[Transit 2000-2006] Wskaźnik paliwa nie działa

[Sforrest]

Jako, że jest to mój pierwszy post na forum witam serdecznie wszystkich.

Mam problem z wskaźnikiem paliwa (Transit 2004) który nie działa - totalny bezruch.
Włączyłem test liczników i wskaźnik przeszedł od E do F więc chyba jest OK. Podejrzewam albo pływak albo jakąś przerwę w obwodzie elektrycznym. Mam pytanie czy jest jakiś otwór rewizyjny do zbiornika aby sprawdzić pływak czy trzeba demontować cały zbiornik oraz jak najłatwiej sprawdzić układ elektryczny pływak - wskaźnik

Pozdrawiam Sławek

[wojtekjanus]

Nie ma otworu rewizyjnego, trzeba wyjąć zbiornik.
Po odłączeniu wtyku z czujnika zwierasz i rozwierasz go i patrzysz, czy wskaźnik reaguje.

U mnie zdarza się, że jeżeli czasem zejdę na głęboką rezerwę, to po zatankowaniu wskaźnik nie chce się podnieść - czasem to trwa dwa, trzy dni. Chyba przyciera się pływak w rzadko pokonywanych położeniach. Ale to chyba nie twój problem.

Napisał Sforrest Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Włączyłem test liczników i wskaźnik przeszedł od E do F więc chyba jest OK.

Bardzo możliwe, że tak, ale też może być zanieczyszczona wykwitami tlenku cyny płytka zegarów lub styki gniazda wtyku.
Warto przeczyścić spirytusem tylną płytkę zegarów - u mnie wiele razy dziwne rzeczy się działy z zegarami, a przemycie pomagało...

[Sforrest]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

U mnie zdarza się, że jeżeli czasem zejdę na głęboką rezerwę, to po zatankowaniu wskaźnik nie chce się podnieść - czasem to trwa dwa, trzy dni. Chyba przyciera się pływak w rzadko pokonywanych położeniach. Ale to chyba nie twój problem. Bardzo możliwe, że tak, ale też może być zanieczyszczona wykwitami tlenku cyny płytka zegarów lub styki gniazda wtyku.
Warto przeczyścić spirytusem tylną płytkę zegarów - u mnie wiele razy dziwne rzeczy się działy z zegarami, a przemycie pomagało...

Bardzo możliwe że zatarł się pływak bo auto stało prze rok nieużywane z małą ilością paliwa. Sprawdzę te styki na zegarach ale podejrzewam że bez demontażu zbiornika i sprawdzeniu pływaka się nie obejdzie. Przy okazji sprawdzę zbiornik paliwa jak wygląda po dłuższym postoju z małą ilością paliwa.

Dzięki za szybką odpowiedź

[Sforrest]

Witam ponownie
Dostałem się do pływaka, podpiąłem go pod omomierz i daje mi parametry od 15 przy rezerwie do 160 przy pełnym zbiorniku. zwarłem kable od pływaka i zero reakcji. Zrobiłem test liczników - wszystkie wskazówki chodzą jak trzeba. Nie mogę zlokalizować w wiązce przy liczniku kabli od pływaka ma ktoś może rozpiskę pinów licznika ?

[wojtekjanus]

Napisał Sforrest Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ma ktoś może rozpiskę pinów licznika ?

Są różne wersje liczników.
Dwu wtykowy [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] post #56

Schemat podłączeń jedno wtykowego [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] post #30

[bobas_81]

Słuchajcie ,tak na marginesie transit jak wiecie jest wyposażony w system który zapobiega zapowietrzeniu pompy (przez ok 10-15km) jadąc odczuwasz sekwencyjnie spadek mocy i prędkości. Ja po takich 2 zabiegach zatarłem pompę...Tak dla przypomnienia nie praktykujcie takiego procederu 😊

[medar]

Napisał bobas_81 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Słuchajcie ,tak na marginesie transit jak wiecie jest wyposażony w system który zapobiega zapowietrzeniu pompy (przez ok 10-15km) jadąc odczuwasz sekwencyjnie spadek mocy i prędkości. Ja po takich 2 zabiegach zatarłem pompę...Tak dla przypomnienia nie praktykujcie takiego procederu 😊

Pierwsze słyszę, skąd takie informacje i wnioski?

[wojtekjanus]

Napisał medar Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pierwsze słyszę, skąd takie informacje i wnioski?

Chyba koledze bobas_81 chodziło o to, że Bosch określa pompę VP30 (taką ma w swoim aucie) jako samoodpowietrzającą się.
Natomiast pompa spotykana w mocniejszych wersjach silnika Puma Duratorq VP44 nie jest samoodpowietrzająca i próby jej odpowietrzenia przy pomocy samego kręcenia są zabronione przez producenta. Potrzebne jest zasilenie pompy VP44 paliwem pod ciśnieniem i wykręcenie zaworu przelewowego.
Skoro jednak zatarła się pompa VP30, to prawdopodobnie nie mogła (nie miała szansy) na zassanie paliwa, spowodowane jakimiś czynnikami zewnętrznymi. Paliwo jest czynnikiem smarującym każdą pompę wtryskową i jego dłuższy brak doprowadzi prędzej lub później do uszkodzenia pompy, jeżeli będzie kręcona do "upadłego"...

[Sforrest]

Usterka usunięta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jak już pisałem wcześniej dorwałem się do pływaka (zrobiłem sobie własny otwór rewizyjny po wymontowaniu foteli i wykładziny wyciąłem dziurę nad pływakiem. Dorobiłem z blachy wieczko na śrubkach i uszczelce silikonowej. Na przyszłość będzie jak znalazł Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. )
Więc jak już pisałem wcześniej pływak był sprawny, zegar sprawne, instrukcję którą podał wojtekjanus była OK tyle że na pinie miałem inny kolor kabla i to mnie trochę zmyliło. W testach licznika wyszedł błąd "dtc 9202" szukałem co to znaczy i znalazłem "P9202 Fuel Sender Open" lub "no resistance". Zacząłem szukać więc kabla bo z pływaka za kostką wychodzą jak w instrukcji czarny i biały. szukałem i szukałem i jak się okazało kable przy podłużnicy (przednie lewe koło) były pięknie przegryzione prawdopodobnie kuna. Po połączeniu i dwóch dniach walki wszystko hula jak trzeba Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Dzięki wszystkim za pomoc

[bobas_81]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Chyba koledze bobas_81 chodziło o to, że Bosch określa pompę VP30 (taką ma w swoim aucie) jako samoodpowietrzającą się.
Natomiast pompa spotykana w mocniejszych wersjach silnika Puma Duratorq VP44 nie jest samoodpowietrzająca i próby jej odpowietrzenia przy pomocy samego kręcenia są zabronione przez producenta. Potrzebne jest zasilenie pompy VP44 paliwem pod ciśnieniem i wykręcenie zaworu przelewowego.
Skoro jednak zatarła się pompa VP30, to prawdopodobnie nie mogła (nie miała szansy) na zassanie paliwa, spowodowane jakimiś czynnikami zewnętrznymi. Paliwo jest czynnikiem smarującym każdą pompę wtryskową i jego dłuższy brak doprowadzi prędzej lub później do uszkodzenia pompy, jeżeli będzie kręcona do "upadłego"...

Dokładnie Wojtek :-) , nie wiedziałem ,że pompy vp44 nie mają czegoś takiego...

Pzdr