[C-MAX 2003-2007] Wymiana zaworu EGR w 2.0 tdci

[MichalST]

Masz enkoder na wale i czujnik położenia wału. Badana jest dokładnie prędkość kątowa wału po każdym zaaplikowaniu serii dawek do każdego cylindra. Dzieje się to na jałowych obrotach. Tam, gdzie prędkość jest za wolna - dodaje paliwa, lub za duża - ujmuje. Tak PCM koryguje był wał kręcił się z jak najbardziej jednostajną prędkością.
Potem znając już dawki podczas jazdy ze stałymi obrotami ok. 2000rpm na 2 i 3 biegu określa dokładny czas reakcji wtryskiwacza od podania impulsu do wtryśnięcia dawki - wtedy dobiera wartość pilota. Od wartości pilota zależy spalenie głównej dawki paliwa - wtedy charakterystyczna jest różna praca na każdym cylindrze, wypadanie zapłonów. Jak już dobierze dobrze pilota główne dawki na każdym cylindrze będą się równo spalać.
Ot cała filozofia.

A przy pełnym obciążeniu, oraz obrotach powyżej 2500rpm (zależnie od silnika, sterownika) wszystkie wtryski pracują pełnym, jednakowym czasie otwarcia niezależnie od korekt wtrysków.

Kody IMA powoli odchodzą w niepamięć, choć mają też swoje zalety.

[arturfom]

Napisał MichalST Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A przy pełnym obciążeniu, oraz obrotach powyżej 2500rpm (zależnie od silnika, sterownika) wszystkie wtryski pracują pełnym, jednakowym czasie otwarcia niezależnie od korekt wtrysków.

korekta wtrysków jest wykonywana cały czas jedynie znika wielowtrysk

co do reszty to kody nie odchodzą w zapomnienie co najwyżej mogą zostac wpisane w elektronikę wtrysku i nie trzeba wpisywać danych z palca ( kod okresla róznicę od wzorca w komputerze pojazdu - nie da się wyprodukować identycznych wtrysków przy dawkach paliwa rzędu 0,2 mm3 - 0,4 mm3 wtrysk pilotażowy, i 4 otworach o średnicy np 0,15 mm o podaniu dawki decydują milisekundy a zwłoka wynika z dokładności wykonania elementów sterujących iglicą jak i dokładnością wykonania iglicy ) o dziwo samo biopaliwo z uwagi na inna lepkość wpływa na opóznienie wtrysku i stopień rozpylenia
silnik ma trzy fazy pracy ( zapłon, obciążenie i tryb awaryjny ) jedyny tryb gdzie nie są korygowane dawki to awaryjny - w tym trybie komputer korzysta z wzorcowej mapy tak zwane podstawowe nastawy przy których testuje się silnik w fabrykach i nie są brane pod uwagę żadne parametry poprawiające ekonomię - ustawienia powodują że silnik ma pracować nawet przy małej ilości powietrza i dużej ilości paliwa z ograniczeniem mocy przy stałym punkcie zapłonu
tryb pracy zapłon inaczej chyba open loop - silnik pracuje z bardzo dużymi korektami dawki paliwa aby ograniczyć niedomagania na biegu jałowym - jeśli dane z czujników są poza zakresem w komputerze nie jest korygowana poprzednia dawka paliwa na cylindrze i mamy charakterystyczna nierówna pracę silnika - co pewien czas silnik klekocze
no i tryb z obciążeniem - close loop - tutaj komputer szacuje dawkę paliwa na podstawie ciśnienia zwrotnego na cylindrze - wpisane do mapy i szacowany na podstawie czujników na wale, czasu otwarcia wtrysku i wszystkich czujników a nawet położenia pedału gazu komputer stara się utrzymać płynne obroty bez zakłóceń przy jak najbardziej ekonomicznym spalaniu - kiedy parametry z uwagi na prędkość obrotową silnika wskazują że wtrysk, jednej dawki nie jest w stanie podać w porcjach wielowtrysk odchodzi w zapomnienie i ekonomia spalania ale dawki są nadal korygowane aby wyrównać pracę silnika

[MK1 1983]

Witam ostatnio odkrecalem ten czujnik położenia walu bo odkrecalem kolektor i przykrecilem go na stare miejsce... czy to ma jakies znaczenie jesli go troche zle nie tym miejscu przykrecilem ???
i mam jeszcze jeden problem wiem ze to moze i nie tu pisac ale moze dostane jakas odp.. mam babelki paliwa w przewodzie ktory biegnie do wtryskow ten przezroczysty i juz wszystko jest sprawdzone tak dokladnie i zamowilem nowa obudowe filtra bo jedynie moze byc nie szczelnosc przy króćcu od węża ktory idzie od baku... ma moze ktos 2.0 tdci mk2 i moze mi sprawdzic czy jak obroty sie zwyższą czy sa babelki bo u mnie 1,5cm i to z odstepami 5cm.. :/

[Greg-c-max]

Napisał tedi_k Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Reset pamięci KAM to osobna procedura - nie znam na tyle ScanXL, ale chyba tego nie umie zrobić. Kasowanie błędów przy czynnościach (np. po wymianie EGR) to elementarz. Oczywiścieie, że trzeba to robić, ale zwykle to nie pomaga i pojawia się uparcie błąd mówiący (w tym przypadku), że nastawy EGR są poza zakresem.
Reset pamięci KAM robi kilka programów - w tym dla wybranych silników także ELMconfig.

Mam pytanko odnośnie resetu KAM, czy w przypadku modyfikacji sterownika ( podniesienie mocy, wycięcie dpf i egr) reset nie spowoduje wykasowania tych modyfikacji?
Jestem nowym użytkownikiem elconfiga i nie chciał bym sobie namieszać, więc wolę dopytać. W kilku miejscach widziałem przycisk "reset KAM", czy istotne jest w której zakładce się kliknie?
Chcę zresetować pamięć egr, jak dobrze rozumiem trzeba to zrobić w module PCM ->Procedures->Page 1 i kliknąć Reset KAM?

[benio]

Napisał Greg-c-max Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

... czy w przypadku modyfikacji sterownika ( podniesienie mocy, wycięcie dpf i egr) reset nie spowoduje wykasowania tych modyfikacji? ...

Reset KAM nie skasuje modyfikacji ECU.

[Celtus]

Napisał tedi_k Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No więc sprawdziłem - dodana w ELMconfig 0.2.4 w funkcjach modułu PCM platformy FF2 możliwość wyczyszczenie pamięci KAM (ustawień adaptacyjnych sterownika silnika) działa i wykonuje adaptację zaworu EGR!
Po wyczyszczeniu KAM u mnie zniknął błąd EGR i już się nie pojawia!

Czy można to zrobić za pomocą programu FORScan?

[Celtus]

Napisał arturfom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Adaptacja EGR a reset KAM to dwie różne rzeczy
- adaptacja EGR
można wykonać IDS lub Forscan, wykonuje się po demontażu do czyszczenia lub wymianie na inny/nowy, adaptacja to zapamiętanie skrajnych położeń zaworu/silnika 0% i 100% ( normalnie spręzyna domyka zawór ponieważ odcięte jest napięcie, po włożeniu kluczyka i przekręceniu w pozycje zapłon zawór jest otwierany - ostatnio sprawdzałem są to max i okolice 10-25% jednak dane mam z zaworu który niedomaga idzie do wymiany, ale po dokonaniu właśnie czyszczenia i adaptacji, po wymianie sprawdzę i podam ile ma nówka chociaż przypuszczam że wartości będa zbliżone ) po podaniu napięcia silnik otwiera zawór i komputer zapamiętuje prąd wystarczający do ruszenia zaworu czyli pokonania oporu sprężyny i otwarcia zaworu na 100% - skąd sterownik wie że rusza EGR? pod pokrywa z czteroma wkrętami mieści się czujnik obrotu, sprężyna i elektronika. Zakładamy że sterownik wie już jakie napięcia są potrzebne do ruszenia zaworu i otwarcia np. 1V i 5V ( dane w celu wytłumaczenia ) 5-1 = 4 ta liczba to zakres jaki odpowiada 0-100% komputer dzieli to na np 100 części i tworzy "mapę" otwierania zaworu
- reset KAM
można wykonac j/w plus pozbawienie zasilania samochodu na dłuższy czas ( mozna skrócić po odpięciu klem z aku poprzez ich zwarcie, następuje rozładowanie kondensatorów podtrzymujacych , KAM to pamięć wyuczona na podstawie danych z czujników porównanych do wzorca, KAM to taki dynamiczny korektor, gdy wkładamy nowy EGR ma inna charakterystykę pracy niż nasz stary ( wypracowana sprężyna czy silnik ma inne parametry pracy niż nówka anie każda nówka tak samo pracuje dlatego trzeba adoptowac każdy EGR ), KAM zawiera informacje o położeniu EGR w zależności od prądu sterowania, przepływu spalin itp.

KAM zawiera korektę dla wszystkich czujników i elementów sterujących
KAM po resecie uczy się nowych nastaw ( w IDS widać po resecie status urządzeń np learned - wyuczony, learn/learns - uczy się )

prawidłowa procedura po wymianie EGR w przypadku forscan na podstawie czynności jakie wykonuje z automatu IDS
podstawa to dwie czynności
- czytanie błędów ( nie kasujemy błędów przed wymianą/naprawą )
- usunięcie usterek które nie zostały zrobione ( błędy kasowane są po właściwej naprawie z automatu poza błędami dotyczącymi np pamięci skrajnych położeń EGR - komp wie na podstawie starych danych w KAM że np 0,5V wystarczy do ruszenia EGR, podaje 0,7V a EGR ani rusz więc przyjmuje to jako dysfunkcję, ale na pewno zgaśnie błąd zablokowanej pozycji na stałe lub unieruchomienia )
- kasujemy błędy
- uruchamiamy procedurę adaptacji EGR ( pokręcimy kluczykiem aby otwierać i zamykać EGR )
- odczytujemy błędy ( ids uznaje za wykonana kalibrację gdy nie ma błędów po zakończeniu - normalne że kalibracji nie ma jak zawór nie rusza się już całkiem ) ma być zero błędów
- następnie kasujemy KAM
- czytamy błędy
- jazda ( KAM zostaje pozbawiony wszelkich danych nie tylko o EGR a nawet turbinie więc wypada zrobić rundę - w kilku miejscach wyczytałem że silnik musi zostać obciążony na maxa kilka razy w trakcie jazdy, może to potwierdzać zapis w IDS przy EGR zalecający jazdę pod górę i z górki ze zmianą obciążenia ) nie wiem jak to wygląda podam w środę bo będę po wymianie EGR i zrobie jazdę z rejestratorem

To o co chodzi z tym maksymalnym obciążeniem? Chodzi o to żeby na wysokich obrotach trochę pojeździć? Mi mechanik powiedział żebym zrobił rundę po autostradzie i obroty powinny być powyżej 3000. Ale ja nie usuwałem KAM więc pewnie dla tego wracał błąd.

[arturfom]

- odpalamy silnik czekamy aż osiągnie temp roboczą
- podnosimy obroty ok 1200-1500 czekamy kilka minut
komp zapamięta parametry pracy biegu jałowego i obciążenia
- teraz trasa jazda pod górkę i z górki ze zmianą obciążenia ( w niektórych markach aut zapis informuje że mamy np jeździć kilkakrotnie z wciśniętym pedałem na max pod górkę i z górki, rozpędzeni bez wciśniętego pedału z górki i pod górkę lub np jaguar 2 min na biegu jałowym, 45 sek obroty 950, 45 s 1200, 30 s. 1500 - adaptacja na postoju )

[Celtus]

Napisał arturfom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- odpalamy silnik czekamy aż osiągnie temp roboczą
- podnosimy obroty ok 1200-1500 czekamy kilka minut
komp zapamięta parametry pracy biegu jałowego i obciążenia
- teraz trasa jazda pod górkę i z górki ze zmianą obciążenia ( w niektórych markach aut zapis informuje że mamy np jeździć kilkakrotnie z wciśniętym pedałem na max pod górkę i z górki, rozpędzeni bez wciśniętego pedału z górki i pod górkę lub np jaguar 2 min na biegu jałowym, 45 sek obroty 950, 45 s 1200, 30 s. 1500 - adaptacja na postoju )

Po wykasowaniu ustawień adaptacyjnych EGR wykasowałem również wszytskie ustawienia adaptacyjne po czym zrobiłem rundkę. Niestety silnik dziwnie pracuje. Trochę go telepie. Nie wiem czy nie powinienem tez wykasować zarejestrowanych wartości przepustnicy? Bo w nowym forscanie jest to jako opcja dodatkowa w PCM. Najpierw jest "kasowanie wszystkich ustawień adaptacyjnych" potem inne opcje i "reset adaptacji EGR" a poniżej "zresetuj zarejestrowane wartości zaworu przepustnicy powietrza wlotowego". Nie wiem czy to bezpieczne. A może źle adoptowałem po wykasowaniu ustawień adaptacyjnych że ten silnik tak dziwnie pracuje. Przy odpalaniu też wydaje mi się że silnik za bardzo sie trzęsie. Po wykasowaniu ustawień adaptacyjnych od razu wyskoczyła mi informacja "silnik uszkodzony". Nie wiem może to normalne po takiej procedurze. Spalanie niby jest w normie, przyśpieszenie też ale jednak praca silnika nie jest prawidłowa. No i po wykasowaniu wartości adaptacyjnych EGR pojawia się zawsze " wysoka wartość adaptacji EGR. Co to może znaczyć?

[Celtus]

NIE CYTUJEMY CAŁYCH POSTÓW A ZWŁASZCZA GDY SĄ DOSŁOWNIE NAD TWOIM

Dziś znowu wykasowałem ustawienia adaptacyjne i sytuacja się powtórzyła. Załączam zdjęcia. Bład wykasowałem i już się nie powtarza ale jak pisałem silnik dziwnie pracuje i przy odpalaniu się trochę chyba za mocno trzęsie. Proszę o pomoc.