[Mondeo 2007-2014] Nie odpala, nie kręci rozrusznik.

[LeonnMondeo]

Jednak problem pozostał. Wymieniłem cewkę i wybrałem tą SS9002 bo była tyłko o około 0.5cm dłuższa od mojej a ta proponowana ss9030 dłuższa ponad centymetr to bardziej myślę do diesla. Szczotek nie wymieniałem bo jeszcze dużo zostało wg mnie na 5 lat. Po skręceniu odpaliłem raz a później pół godziny się męczyłem żeby załapał drugi raz. Przyjechałem z warsztatu na podwórko i odpalał po zgaszeniu za każdym razem... postał pół godziny i znów nie reaguje... rozkładam ręce

Dzisiaj zauważyłem że czasem rozrusznik załapuje normalnie (dźwięk, obroty itd), czasem ciężej tak jak by mu prąd przerywał a czasem załapie i po chwili kręcenia coś go rozłącza

Rozrusznik wyczyszczony i cewka wymieniona, Akumulator nowy klemy wyczyszczone (podpięcie dodatkowym kablem masy z klemy nie pomaga) przekaźnik rozrusznika pod maską cyka za każdym razem, bezpiecznik sprawny ale wymieniłem. Podczas odpalania rozrusznik nie reaguje ani nie wyrzuca bendixu ani nie kręci.

Które przekaźniki lub bezpieczniki mógł bym jeszcze sprawdzić. Gdzieś musi coś nie łączyć

Ma ktoś z was schemat instalacji elektrycznej do mondeo MK4?

Dodatkowo mam czasem problem z odczytaniem błędów jak by zanikało napięcie i dostaje odpowiedź z DELPHI - pojazd nie odpowiada na zapytania diagnostyczne. Doczytałem gdzieś że winny może być czujnik położenia zaworu EGR który pobiera zbyt dużo energii ze sterownika silnika powodując zmniejszenie napięcia referencyjnego (5V) i w takiej sytuacji sterownik silnika zakłóca komunikację z diagnoskopem - nie mogę się dopatrzeć gdzie mam umiejscowiony ten zawór EGR w mojej benzynce

[LeonnMondeo]

Przyczyna to prawdopodobnie przekaźnik który niby był sprawny podłączany na krótko ale musiało coś nie łączyć tak jak powinno bo wyczyściłem i przeszlifowałem płytki wewnątrz w dwóch przekaźnikach tych obok siebie R1 i bodajże R2 następnie psiknąłem środkiem w gniazda poprawiającym kontakt elementów elektrycznych i samochód odpala za każdym razem - puki działa nic nie będę więcej robił ale zapobiegawczo kupiłem dwa używane przekaźniki (nowy przez ASO.... 180zł /szt o_O )

Wyczyścił bym jeszcze przewód masowy silnika bo już chciałem zrobić nową masę samodzielnie lecz nie mogę znaleźć miejsca mocowania masy/mas przy silniku

[LeonnMondeo]

Jednak problem pozostał. Jeździłem bezawaryjnie 3 dni po czym postawiłem na kolejne 3 dni wszedłem do samochodu i znów brak reakcji na przycisk START-Rozkładam ręce nie wiem co mógł bym jeszcze sprawdzić/Zrobić

Kupiłem złącze VIAKEN 1170 ale nic nie diagnozuje ciekawego - kilka błędów było ale po skasowaniu nie pojawiają się ponownie chyba że się pojawią jak uruchomie silnik no ale uruchomić się nie da....

Stopki patrząc od góry czyste jak nowe dodatkowo psiknąłem preparatem poprawiającym połączenia elektryczne. Zastanawia mnie jeszcze czy podłączenie alternatora (zaśniedziałe przewody, awarie w środku) może mieć wpływ na załączanie rozrusznika?

Pomierzyłem dzisiaj gniazdo przekaźników w stanie spoczynku i troche mnie zastanawia zasada działania tych przekaźników - na dużych pinach podłączając voltomierz mam napięcie 12V czyli na jednym pinie musi być + a na drugim minus a z tego co wiem to załączając obwód sterowania czyli puszczając napięcie na małe piny to na duzych pinach obwodu głównego powinien być przekazany dalej sam + lub - w zależności od potrzeby.. chyba że przy załączonym obwodzie sterowania duży pin zmienia biegunowość lub gdzieś jest zwarcie może w rozruszniku

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[LeonnMondeo]

Zabardzo nie widzę zainteresowania moim tematem a auto ciągle unieruchomione - nawet do mechanika nie ma jak dojechać bo nie odpala już w ogóle - nie powiem mam problem ale chyba po części moja wina ale może mam rozwiązanie.....

Gdy rozkręciłem rozrusznik nie wymieniałem szczotek a pamiętam że przewód do cewki był utleniony (końcówka czysta) szczotek było jeszcze 2/3 długości to postanowiłem nie wymieniać. Komutator był czarny ale pomyślałem że to węgiel ze szczotek to nie będe czyścił (papierem 2000) bo węgiel przewodzi prąd i daje poślizg że szczotki tak się nie wycierają. Resztę wyczyściłem nasmarowałem i skręciłem. Możliwe że skręciłem a powinienem jednak te szczotki wymienić może nie przewodzą lub może przewód do cewki nie łączy.

Ale odpowiedzcie mi na pytanie czy dobrze myślałem.... (spowodowało to że przykręciłem taki rozrusznik) - zregenerowany rozrusznik po wymianie cewki działający na "sucho" podłączony kablami rozruchowymi do Aku działał. Ale... czy nie jest tak że jak by przekaźnik dawał prąd na rozrusznik prawidłowo to ZAWSZE sprawna cewka wyrzuciła by bendix ale nie zakręciła by rozrusznikiem (słychać by było cykanie cewki wiec wtedy szczotki ewidentnie do wymiany).... czy jest druga opcja że jeżeli nie łączą/nie działają szczotki to nie załączy też cewki?

Ja nie wymieniałem szczotek bo pomyślałem że są sprawne bo jeżeli były by nie sprawne to i tak słyszał bym wyrzut chociażby bendixu a u mnie nie wyrzuca bendixu to to nie szczotki są uszkodzone tak pomyślałem. Byłem w przekonaniu że najpierw prąd dochodzi z przekaźnika do cewki a dopiero po załączeniu cewką dwóch grubych pinów na cewce prąd idzie dalej na szczotki i kręci rozrusznikiem.

Powiedzcie jak jest prawidłowo czy przy uszkodzonych szczotkach zawsze wyrzuci bendix czy nie wyrzuci go w ogóle?

Dwa screeny z Forscana. Zastanawia mnie informacja o przekaźniku zapłonu podczas odpalania... spójrzcie.. tak jak by działał odwrotnie... OFF przy próbie odpalenia i ON czyli załączony w spoczynku

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Gregi86]

bendix to tylko widelki na elektromagnesie,
szczotki masz na silniku rozrusznika
wiec to 2 rozne elementy

[LeonnMondeo]

Tak ale żeby bardziej sprecyzować pytanie. Czy będzie jakakolwiek reakcja rozrusznika na zapłon jeżeli będą uszkodzone/zużyte/zawieszone szczotki. Czy zupełna cisza

[LeonnMondeo]

Dziwne rzeczy sie dzieją..... Akumulator mam nowy (WESTA - FORSE żółty 60Ah 600A)... wczoraj pojawił mi się monit AKUMULATOR ROZŁADOWANY... chociaż miernik pokazuje 12.6V a na teście zegarów pokazuje wartość 11.4V więc podłączyłem pod ładowarkę impulsową... tak jak sądziłem po 2 godzinach już zapaliła się zielona lampka czyli AKU dołądowany a na blacie cały czas o rozładowaniu AKU.... więc zostawiłem dalej włączony prostownik i wieczorem znów monit o rozładowanym AKU ale o dziwo samochód odpalił od pierwszego razu... (a próbowałem przez ostatnie 5 dni bez skutku) po odpaleniu i zgaszeniu monit o rozładowanym AKU się już nie pojawia. Zastanawiające bo nigdy wcześniej nic takiego się nie pojawiało. Ktoś kiedyś mi powiedział "10 lat u FORDA i zaczną się problemy z elektryką... chyba miał racje"

Gdzieś wyczytałem że możliwe że główny przewód prądowy na rozruszniku może mieć spadek napięcia na bezpieczniku bodajże 140A (nierozbieralnym) na kablu i też może to zakłucać pracę rozrusznika.

Co mogę jeszcze pomierzyć i posprawdzać jak już będę miał rozrusznik na stole i dostęp do pozostałych rzeczy auta na podnośniku przy odłączonym akumulatorze

[LeonnMondeo]

Walcze dalej. Dzisiaj poświęciłem dużo czasu Mondeo i brak rezultatu. Rozrusznik jak nowy szczotki i włącznik nowe. Przewody sprawdzone od rozrusznika do akumulatora - sprawny, oraz od małej śrubki elektrowłącznika również do samego akumulatora przechodzący przez przekaźnik i bezpiecznik 40A. Instalacja OK.

Przyczyna sprawdziłem że nie działa obwód przekaźnika załączający przekaźnik. Niby jak włączam zapłon to na pinach w gnieźdźie przekaźnika pojawia się 12V lecz najprawdopodobniej słąbe 12V bo po włożeniu przekaźnika nie uruchamia go chyba że podam większy prąd z Akumulatora lub go doładuje prostownikiem ale nie jest rozładowany i jest nowy.

Czy ktoś wie od jakiego modułu lub komputera idzie sygnał na przekaźnik po stacyjce i gdzie on jest umieszczony??Oraz jak podnieść/zdemontować korytko z bezpiecznikami i przekaźnikami żeby zobaczyć który przewód idzie do danego przekaźnika?

USTERKA WEDŁUG MNIE TO.... złe połączenie masy do przekaźnika lub nie pełne połączenie (zwarcie np przecierającego się, lub zaśniedziałego) przewodu plusowego ze spadkiem napięcia do przekaźnika

[LeonnMondeo]

Po załączeniu ręcznym przekaźnika auto odpala bez problemu na pinie 2 mierząc miernikiem pojawia się wahliwy prąd +11.6, +10 następnie rozłączyło zapłon samoczynnie podczas mierzenia, załączając ponownie zapłon i mierząc na pinie 2 pojawiło się +3 i rozłączyło. Mierząc masę tak samo rozłączyło zapłon samoczynnie. Mierzac napięcie między pinami 1 i 2 mam 0 V po wciśnięciu przycisku power. Ale na początku po dłuższym postoju wsiadłem do auta i jakieś 10 razy uruchomiłem i zgasiłem samochód więc na pinach 1 i 2 przyszło napięcie +12 bez problemow po czym za kolejnym razem styki przekaźnika przestały się załączać.

Brakuje mi jeszcze informacji skąd dochodzi + do przekaźnika bo nie mam żadnego schematu

No i jak narazie stoję w miejscu... masy wszystkie poprawione ale obwód sterujący nadal nie sprawny. Powoli sie poddaje jedyne co to zobaczył bym jeszcze wtyczki sterownika silnika ale nie znalazłem go pod lewym nadkolem jak ktoś sugerował i nie wiem gdzie może się on znajdować z tym że też przy sterowniku może być wszystko w porządku skoro on daje masę na przekaźnik bo mi na przekaźniku ginie plus+ . Ma ktoś schemat skąd na przekaźnik idzie +?

[peteypee]

Sam przekaźnik ok? Moduł RFA zdaje się odpowiada za ford power może on głupieje.
ECU jest tam gdzie piszą. Z tym że nie pod samym nadkolem tylko w białej skrzynce przymocowany do zderzaka. Od góry można dopatrzec sie wiązki która idzie niemal pod korkiem chłodnicy albo łatwiej pod dolnym węzem wychodzącym z chłodnicy. Idzie wzdłuż wzmocnienia i po nitce do kłebka. Wchodzi właśnie w lewe nadkole.
Błędy jakies wyrzuca?