[Mondeo 2007-2014] Błędy P132B, P0130 - jednorazowy brak mocy, delikatne szarpanie na jałowym biegu

[metmusic]

Wątki na temat błędu P132B już są ale martwe - nikt nie odpisuje.

2.0 EcoBoost 240KM z manualną skrzynia biegów. Po chipie @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] .

Borykam się z kilkoma problemami (może powiązanymi):

1. Delikatnie nieregularnie co kilka sekund szarpie na jałowym biegu ale tylko przy 750-800 obr/min. Jak silnik jest zupełnie zimny i ma na początku automatycznie podniesione obroty przez kilkadziesiąt sekund do ok 1100 obr/min to w 90% przypadków nic takiego się nie dzieje. Podczas odpalania i podczas jazdy żadnych szarpań czy dławienia się. Obroty idealnie równe - żadnego falowania. Sprawdziłem ciśnienie szyny paliwowej i w momencie drgań nieco wzrasta na chwilę (pierwszy wykres w pierwszym załączniku) z 24-25 barów do 28-32 barów aby zaraz wrócić znowu do 24-25 barów. Czy to może być jakąś wskazówką? Jakiś czas temu czyszczona była przepustnica - bez zmian. Wymienione świece - bez zmian. Zastanawiam się nad wymianą cewek.

2. Przez kilka tygodni jeździłem z błędem sondy lambdy przed katalizatorem "P0130 - Usterka w obwodzie HO2S11". Po skasowaniu natychmiast wracał. Ostatnio jednokrotnie pojawił mi się "P132B - Jakość sygnału mechanizmu sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki/sprężarki doładowującej A" - w tym czasie straciłem turbo i zaczał się zachowywać jak wolnossący. Po skasowaniu błędu wszystko wróciło do normy i co najlepsze błąd lambdy od tego momentu nie wrócił. Lambdę mimo wszystko wymieniłem. Jej obecne zachowanie jest identyczne jak przed wymianą (drugi i czwarty wykres w załączniku drugim). Przejechałem jakieś 150km bez najmniejszych problemów z utratą mocy - przyspiesza jak na 2.0 EB 240KM przystało. Błąd lambdy jednak zaczął wracać przy mocniejszych manewrach, błąd P132B na razie nie. Postanowiłem sprawdzić wykresy ciśnienia. Generalnie turbina pracuje do 2,2-2,3 bara (trzeci wykres w drugim załączniku). Do ostatniego pomiaru dorzuciłem weastegate (czwarty wykres na piątym załączniku)

3. Szukając przyczyn potencjalnych problemów z turbosprężarką natknąłem się na zapocony zawór zmiennych faz rozrządu (czwarty załącznik). Czy to może mieć jakikolwiek związek z moimi problemami? Błędów w tej kwestii nie mam żadnych. Przejmować się i pilnie wymieniać?

Oczywiście w kwestii turbiny już widzę czarne scenariusze - od najłagodniejszych - jakis czujnik lub sterowanie turbiną po uszkodzenie turbiny (łopatki, pęknięta obudowa turbiny czy pękniecia w kolektorze w środku lub na zewnątrz - co jest typowe w EB i szeroko opisywane w innych wątkach)

[metmusic]

Dzisiaj znowu mi wyskoczył błąd P132B - Jakość sygnału mechanizmu sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki/sprężarki doładowującej A

Akurat robiłem pomiary więc mogłem zaobserwować zachowanie turbiny i wastegate... w momencie wystąpienia błędu

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Błąd wyskakuje tylko przy mocnym depnięciu, zjechałem na bok, wykasowałem błąd i już delikatniej jechałem bez problemu (osiągając również wysokie prędkości)
@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ta sama sytuacja z wastegate co u Ciebie. 2% w momencie wystąpienia błędu.

Jakieś sugestie?

===PCM DTC P132B:21-2F===
Kod: P132B - Jakość sygnału mechanizmu sterowania ciśnieniem doładowania turbosprężarki/sprężarki doładowującej A

Dodatkowe symptomy usterki:
- Amplituda sygnału mniejsza niż minimum

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Zamrożone ramki :
-LOAD: 76.86 % - Wyliczona wartosc obciazenia
-ECT: 93 °C - Czujnik temperatury cieczy chłodzącej
-RPM: 5685 obr/min - Obroty silnika na minute
-FUELSYS: Open Loop - Stan układu paliwowego (Pętla otwarta/zamknięta)
-SHRTFT1: 0.00 % - Krótkoterminowa regulacja paliwa 1 (Short term fueltrim 1)
-LONGFT1: 0.00 % - Długoterminowa regulacja paliwa 1 (Long term fuel trim1)
-MAP: 194.0 kPa - Czujnik bezwzględnego ciśnienia w kolektorze (Manifold AbsolutePressure Sensor).
-VSS: 177.0 km/h - Prędkość pojazdu
-SPARKADV: 15.50 ° - Wyprzedzenie zapłonu
-IAT: 49 °C - Temperatura powietrza zasysanego (Intake Air Temperature).
-MAF: 189.38 g/s - Przepływomierz masowy powietrza
-TP: 76.86 % - Pozycja przepustnicy
-RUNTM: 1417 s - Czas od uruchomienia silnika
-FRP: 14970.0 kPa - Ciśnienie szyny paliwowej
-EVAP_PCT: 0.00 % - Polecenie spustu par paliwa
-FLI: 99.61 % - Poziom paliwa
-BARO: 100.0 kPa - Ciśnienie barometryczne.
-VPWR: 13.22 V - Napięcie modułu sterującego
-LOAD_ABS: 168.24 % - Wartość bezwzględna obciążenia
-EQRAT11_CMD: 10.747 :1 - Wymagany stopień równoważności (mieszanka powietrzno-paliwowa), rząd cylindrów 1
-TP_REL: 66.27 % - Względne położenie przepustnicy
-AAT: 25 °C - Temperatura powietrza otoczenia
-TP_B: 76.86 % - Czujnik położenia przepustnicy 2
-APP_D: 61.57 % - Położenie pedału przyspiesznika D
-APP_E: 59.61 % - Położenie pedału przyspiesznika E
-TAC_PCT: 88.24 % - Sygnał polecenia sterowania siłownikiem przepustnicy
-FF_INF: 0.00 % - Spodziewana zawartość procentowa paliwa Flex Fuel
-LONGFT12: 0.00 % - Długotrwała korekta dawki paliwa (rząd cylindrów 1, czujnik 2)
-APP_REL: 55.29 % - Względna wartość położenia pedału przyspiesznika
===END PCM DTC P132B:21-2F===

[Danielo_82]

Jedna rzecz mnie zaciekawiła , bo widzę że układ paliwowy idzie w pętli otwartej (to akurat normalne przy dużym obciążeniu silnika). Zmieniając sondę pisałeś w innym temacie (poszedł do zsypu) że sonda kosztowała 200zl i miała 4 przewody. Na pewno nie dobrałeś się do sondy kontrolnej i jej nie wymieniłeś? Sonda regulacyjna, z tego co kojarzę ma 5 kolorowych przewodów i nie widziałem taniej niż 380zl.

[metmusic]

Na pewno wymieniłem właściwą lambdę. Jak się dobrze poszuka to jest w dobrych cenach. Numer FINIS 1376444, ja kupiłem Boscha 0 258 006 605 - taka idzie zresztą na pierwszy montaż.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Danielo_82]

Jaka wtyczka? Okrągła 4 pinowa czy owalna 6 pinowa?

[metmusic]

Okrągła 4 pinowa. Taka jest przed katalizatorem

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Danielo_82]

Kurczę może w ecoboost 1.6 jest inaczej (choć patrząc na schematy to nie) ale w moim sonda regulacyjna (przed katem ma 6 pinowa owalna wtyczkę). Mam nadzieję że nie dostajniemy bana, ale taka jak w linku: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Dudi_81]

Napisał metmusic Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

3. Szukając przyczyn potencjalnych problemów z turbosprężarką natknąłem się na zapocony zawór zmiennych faz rozrządu (czwarty załącznik). Czy to może mieć jakikolwiek związek z moimi problemami? Błędów w tej kwestii nie mam żadnych. Przejmować się i pilnie wymieniać?

Tym zaworem bym się nie przejmował, mam dokładnie ten sam zapocony i już drugi rok tak jeżdżę.

Może zacznij od zaworu sterującego turbiną, u mnie jeden kruciec wręcz był trochę ułamany.
No i tak jak już Ci wspominałem, obejrzyj silnik od tyłu. Ja miałem okopcone okolice kolektora.

[metmusic]

Napisał Danielo_82 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kurczę może w ecoboost 1.6 jest inaczej (choć patrząc na schematy to nie) ale w moim sonda regulacyjna (przed katem ma 6 pinowa owalna wtyczkę). Mam nadzieję że nie dostajniemy bana, ale taka jak w linku: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Najwidoczniej jest inna... Zobacz na listę silników do których jest dedykowana. Nie ma na niej 2.0 EB

Napisał Dudi_81 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Może zacznij od zaworu sterującego turbiną, u mnie jeden kruciec wręcz był trochę ułamany.
No i tak jak już Ci wspominałem, obejrzyj silnik od tyłu. Ja miałem okopcone okolice kolektora.

Ten zawór sterujący niestety dość drogi jest. Ciekawe czy można go jakoś zdiagnozować poza oczywistym uszkodzeniem mechanicznym.

Właśnie robię drugie podejście do zdjęcia osłony kolektora

[metmusic]

Zdjąłem osłonę kolektora wydechowego i tyle ile widać (czyli góra i jeden bok) to nie mam żadnych pęknięć. Tyle ile mi się udało od gory zdjęć porobić i pomacać to węże zdrowe, wszystko suche, nic nieokopcone. No ale tu i tak potrzebna fachowa diagnoza „od dołu”. Zastanawiam się jeszcze jak zdiagnozować poprawność działania czujników (kolektor dolotowy, intecooler) i zaworu sterującego turbiny... ?