[Mondeo 2007-2014] Ciągły tryb wypalania DPF. DPF_SOOT_LD: 300%

[bartoss]

Witam.

Posiadam Mondeo Mk4 z 2012 roku z silnikiem 2.0 tdci.

Co jakiś czas podłączam sobie aplikację Forscan w celu kontroli wskaźników, głównie DPF_SOOT_LD, EGT i DP_DPF. Robię to co jakiś czas, aby kontrolować stan DPF. Do tej pory wypał mi się co ok. 450-550km przy moim stylu jazdy (więc mniej więcej wiem kiedy podłączać interfejs). Procedura rozpoczynała się przy DPF_SOOT_LD ok. 80% i kończyła ok. 20-25%.

Dziś wartość DPF_SOOT_LD wynosiła 80% więc wyjechałem na obwodnicę żeby DPF się wypalił. Niestety temperatura EGT wzrosła do 500 (zwykle rośnie do ok. 600-700 z tego co pamiętam podczas wypalania) i nie chciała wyżej. DPF_SOOT_LD spadło z 80% do 78%. Spieszyłem się dosyć więc wjechałem do miasta z myślą że dpf dopali się na parkingu. Na postoju przez chwilę spalanie 1,7l po czym temperatura EGT spadła i spalanie zmalało do 0,5-0,7l więcej zgasiłem auto.

Uwagę moją zwróciły wartości DP_DPF które zwykle mam od 0 do kilku może czasem kilkunastu. Tym razem wartości na parkingu skakały od 0 do 255.

Dzisiaj pomyślałem, że pojadę do pracy dłuższą drogą z myślą że DPF_SOOT_LD z 78% dobije do 80% i ruszy znowu procedura wypalania. Od samego uruchomienia auta DP_DPF w zakresie od 0 do kilkunastu. Auto się rozgrzało, na trasie temperatura spalin wzrosła do około 600. Tym razem nie zjechałem z obwodnicy (bałem się że znowu się nie wypali), zostałem na trasie tak długo, aż DPF się wypalił z 80% do 25%. Mam jedynie wrażenie, że trwało to dłużnej niż zwykle. Wcześniej % spadały w miarę szybko i równomiernie. Teraz jakby "falami, "etapami".

Co mogło być przyczyną przerwania wypalania dpf za pierwszym razem, na postoju, bądź trudnościami z rozpoczęciem i dokończeniem procedury?

Od czego powinienem zacząć szukanie? Jakieś przewody, kable itp.? Wymieniać od razu czujnik różnicy ciśnień z uwagi na dziwne wskazania na postoju podczas wczorajszego wypalania (od 0-255)? Dzisiaj wskazania czujnika różnicy ciśnień wydawały się już w normie. Czy "jeździć obserwować"? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[bartoss]

Dzień dobry wszystkim.

Wydaje się, że powyższe objawy były początkiem usterki. Z racji tego, że ostatnim razem udało się wypalić dpf auto zacząłem użytkować normalnie jak dotychczas. Po przejechaniu 500 km sytuacja się powtórzyła, czyli DPF_SOOT_LD z 80% i problem z procedurą wypalania. Tym razem na komputerze pokazało konkretne błędy (poprzednim razem bez błędów) czyli:
- P2033 - wysokie napięcie w obwodzie czujnika temperatury spalin - 1 rząd cylindrów, 2 czujnik;
- P042A - obwód czujnika temperatury katalizatora - rząd cylindrów 1, obwód czujnika 2;
- P0130 - obwód O2 (rząd cylindrów 1, czujnik 1) - ten błąd doszedł na końcu w momencie kiedy dwa poprzednie już były.

Dobrze rozumiem, że pierwsze dwa błędy dotyczą czujnika temperatury w DPF. Miałem w planach go wymieć, ale w ostatniej chwili wyskoczył trzeci błąd, który mnie powstrzymał. Czujnik trochę kosztuje nie chcę wymieniać na ślepo.

Czy mogę kupić jakiś zamiennik czy raczej one nie działają i powinienem kupić ori?

Proszę o ewentualne uwagi, sugestie.

Sorry, że post pod postem, ale zrobiłem to z myślą, że więcej użytkowników przeczyta.

Dzięki.

[bartoss]

Pomimo, że moje poprzednie wpisy nie wywołały odzewu opiszę rozwiązanie mojego przypadku.Problem opisany w dwóch poprzednich postach załatwił nowy czujnik temperatury spalin umieszczony w dpf, czyli bank 2. Zamontowany został zamiennik firmy ntk. Orginalny, wykręcony z dpf również był tej firmy.

[Dameq]

Napisał rafalxfiles Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ok odpowiem sobie sam..
Zamówiłem sobie inny czujnik różnicy ciśnień.. podłączyłem go (o dziwo z Volvo i z delikatnie innym symbolem bo ja miałem końcówkę AA a ten był AB..
Odpaliłem auto (od jeżdżenia z ciągłym wypalaniem spaliła mi się świeca od dopalacza więc mam ciągły błąd ża niska temp. )
Odpaliłem auto na nowym czujniku.. i pokazywał jak mój stary..
Na początku chwile brak kontaktu z bazą (ZERO) a za chwile ) a po przygazowaniu coś tam się ruszał..
DPF_LOAD 102%
DPF_SOOT_LD 300%
urosło mi do 102% bo jechałem ostatnio 150km bez dopalacza.. z przyczepą ..
No i stwierdziłem że skasuje Forscanem to load 102% odpalę auto niech chwile pochodzi i zobaczę na ile mi wskoczy (tak wskakiwało po chwili od wykasowania)
Wszedłem w menu forscana od procedur serwisowych..
i zanim znalazłem zerowanie DPFA to w oko wpadła mi procedura..
Wyzeruj Zarejestrowane wartości czujnika ciśnień..
Wykonałem.. odpaliłem auto i bez róźnicy.. dalej zrobiłem sobie kolejno..(bez odpalania auta)
PCM Reset the Heated Exhaust Gas Oxygen Sensor Adaptation..
Jako że już dużo mieszałem przy aucie (czyściłem EGRa) to pomyślałem że sobie to pykne.. myślę że to nie istotne ale zrobiłem ..
Dalej zrobiłem
Wyzeruj zarejestrowane wartości filtra cząstek stałych
i po tej procedurze bez odpalania auta PCM reset modułu.
I tu uwaga...
Po tym jak połączyłem się Forscanem moim oczom ukazał się piękny widok..
DPF_LOAD - 0%
DPF_SOOT_LD - 0%

Wydaje mi się, że cały szkopuł polega na wykonaniu Resetu wartości DPF a następnie bezpośrednio Resetu PCM..
Jak ktoś ma ten problem i forscana to proszę spróbować i napisać tu.. czy mam racje czy dodatkowo reset czujnika i tego OXygen też..
Najważniejsze, że się udało..
Została mi jeszcze wymiana świecy żarowej w dopalaczu.. (właśnie ukręciłem ją przed gwintem i jutro będe rozwiercał i gwintował) ale to już drobnostka..
Życze powodzenia.. i czekam na info.. komu jeszcze zadziałało..

Witajcie!
Odgrzeje kolejny raz kotlet Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Tak jak napisałeś kolego udało się w 100%.
Ale!
U mnie problem jest z S-Max 2.0 163.
Zaczęło się od błędu
P244C" Temp kat zbyt niska.. Rząd cylindrów 1 "
Po czym doszedł błąd
P246B" Warunki pracy pojazdu nieprawidłowe do regeneracji DPF"
Oraz po jakimś czasie doszedł błąd
P2463 " Filtr cząstek stałych - nagromadzenie sadzy"
Z instrukcją co po kolei trzeba zrobić by pozbyć się błędy.
Wtedy trafiłem na instrukcje Rafałx i zrobiłem tak jak on.
DPF SCOOT był oczywiście na 300%
DPF load na 159%
Wszystko wróciło do 0%
Zrobiłem regenerację statyczna DPF. Trwała około 35 minut po czym wyskoczyl komunikat " że regeneracja trwała zbyt długo i się nie powiodła , sprawdź błąd P2463 jeśli nie występuje regeneracja wykonana właściwie"

Błąd nie wyskoczyl!

Już uradowany ze pozbyłem się usterki pojechałem się przejechać. W czasie jazdy było widać jak DPF load i scoot
Rośnie w oczach, przekroczył 80% i załączył się wypalanie automatyczne, niestety dalej rósł aż do czasu wyskoczenia znów tych samych błędów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Komunikat z deski to usterka silnika (żółty trójkąt). Check engine wyskoczyl raz na desce od czasu jak się zmagam z tym problemem.
Samochód pali normalnie, zero utraty mocy, podwyższonego spalania, trybu awaryjnego itp.

Wiec pytanie moje brzmi o co tu chodzi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.?
Co sprawdzić / wymienic w pierwszej kolejności
Na jakie parametry jeszcze zwrócić uwagę by dojść do rozwiązania problemu oraz nie wymieniać 100 różnych części metoda prób i błędów.
Może coś wam to mowi?
Czytając fora dużo wskazuję na tą świece dopalająca ale nie wiem za głupi jestem więc pytam napewno mądrzejszych.
W forscan w czasie wypalania nie mam możliwość sprawdzenia temp spalin ( albo źle to robię) ale krótko po EGT11 i EGT12 ( temp spalin 11,12) wynosiła około 250 stopni
Jeśli to są te temp spalin na które trzeba patrzeć to chyba dużo za małe by wypalił się DPF.

Z góry dzięki za odpowiedź i słucham państwa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[kln1920]

Zawór par paliwa sprawny?

[Dameq]

Chodzi o ten dopalacz który jest pod spodem koło tego elastycznego łącznika na wydechu ?
To nie sprawdzałem bo nie wiem jak.
Czy miernikiem czy jak to sprawdzić?
Pozdrawiam

[rajman]

Jeśli miałeś obie temp egt 250* podczas wypalania to za mało. Powinno być ok 600*

Dopalacza nie sprawdzisz inaczej niż go wyjmując i sprawdzając drożność "dyszy"

Sprawdzić można jedynie świece, ale nie napisze Ci jaką powinna mieć oporność sprawna świeca.

[Dameq]

Tą temp. Egt sprawdziłem chwilę po zabiegu wypalania W czasie wypalnia na forscan nie mogę aktualnej temp śledzić nie wiem czy to zależy od wersji forscan czy tak poprostu jest?

Ale załóżmy że ta temperatura jest za niska, to ma się rozumieć że prawdopodobnie może być to winą dopalacza tak?

[rajman]

A dlaczego nie możesz? Normalnie łączysz się przecież forscanem i dajesz podgląd parametrów live. Najłatwiej w module pcm. Chyba że mówisz o wypalaniu statycznym to faktycznie się nie da z uruchomioną procedurą.

Co do temp możliwości są dwie. Albo zatkana dysza albo spalona świeca, uszkodzona wiązka, przetarte przewody od czujnika różnicy ciśnień.

Choć zarówno spalona świeca jak i błędny odczyt różnicy ciśnień powinny generować błędy.

[Dameq]

Tak tak mówię już o sprawdzeniu temp w czasie procedury wypalania.

Bo po skończonej czynności to normalnie można podejrzeć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No nic zacząć muszę wtedy od wykrecenia tego dopalacza ale z tego co widzę to ciężko będzie jak tam wszystko jest zapieczone Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.?