[Ogólne] 2.0 zawór elektromagnetyczny przemiennika - przeciąga biegi

[kinews]

Witam wszystkich pomocnych i szukających pomocy.

Od miesiąca jestem posiadaczem autka mondeo 2.0 titanium w automacie.
Jest to mój pierwszy automat i niestety moje pierwsze z tym związane przykre doświadczenia.

Usterka jest zupełnie nieodczuwalna podczas jazdy (chociaż nie mam porównania bo jak wspomniałem to mój pierwszy automat), biegi wchodzą wszystkie, dzisiaj testowałem na autostradzie i wydaje mi się że nawet "nie przeciąga" zbyt długo, wszystko wskakuje w odpowiednim czasie, jedyne co niepojącego to informacja o konieczności obsługo skrzyni biegów.

Został mi po poprzednim aucie ELM, ściągnąłem Forscana i ujrzałem takie to o to wyniki:

===TCM DTC P0741:00-64===
Kod: P0741 - Działanie obwodu lub zacięty wyłączony TCC

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Lampka sygnalizująca wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania przekładnią (Transmission Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Ten kod DTC jest zapisywany, gdy wystapia nastepujace warunki.

Prędkość obrotowa silnika jest wyższa niż prędkość ISS, podczas gdy zawór elektromagnetyczny sterujący sprzęgłem przekładni hydrokinetycznej pobiera spodziewany prąd roboczy.

Możliwe przyczyny:

Zawór elektromagnetyczny sterujący sprzęgłem przemiennika momentuobrotowego.

Już zrobiłem prawie doktorat ze skrzyń automatytcznych przez ostatnie parę dni więc wiem jak to działa i co może być przyczyną,
Pytania dla osób które tematu doświadczyły:

1. czy pojedynczy elektrozawór (w tym przypadku zawór blokujący przemiennika) można wymienić? Czy trzeba wymienić całą płytę? jaki powinien być tego koszt nie w ASO?

2.Z tego co doczytałem nie trzeba przy tej operacji ściągać skrzyni? Bo jeżeli trzeba ściągać to może warto jednak zrobić grubszy przegląd?

3. Czy może to być zupełnie inne uszkodzenie wbrew temu co pokazuje opis Forscana? Ewentualnie jakie? i jakie koszty?

Wiem jaki jest wpływ i jak bardzo zasadne jest wymienianie oleju w skrzyni, miałem to zrobić niezwłocznie, jednak rozrząd, oleje, filtry, hamulce które musiałem na początku zrobić trochę mnie przyblokowały finansowo i byłem zmuszony poczekać 2-3 tyg. Niestety nie wiem co tam jest wlane i kiedy było wymieniane. Z tego co wiem to teraz nie ma to sensu bo nawet przy wymianie płyty z zaworami tez trzeba olej zmienić, więc co radzicie?

Będę wdzięczny za sensowne rady i odwdzięczę się jak się tylko tu zadomowię, trochę już aut w życiu zmieniłem więc myślę że będę w stanie również komuś pomóc.

pozdrawiam
doświadczony użytkownik 4-kołowców Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[gopiotrek]

Generalnie panuje opinia, że nie ma możliwości wymiany pojedynczego zaworu w tym sterowniku hydraulicznym, natomiast słyszałem o takich usługach - swego czasu ktoś to robił w Tczewie.

Sterowniki hydrauliczne (regenerowane) można również było dosyć tanio kupić na ebay w UK (szukasz jako valve body).

Powodzenia!

[kinews]

Dziękuję za zainteresowanie, odrobiłem lekcje i znalazłem kilka ofert gdzie warsztaty chwalą się wymianą pojedynczych elektrozaworów.

np.: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

"Wymieniamy elektrozawory tylko wtedy, gdy są naprawdę uszkodzone!

Wymiana tylko uszkodzonych elektrozaworów a nie wszystkich, obniża koszt naprawy skrzyni."

Ponawiam moje pytanie czy to się kalkuluje?
Czy skoro jeden elektrozawór kończy swój żywot nie jest to oznaka kończącej się skrzyni, albo przynajmniej kolejnych zaworów?

Co radzicie? jak do tego sensownie podejść?

[Baku84]

Krzysztof,
mam ten sam błąd u siebie tylko w S-max (ale ten sam rocznik, silnik, pewnie i skrzynia).

Jeśli skrzynia i konwerter działa poprawnie to jest to prawdopodobnie błąd tego elektrozaworu TCC. Poprostu się zacina. Mówie prawdopodobnie, takie uszkodzenia ciężko dokładnie zdiagnozować. Mi zdiagnozowano nawet naprawę całej skrzyni...

Liczę jeszcze że może być to syf ze starm olejem który gdzieś tam został po wymianie. Ale osobiście narazie jeszcze jeżdże i obserwuje dokładnie. U mnie występuje to tylko na trasie, aczkolwiek ostatnio zrobiłem kawałek drogi i nic. Byłem też u mechanika i po podłączeniu pod komputer błędu już nie ma. Próbowałem też pojeździć troche i sam go `wymusić` - i nic.

Niemniej, naraize jeszcze obserwuje. I albo za jakiś czas wymienie ponownie olej (zalecano mi tak po ok. 10 tys.), albo zaczne od wymiany tego zaworu i ku temu bardziej się póki co skłaniam.

Szperałm troche po necie i można ten zawór chyba dostać w tej firmie:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - ale sam sie jeszcze nie dopytywałem. Wiem tylko, że ford tych zawórw nie robi.

Pozdrawiam i daj znać co postanowiłeś i jak się skończyło.

[kinews]

Dzięki wielkie za kolejne informacje!

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem, problem się pojawił PO wymianie oleju?
Bo to rzeczywiście wskazywało by na przepłukanie skrzyni ze złogów i innych cząstek stałych które w efekcie wymieszania ze świeżym olejem przytkały gdzieś coś...

Wyczytałem, że nawet dynamiczna wymiana oleju może pomóc w podobnej sytuacji, a u Ciebie to zaryzykowałbym stwierdzenie że na pewno, skoro po wymianie oleju pojawiły się problemy.

Dla niewtajemniczonych: Dynamiczna wymiana oleju polega na wymianie całej zawartości oleju w skrzyni. Zwykła wymiana polegająca na spuszczeniu oleju ze skrzyni nie wymieni go w 100%. Olej będzie zalegał w kanałach i innych elementach skrzyni i dolanie świeżego oleju jedynie wymiesza się z pozostałościami starego oleju - co może być powodem problemów u Kuby. Syf ze starego oleju skutecznie się przemieścił. Dlatego mechanicy proponują wymianę po 10 tys. żeby "dopłukać skrzynie", ale czy kolejne domieszane jest takie dobre? Myślę że u Ciebie Kuba wymiana dynamiczna oleju mogła by pomóc. Ponadto przy takiej wymianie (z tego co wyczytałem) wpuszcza się płyn czyszczący skrzynie od środka, więc taka wymiana wydaje mi się jedyną słuszną i skuteczną wymianą.

Ja zdecyduje się chyba na diagnozę elektrozaworów, ponieważ u mnie problem występuje ZAWSZE gdy wyjadę na autostradę i pojadę ze 140 - po kilkunastu sekundach wyskakuje "Obsł. skrzyni biegów". Po przeskanowaniu ForScanem mój ulubiony błąd związany z elektrozaworem wraca.

Zapraszam dalej do opiniowania tematu, może ktoś z dłuższym stażem użytkowania automatów ma ciekawe wnioski z obserwacji?

[kinews]

Witam ponownie zainteresowanych tematem elektrozaworów itp..

Zrobiłem sobie dzisiaj wycieczkę do warsztatu bardzo polecanego przez osoby którym ufam w tej kwestii i muszę się poprawić w moich wcześniejszych rozważaniach, coś w tym prawdy jest ale nie do końca tak jak wyżej napisałem, już się poprawiam:

Przybyłem do owego warsztatu z wydrukiem z ForScana odnośnie błędu P0741. Pan potwierdził że na 90% to zawór, ale przy moim obecnym przebiegu 165 tys. (na desce... nie mam potwierdzonego przebiegu więc może być więcej)
trzeba się spodziewać zużycia w większym stopniu skrzyni. Niestety potwierdził również fakt, że Serwis Forda nie preferuje wymian oleju w tych skrzyniach, twierdzą że bez wymiany chodzą do końca swojego życia (a to życie to 200 tys i należy ją wymienić) ->efekt-> zadowolony właściciel nowego Forda który ma bezobsługową skrzynie biegów, bo do 200 tys zapewne auto wymieni już na inne... Nowy nabywca po 200 tys. ma problem.

Więc powiedział mi że jednego zaworu się nie opłaca, ponieważ wyciągnięcie sterownika z zaworami, diagnoza + wymiana pojedynczego zaworu + wymiana oleju koszt niemały, a po założeniu może się okazać że kolejny zawór się podcina.... i procedura od nowa.
Czyli cała nowa lub zregenerowana płyta sterownika + płukanie skrzyni + wymiana oleju = ok 4000-4500....ale znowu jeśli się okaże po zlaniu oleju że olej ma opiłki metalu, śmierdzi spalenizną to znak że elementy mechaniczne też już są na wykończeniu -> wtedy ściągamy skrzynie i patrzymy co do wymiany koszt do 6500 -> trochę się załamałem....

Pytałem się czy na tą chwilę coś mogę zrobić żeby skrzynia jeszcze pożyła przynajmniej pól roku do póki się finansowo nie przygotuje...

Odpowiedź: nic. Wymiana dynamiczna oleju o czym wcześniej źle się wypowiedziałem pogorszy sprawę, bo to tak jakbyśmy do starego silnika z olejem mineralnym, wlali pełny syntetyk -> katastrofa...

więc doradził mi nic nie ruszać, jeździć, nie będzie to teraz przeszkadzać, ale pozniej skrzynia zacznie się przełączać w tryb awaryjny aż w końcu nie pojedzie...

[gopiotrek]

Skrzyniarze - jakkolwiek dobrzy by nie byli - żyją z napraw skrzyń biegów i z wymian olejów.

Ze swojego doświadczenia muszę powiedzieć - że to że, producent nie zaleca wymiany ATFu w skrzyni - nie jest do końca bez sensu.
Otóż skrzyniarze często potrafią spartolić skrzynię (z którą świadomy klient przyjechał na wymianę oleju) dlatego że wleją nie do końca właściwy olej albo np. zrobią wymianę dynamiczną w taki sposób że uszkodzą wewnętrzny filtr, albo zaleją olej o niewłaściwej temperaturze - i wtedy masz już skrzynię do naprawy nie po 200.000 km tylko po 60.000 km...

Wydaje mi się że można u Ciebie spuścić jakieś 100 czy 200 ml oleju i sprawdzić jego stan. Tam jest też chyba magnes który ma te potencjalne opiłki przyciągać. Może sprawdź jak wygląda właśnie ta próbka ATFu i być może okaże się że jednak skrzynia nie jest w tak złym stanie jak Ci się wydaje. Hydrokinetyki to jednak sprawdzone konstrukcje i wbrew pozorom są trwałe.

PS. Mam w rodzinie żony 2 automaty (tyle że japońskie) i mają przejechane po 200 kkm i 350 kkm, nigdy oleju wymienianego nie miały i chodzą super.

[jamilano]

Witam ,

Auto użytkuje od 9 lat . Od niedawna skrzynia przeciąga na biegach , tzn za długo trzyma na biegu przed zmiana na wyższy . Poza tym przy zatrzymywaniu auta słyszę i czuję jakby cos ciężkiego przesuwało sie do przodu w aucie i jest szarpnięcie przed samym zatrzymaniem .
Czy macie pomysł co moze byc przyczyna ? Rok 2008, 2.0 tdci

[Piotr_V6]

A olej to kiedykolwiek od tych 9 lat zmieniałeś ?