[Focus 2008-2011] Wysokość akumulatora

[cezarg1410]

Chwilowo nie mam, ale zawsze można prostownik kupić Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Tylko dobry prostownik to kosztuje tyle co aku, a ładowarka z Lidla za 5 dyszek to nie wiem czy ma sens.

[hindus]

Z drugiej strony prostownik jest jak narzędzie. Dobry posłuży lata. Dla Ciebie w tej chwili najważniejsze to dostarczyć prądu i jakość prostownika to niuanse, dopóki się nie spali to będzie ok

[tomi002]

Napisał cezarg1410 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A tak po tygodniu stania odpalam, auto ledwo kręci i przy odpalaniu migają aż zegary

I tak zarżnąłeś akumulator. Poczytaj/obejrzyj o ładowaniu rozładowanego akumulatora autem. I jakie to dla akumulatora szkodliwe.
Jeśli auto długo stoi, nie robi dłuższych tras (ale to tak kilka godzin jazdy) to nie ma bata. Musisz ładować co jakiś czas prostownikiem.
Choćbyś wpakował i 1000 Ah autem go nie doładujesz na krótkich trasach. I prędzej czy później go rozładujesz.
Podobno 20 min jazdy rekompensuje pobór prądu z akumulatora przy rozruchu. Ale moim zdaniem 20 min to za mało. A zwłaszcza przy dieslu.

Jeśli masz garaż i w garażu dostęp do 230V to ładuj go co jakiś czas prostownikiem.
Ale kup naprawę jakiś dobry elektroniczny prostownik z zabezpieczeniami jeśli chcesz aku ładować w aucie bez odłączania klem. Bo zawsze jest ryzyko.
Albo kup jakiś zwykły, ale porządny prostownik, który daje to 8A i ładuj aku z odłączonymi klemami.
Polecam kupić akumulator z odkręcanym dostepem do cel żeby dolać czasem wody po ładowaniu. Nie kupuj bezobsługowego bez dostępu do cel bo z takim jest większy problem przy ładowaniu. Przy bezobsługowym trzeba uważać na napięcie ładowania i gazowanie elektrolitu przy ładowaniu. Do takiego odparowanej wody w czasie gazowania nie dolejesz.

Jak auto nie jeździ systematycznie i dłuższe dystanse to nie ma bata. Trzeba co jakiś czas doładować prostownikiem. Wtedy akumulator pożyje znacznie dłużej niż do końca gwarancji.

[cezarg1410]

Auto jeździ raz na 2-3 tygodnie trasę 200km w jedną strone i tam w sumie przez weekend robię z 600km. Ale to chyba nie wystarcza.
Znalazłem coś takiego: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Opinie ma nienajgorsze, chyba wezmę.

[Koszowy]

Mam 1,6 w benzynie.Sprowadzony z Holandii od rodzinki i mam do niego oryginalną instrukcję obsługi. Pisze tam że przy krótkich trasach należy go raz w miesiącu podładować prostownikiem. W Holandii był co jakiś czas podładowywany, bo krótkie trasy, tak z trzy kilometry w jedną i trzy w drugą, no czasem do marketu ze dwa kilometry.
W Polsce nie był jeszcze ani razu doładowywany, ale trasy ponad dwadzieścia kilometrów w jedną stronę. Jeżdzę tak już ponad rok a akumulator od nowości.
Myślę że zalecenie doładowywania akumulatora przy jeżdzie na krótkich dystansach nie wzięło się z sufitu.

[Ze_ja]

Napisał cezarg1410 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Znalazłem coś takiego:

Zapomnij... Raczej niezbyt to fajne. Lepiej dorzuć stówę i kup coś a' la CTEK MXS 5.0 lub jakiegoś klona. Będzie to poręczne, wodoodporne i... ma ogromną zaletę w twoim przypadku. Nie, nie chwalę CTEKa, bo wiem, że jest beznadziejny w kwestii ładowania / ratowania głęboko rozładowanego akumulatora, ale jest rewelacyjny do utrzymania akumulatora w dobrym stanie - czyli właśnie dla pojazdów, które długo stoją. Wiele ładowarek przejdzie cykl i się wyłączą. Ten CTEK będzie z 10 czy więcej dni trzymał napięcie buforowe (po zakończeniu cyklu ładowania) i może być zostawiony w nieskończoność (po ~10 dniach nie trzyma bufora, tylko monitoruje, czy napięcie nie spada poniżej 12,9 V i jeśli zejdzie, to rusza cykl od nowa). Super sprawa dla małych jachtów, kamperów, skuterów wodnych / śnieżnych i właśnie mało używanych aut, czy magazynowanych akumulatorów.

Więc jeśli masz dostęp do prądu przy aucie, to...
Za:
1. Zdrowiej dla akumulatora: nie będzie częstego ładowania dużym napięciem (gazowanie) żeby doprowadzić akumulator do ładu, tylko łagodne utrzymywanie go w dobrym stanie (bufor zamiast cyklicznego ładowania).
2. Wygodniej dla użytkownika: szybkozłączka - podpinasz zamknięte auto przez gniazdo z oczkami przykręconymi do klem (samo gniazdo można wywlec na podszybie i przy wycieraczkach się podpinać do zamkniętego auta) albo korzystasz z ładowania przez gniazdo zapalniczki (jeśli auto w garażu prywatnym może być otwarte). Czyli bez otwierania maski, ściągania pokrywy akumulatora itp. Podpinasz równie szybko, co telefon do ładowania i może zostać tak do następnego wyjazdu.
3. Bezpiecznie dla auta - bez zdejmowania klemy, niegroźne napięcie.

Przeciw:
1. Cena, ale jak wiadomo, oszczędny płaci dwa razy.

Każda taka ładowarka procesorowa, która po zakończeniu ładowania trzyma napięcie buforowe 13 < x <14 V i utrzymuje je wiele dni, zamiast się wyłączyć, będzie OK. Ten z linku tego nie ma ("prostownik wyłącza ładowanie i włącza ponownie przy spadku napięcia poniżej prawidłowej wartości)". To nie jest tak fajne, jak ciągłe trzymanie powyżej 13 V przez wiele dni.
A do ładowania, jeśli z innego powodu akumulator padnie, to weźmiesz zwykły prostownik transformatorowy i będziesz ładować z odpiętą klemą. Bo albo naładujesz do pełna, albo będziesz miał bezpieczne dla auta napięcie. 2w1 brak. Ładujesz prostownikiem, dobry stan utrzymujesz ładowarką procesorową z buforem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Mając gniazdko w garażu to najlepsza opcja dla sporadycznie używanego auta.

Przy braku prądu jest droższa, "bombowa" opcja, która w Mk2 się nieźle spisuje (sam często używam): ładowanie totalnie na własne ryzyko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Stary akumulator + przetwornica 12 > 230 V + ładowarka z wtykiem do gniazda zapalniczki. Może siedzieć parę godzin / noc / kilka dni (zależnie od pojemności i stanu akumulatora "dawcy" oraz potrzeb ładowanego, np. UPSowy 12 Ah wystarcza mi na ok 10-12 h, a jest lekki i nie boli, jeśli trzeba po 2 latach pracy cyklicznej go dać do utylizacji; czteroletni "kiedyś" 60 Ah to może ze 3 dni u mnie leżeć w bagażniku i karmić przetwornicę przy tak małym poborze - ładowanie, potem bufor, z poborem ok 1 A) w zamkniętym aucie (Mk2 nie odcina zasilania zapalniczki). Także opcja ma wady - może coś się zepsuć / spalić i będzie niewesoło (tak samo, jak przy zasilaniu z gniazdka, tu po prostu jest więcej elementów). Prostownika tak nie podepniemy, ale ładowarkę procesorową można. Do tego procesorowa może być zasilana z tańszej przetwornicy (sinus prostokątny) a prostownika transformatorowego to lepiej nie przedstawiać przetwornicy bez pełnego, czystego sinusa Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.