-1991] Jaki mam silnik?

[drwalu]

Hi,

mam pytanko, może ktoś będzie w stanie mi pomóc,

czy ktos jest w stanie mi coś powiedzieć o moim silniku ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dane z silnika:
z bloku:
35020
205
85HM6015BB
nr silnika: HT773... ( cięzko odczytac , mam nadzieje ze litery się zgadają )
Dane z kolektora ssącego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. :
79HF 9425 BC
DD6

Czy ktoś mi powie czy to na pewno jest 2 L ?
Czy ktoś wie w jakich autach te silniki występowały ?
Może ktoś ma jakiegoś dawce ?
Całe auto z tym silnikiem ?
Silnik ?

szykuję się do wymiany tego silnika, tylko nawet nie wiem gdzie szukać.

Mój transit jest niby z 1987 roku i ma LPG. Czy silnik jest oryginalny to nie mam pojęcia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Koledzy benzynowcy na pewno się odezwą, ale zajrzałem na Allegro, jest podobny (chyba ma wtrysk):
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


ale ja bym szukał dobrego DOHC - jak już robić przekładkę, to na coś silniejszego...

[drwalu]

tego z allegro właśnie dzisiaj również znalazłem i wysłałem do sprzedajcego zapytanie.

Jeśli chodzi o DOHC, to nie wiem czy rzeźba nie będzie za gruba, bo i elektroniki więcej i czy łapy pasują i czy flansza na skrzynie ta sama itd...

ew mam dostęp do silnika 2.0 ( V4 ? V6 ) z granady Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. '80 r Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale to też rzeźba na maxa pewnie i jesli to jest V^ to na bank się nie zmieści.

[wojtekjanus]

Jest kilku kumatych kolegów od benzyny, zwłaszcza eMWuGSM - na pewno coś doradzi...
Co do obaw, czy się zmieści jakiś V6 - nie takie rzeczy do Transita się mieszczą... To jest 5-cio litrowy V8 ze sprężarką mechaniczną...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


[IMG=http://img180.imageshack.us/img180/9296/vanburnout1email.jpg][/IMG]

Luknij do wątku:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Szeryf455]

Aktualnie jest do sprzedania silnik 2,0 OHC kompletny wraz ze skrzynią w KRK za 450 zł. w niezłym stanie. Znam gościa i raczej nie ściemnia. Namiar: 502 993 421 Hubert. Jest to silnik 105-cio konny. Twój ma prawdopodobnie 78 KM.

[eMWuGSM]

Co do silnika:
Blok 205, czyli OHC 1994ccm (lub 1993ccm, są rozbieżności), gaźnik Motorcraft VV czyli gaźnik kondom. Silnik nie do zabicia (no, mi się udało, ale jazda bez płynu chłodniczego - no problem, jazda bez oleju - no problem).

Silniczek zacny, ale w Transicie panowie z fabryk Forda dali ciała, wstawiali głowice bez wzmocnionych gniazd zaworowych i dlatego pewnie drwalu ma problemy z silnikiem.

Ja bym się zastanowił nad tym, czy zmieniać silnik, jeśli dół masz dobry (pierścienie OK, wał OK, korby OK, panewki nie dzwonią), a poleciały tylko gniazda zaworowe i uszczelniacze, to głowice obrobioną ze Sierry/Scorpio/Taunusa kupisz za jakieś 200-300zł. Rozrząd to śmieszne kwoty, max 200zł z płynem, pompą wody, paskiem i napinaczem.

Nie pchałbym się w nieznany silnik, bo DOBRYCH pinto praktycznie już nie ma, a jak są to ceny zaczynają oscylować powyzej 1000zł. Bo tu się okażą uszczelniacze, tu wałek rozrządu (wycierają się france, jak się zapomina o luzach zaworowych).

Co do linku od Wojtka, to jest dopiero ciekawa konstrukcja. To jest najrzadsze Pinto jakie występuje, a mianowicie 2.0 CFi z "wtryskiem jednopunktowym", choć tak na prawdę to bardziej gaźnik z komputerem i czujnikiem spalania stukowego. Ciekawe, ale Ford miewa takie własnie kwiatki.

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ale ja bym szukał dobrego DOHC - jak już robić przekładkę, to na coś silniejszego...

Wierz mi, że nie.
Skoro ja sobie odpuściłem mając 3 takie pod nosem, to i kolega tez arczej by odpuścił. Przy N9x trzeba:
- zmienić chłodnice na DOHC i wentylatory elektryczne
- robić od początku wiązkę przy silniku
- pompę paliwa elektryczną
- kolektor wydechowy pod wydech z transita (łątwiej znaleść dziewice w męskim akademiku Politechniki Wrocławskiej)
Nie chcę natomiast, aby kolega wrzucał Tranzolowego DOHC'a bo to to bangla na EDIS'ie, a to to jest problematyczne, posiada dodatkowe niepotrzebne ustrojstwa takie jak przepływomierz, które nikomu do niczego nie są potrzebne Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Szeryf455 jakie 78km, co najmniej 90KM musi mieć. 75km to miały 1.6, 90km miały 1.8 na Pier(dol)burgu i 2.0 na Motorcrafcie VV.

Osobiście poszukałbym Sierry/Scorpio 2.0 OHC EFI i sprawdził jej sprężanie i zobaczył jak pracuje silniczek. Jak ładnie i równo, to dekiel do góry i obejrzyj wałek rozrządu, jak nie ma przetarć na krzywkach, to można brać. To, że będzie zarzygany olejem w okolicy bagnetu, pod pompą paliwa, pod aparatem zapłonowym albo na zimmeringu koła pasowego wału lub wałka pośredniego, to pikuś. Kolektor dolotowy EFi wywalasz* i wstawiasz swój z gaźnikiem, robisz rozrząd (20 minut roboty, poważnie), sprawdzasz luzy zaworowe (ssący 0,20mm wydech 0,25mm dla lpg można dać 0,30 wydech).

Aha... i szukaj gaźnika jakiegoś Webera np. kanciaka, bo Motorcraft VV to apokalipsa.


*)
Chyba, że chcesz mieć Pb Only, to zostaw kolektor z przepustnicą z EFi, bedzie sie lepiej zbierał w końcu dolot z efektami rezonansowymi ;]

Jak masz jakieś pytania to PW.

[drwalu]

dziękuję kolego za dość wyczerpującą odpowiedz.
Skorzystam z twoich sugestwii.

Jeszcze tylko spytam czy silnik na M VV a na EFI rózni się tylko i wylącznie zasilaniem paliwa, czyli tak na prawdę kolektorem ssącym, dolotem, przepływką ( moze ma tez silnik od krocza ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ), te 8V EFI to są monowtryski ? czyli blok ten sam ? chyba będzie trzeba poszukać tego silnika i wymienić głowice.

Np rozrusznik, alternator i reszta osprzętu to to samo ? ( sprzęgło ? )

[eMWuGSM]

Zmieniasz kol. ssące z przyległościami i siada P'n'P tylko jak masz głowice EFI to chyba! (na 90%) musisz dać uszczelke miedzy kolektor ssący a głowicę tez od EFI (mimo, że gaźnik).

Ten co Wojtek pokazał to CFi, jednopunkt (ale też nie do końca wtrysk), a EFi z kolektorem srebrnym "baranem" dużym to wielopunkt (z przepływką, MAP sensorem, lambdą, krokowcem), chodź są wersje bez lambdy, ale rzadkość.

Zamach i sprzęgło zostawiasz swoje, alternator i zostawiasz, rozrusznik chyba też jest ten sam, Sierra/Transit, ale nie mam pewności.

[Rafał A.(antek)]

OHC Efi przerobić na gaz, co za problem, z gaźnika jednak bym uciuekal
kolektor dohc myślę ze ze starego DOHC i nowego (z edisem) będzie ten sam, ale ja DOHC nie polecam, zbyt wrażliwy na przegrzanie
najrozsądniej, jak kolega wyzej napisał poszukać silnika ze sierry/scorpio


aaa i jeszcze, CFI to luzik, ale przy EFI masz przepływomierz klapowy, co jest problemem, bo po strzałach gazu mało ktory zyje,
dwa nie jestem pewiem czy blok OHC i DOHC jest taki sam, i czy skrzynia N9 siadzie do DOHC bo w wiekszosci MTX 75 chyba juz tam byly

[eMWuGSM]

Rafał, no aleś teraz dowalił...
1. CFI jest bardzo problematyczny. NIC do niego nie dostaniesz. A przepływki... w piwnicy mam chyba z 20-30 sztuk sprawnych nie klejonych. Jeśli ktoś szuka to i za 20zł kupi zdatną do reanimacji, no ale sprawną BDB trzeba wyłożyc 350-400zł, ja taniej nie oddaję ich i ludzie biorą i jeżdżą. Jak ktoś dba, ma ustawiony dobrze gaz, dobre przewody, świece, kable, kopułke i palec to nie ma bata żeby strzelało, poza tym są klapki anty-bum.
2. Jakim cudem blok DOHC (N9x) i OHC mogą być takie same, skoro nawet inny rozrząd mają, inna obudowę rozrządu, inne rozwiązanie z pompą wody, kolektory z odwrotnych stron, inne wymiary bloku. Chyba, że mówisz o YB, ale nikogo tu nie poYBało, żeby czapkę z Cosworth'a pakować na spód z pinto niedostosowany do dmuchania.

Gaźnik jest najodpowiedniejszy dla Pinto. To jest tak, jak "Słowacki wielkim poetą był", jak główne prawdy wiary. No chyba, że Cię kusi Marelli-Weber IAW, ale nie sądze by kogokolwiek z transportowców byłoby stać na taką ekstrawagancje.

Kolektory nie są te same do edisa i zwykłego. Z Edisem masz chyba najczęściej recyrkulacje, chociaż widziałem i bez, to mogą podejść. A dolotowy nie jest na pewno, N9A/C/E ma jobtwojumać aluminiowe EFi. Nie przesadzaj tez z tym gotowaniem, jak ktoś potrafi jeździć autem jak powinno się jeździc, to nie zabije N9! na prawdę, zabiłem 2 DOHC'e ale w obu przypadkach byłem tego świadomy, działałem z premedytacją, bo byłem do tego zmuszony.

Skrzynia N9 siądzie bez problemu. Przecież ludzie montują N9, bo jest dłuższa i da się łątwo Quick-Shift zrobić i nie padają w nich synchronizatory i nie ma "efektu ikarusa" na drążku zmiany biegów.

Poza tym MTX75 to skrzynia do taczki, a nie do RWD. MT75 pasuje zamiennie z N9, ewentualnie trzeba zmienić zamach, rozrusznik i docisk. Reszta zostaje.