[Mondeo 2007-2014] DW10C Kangurowanie silnika - analiza logów

[CrazyChazz]

Cześć,
To mój pierwszy wpis na tym forum więc proszę o wyrozumiałość. Mam doświadczenie z Vagiem i bardziej z silnikami benzynowymi oraz LPG.
Od początku roku mam Mondeo 2.0 TDCi DW10C 163 KM, na chwilę obecną 220000 km. przebiegu.
Samochód podczas jazdy zachowuje się jakby z tyłu ktoś go trzymał na sprężynie. Jeśli silnik zimy jest to nieco bardziej odczuwalne. Dziennie auto robi 2x25 km, trasa przejazdowa z prędkością 70-1xx km/h w zależności od warunków; raz dwa razy w miesiącu trasa 170 km w jedną str.
Samochód ma wymienione filtry ( paliwo i oleju oryginał PSA, w odstojniku nie było opiłków ), wyczyszczony osobiście przeze mnie EGR (rozłączona chłodniczka spalin i wymyta, podobnie moduł z zaworem oraz rurka idąca do kolektora)- bez resetowania wartości KAM.
Noszę się z zamiarem wymiany zaworu sterowania turbo, ponieważ po zgaszeniu słuchać charakterystyczne pierdzenie.
Forscan nie zgłasza żadnych błędów, oprócz zaciętej żaluzji Kysor, ale wątpię aby to miało wpływ na opisywany przeze mnie temat.

Proszę o weryfikację zapisu jazdy od uruchomienia do rozgrzania silnika. Czy wartość BPA_OUT jest właściwa dla tego silnika? Ew. czy pozostałe wartości są w normie?
Link z zapisem z Forscan:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Z góry dzięki za pomoc,

[bartecki92]

Błąd P003a jest?

Sterowanie turbo to dobry trop.

[CrazyChazz]

Takiego błędu nie ma.
Jedynie P165B ale to jak pisałem zacięta żaluzja od chłodnicy.
Po weekendzie zamówię nowy zawór Pierburga.

[mdxmd]

Napisał CrazyChazz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cześć,
To mój pierwszy wpis na tym forum więc proszę o wyrozumiałość. Mam doświadczenie z Vagiem i bardziej z silnikami benzynowymi oraz LPG.
Od początku roku mam Mondeo 2.0 TDCi DW10C 163 KM, na chwilę obecną 220000 km. przebiegu.
Samochód podczas jazdy zachowuje się jakby z tyłu ktoś go trzymał na sprężynie. Jeśli silnik zimy jest to nieco bardziej odczuwalne. Dziennie auto robi 2x25 km, trasa przejazdowa z prędkością 70-1xx km/h w zależności od warunków; raz dwa razy w miesiącu trasa 170 km w jedną str.
Samochód ma wymienione filtry ( paliwo i oleju oryginał PSA, w odstojniku nie było opiłków ), wyczyszczony osobiście przeze mnie EGR (rozłączona chłodniczka spalin i wymyta, podobnie moduł z zaworem oraz rurka idąca do kolektora)- bez resetowania wartości KAM.
Noszę się z zamiarem wymiany zaworu sterowania turbo, ponieważ po zgaszeniu słuchać charakterystyczne pierdzenie.
Forscan nie zgłasza żadnych błędów, oprócz zaciętej żaluzji Kysor, ale wątpię aby to miało wpływ na opisywany przeze mnie temat.

Proszę o weryfikację zapisu jazdy od uruchomienia do rozgrzania silnika. Czy wartość BPA_OUT jest właściwa dla tego silnika? Ew. czy pozostałe wartości są w normie?
Link z zapisem z Forscan:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]


Z góry dzięki za pomoc,

mam podobne objawy, żeby było śmieszniej to ten sam rocznik, silnik 163KM może TTTM.

jak silnik osiągnie 60st.C przyśpiesza już płynnie ale i tak jakby coś go trzymało, dopiero gdy depne dobrze w podłogę zaczyna jechać. W
logach nic szczególnego nie widać, wymieniałem na próbę przepływkę bez efektów.

Jedyne co u mnie zwraca uwagę w logach to zależność EGR/MAF i ciśnienie doładowania tzn. gdy chcę przyśpieszyć to słabo reaguje na gaz w parametrach wygląda to tak

obroty np. 1700
pedał przyśpieszenia 23%
ciśnienie doładowania 140-150kpa
i ostatnie h..j wie po co otwarcie EGR 43% !!!!

efekt jest taki, że turbo po to pakuje 150kpa aby EGR walił spaliny w celu osiągnięcia jakieś tam durnej wartości MAF (przepływomierz)

przy doładowaniu 150KPa auto powinno już zapierniczać a ten przyśpiesza jak fiat 125p

auto dopiero jedzie, gdy doładowanie osiągnie powyżej 200Kpa i wartość EGR zbliża się do zamknięcia.

w Twoich logach nie ma ciśnienia doładowania, zrób logi z poniższych parametrów
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

być może jest coś czego nie widać czyli np. zawalony cały kolektor dolotowy....

[CrazyChazz]

Cześć,
Z przyśpieszaniem też w sumie u mnie nie ma szału. Szczerze, jak szukałem samochodu, jeździłem SMaxem, międzyliftem, silnik DW10 140 KM od kolegi i wydaje mi się że lepiej się zbierał.

EGR u mnie na bank jest szczelny, bo przy czyszczeniu jak wlewałem płyn od str. głowicy to nic nie popłynęło na drugą str. to na bank. Cięgno od klapki zamykającej na chłodnicę spalin również pracuje ok.
Za to kolektor w miejscu gdzie wchodzi rura od EGR dramat. Kupa czarnego, gęstego mułu, poza tym widać co się dzieje z rurką, zdjęcie niżej. Co się dało wyczyściłem.

Z moich podejrzanych zanim zacznę ruszać mechanikę:
- zawór do sterowania VGT + sprawdzenie podciśnienia- jutro przyjdzie oryginał Pierburg, zobaczymy czy coś zmieni
- czujnik 'Kopiowania turbiny'- u nas zamontowany na sztandze gruchy VGT, przekazuje położenie kierownicy do PCM. Grucha zespolona z czujnikiem, w poprzednich silnikach był wkręcany na śrubki.

Zrobię logi, ale dopiero w weekend, porównasz z tym co masz u siebie..
Czyściłeś u siebie EGR? Może go blokuje coś i zanim się zamknie upływa więcej czasu. Jak z DPF?

[mdxmd]

DPF po wypaleniu spada do 23% wypala się dość często nawet 3x na 500km (w tym 80% miasto), odnośnie gruszki turbo i czujnika kopiowania to jego działanie (płynność) możesz sprawdzić podłączając strzykawkę 100ml i obserwujesz napięcie czujnika w forscan.

U mnie cięgno turbo miało sporo korozji, czyściłem papierem 800 aby było gładkie, sama gruszką też nie świeci nowością ale to raczej nie ten kierunek bo nawet gdyby się przycinało to ciśnienie nie wzrośnie tak szybko jak auto podszarpuje. Cięgno gruszki nie ma w tym modelu żadnej regulacji, więc ta kwestia także odpada.

Odnośnie samej maksymalnej mocy a raczej jej braku to kupując auto sprzedawca podawał 163km, wczoraj sprawdzałem na forscan w parametrach konfiguracji mam 140KM a nie 163 wiem, że można to w prosty sposób zmienić ale skoro na 140KM nie lata jak trzeba to podkręcanie też jest bez sensu raczej.

Odnośnie EGR i jego ew. przycinania to nie bardzo rozumiem jak może do takiej sytuacji dość skoro cylinderek wysuwając się obraca wokół własnej osi, dodatkowo on ciągle pracuje zamykając/otwierając więc nie może się przecież obrosnąć nagarem na powierzchni tłoczka.

Czy u Ciebie też słychać dość wyraźnie turbinę we wnętrzu auta przy przyśpieszaniu w zakresie 1700-2300obr./min ?? mnie to zaczyna denerwować, kiedyś podobnie miałem w peugeocie zrobiłem turbo i ucichło... ale podobno w naszych obecnych modelach turbo jest nie do zdarcia a ja mam dopiero 170.000km. Chyba trochę wcześnie...

[mdxmd]

mi wyrzuciło Kod: P1304 - Wysoka wartość kalibracji EGR

czy to oznacza, że EGR umarł?

[CrazyChazz]

W załączniku moje logi z dzisiejszego przejazdu. Przy takiej temp. na zewnątrz jak dziś w sumie nie ma do czego się przyczepić.. Turbodziura jest tylko odczuwalna ale nie jakoś specjalnie.
To że EGR obraca się śrubowo nie znaczy że napęd tłoczka nie ma jakiegoś feleru. Kwestia turbo podobnie, zależy kto jak kiedyś dbał..

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[mdxmd]

Napisał CrazyChazz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W załączniku moje logi z dzisiejszego przejazdu. Przy takiej temp. na zewnątrz jak dziś w sumie nie ma do czego się przyczepić.. Turbodziura jest tylko odczuwalna ale nie jakoś specjalnie.
To że EGR obraca się śrubowo nie znaczy że napęd tłoczka nie ma jakiegoś feleru. Kwestia turbo podobnie, zależy kto jak kiedyś dbał..

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

masz bardzo duże procentowo otwarcie EGR na wolnych obrotach, robiłeś może reset adaptacji po czyszczeniu?? parametr MAP loguj wersję dokładną bo ta którą wybrałeś zaokrągla do pełnych wartości. Jest to o tyle istotne, że na wolnych obrotach MAP musi wskazywać więcej niż ciśnienie barometryczne BARO. Zwróć uwagę, że nawet przy 1150obr. MAP nadal pokazuje 9kpa. Przy 1400 obr i 12% wartości zadanej przepustnicy masz 10kpa ciśnienia doładowania a to coś podejrzanie mało biorąc pod uwagę, że ciśnienie barometryczne miało 9kpa to masz tylko 1kpa doładowania.......

Z logów brakuje wartości statycznych bez uruchomionego silnika, MAF powinien mieć wartość 1,87 g/s


u mnie wydaje się, że problem został rozwiązany oto co zrobiłem.

1. płukanie sensorów MAF oraz MAP, środkiem CRC, MAP był usyfiony. Czyściłem także złącza, które później trzeba dokładnie osuszyć, na koniec reset adaptacji MAF i EGR

2. przeczyszczenie cięgna turbo przy gruszce papierem wodnym 800, dałem także b.małą ilość smaru do świec żarowych (jakiś ceramiczny)

3. sprawdziłem i dokręcałem wszystkie opaski na przewodach powietrznych

4. błądP1304, był efektem rozpięcia kostki EGR po zgaszeniu silnika! zanim się to zrobi trzeba odczekać z 30s bo sterownik coś tam sobie nim piszczy jeszcze Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

U Ciebie wiele wskazuje na problem z turbiną lub jej sterowaniem

[CrazyChazz]

Właśnie resetu adaptacji nie robiłem, bałem się w sumie bo czytałem kilka wątków i jak poresetowali te adaptacje to zaczęły się cyrki z EGR a kończyły wymiana na nowy.. Tym bardziej że mój jest zamknięty, nic przez niego nie przepływa.
Logi mogę spróbować poprawić jutro rano. Swoją drogą skąd znasz wytyczne parametrów tego silnika? Masz gdzieś rozpisanie wartości? Do Vaga były opracowania pod konkretny numer silnika lub grupę podobnych.
Dziś przyjdzie N75 bo sprzedający na aledrogo dal ciała. Z grucha będzie problem bo średnio teraz z dostępem do kanału. MAP jest po lewej str na kolektorze stojąc przodem do silnika?