[Transit 2000-2006] MMC przyczepy

[Whiskacz86]

Panowie! Oglądam dowód a tu na haku 2450kg, oglądam dowód drugiego Jumbo a tam 2800kg. Czy fakt braku posiadania ABS może być powodem zabrania tych 350kg?

[wojtekjanus]

Trudno powiedzieć czym dokładnie kieruje się fabryka podając DMC przyczepy, ale chyba decyduje masa własna pojazdu holującego oraz moc silnika.

Np najnowsze Customy blaszaki mają DMC przyczepy 2.000 kg, ale Customy Tourneo (cięższe) mają 2.200.

Jumbo też różnią się między sobą masą własną, no i pytanie o rocznik też jest istotne...

Ale: niezależnie od wszystkiego, DMC przyczepy w wysokości 2.800 kg może dotyczyć tylko modelu Jumbo o DMC powyżej 3.500 kg (najczęściej takie Transity mają DMC 4.500 kg).
Wynika to z tego, że uwarunkowania techniczne zawarte w przepisach - par. 14, ust. 4-5 Rozporządzenia M.I. z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów (Dz. Ust. nr 32, poz. 262 z późniejszymi zmianami) wyraźnie mówią, że DMC pojazdu holującego musi stanowić co najmniej 1,33 DMC przyczepy.

Przy przyczepie o DMC 2.800 kg, DMC holownika musiałoby wynosić więc co najmniej 3.724 kg. Myślę, że masz uprawnienia kat. B+E, więc twój Transit powinien mieć DMC poniżej 3.500 kg. Nijak nie możesz holować takiej przyczepu żadnym samochodem z prawem jazdy kat. B + E.

Wyjątek stanowi sytuacja, gdy zestaw (holownik + przyczepa) mają hamulec nie najazdowy, ale aktywny uruchamiany z pojazdu holującego, wtedy obowiązuje przepis, że DMC holownika nie może być mniejsza od DMC przyczepy; czyli mógłbyś holować przyczepę o DMC nawet 3.500 kg, ale odpowiednim autem, mając kat. B+E.
Ale to nie dotyczy Transitów - nie mają takich hamulców (np. pneumatycznych).

Polecam [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Whiskacz86]

Te same samochody i roczniki. To samo w dowodzie dmc 3500kg, masa własna 2016kg ,kw 92, 2402 pojemność i zestaw 4750kg. Różnica jedynie w MMC czyli tak jak napisałem 2450 a 2800.

[wojtekjanus]

Napisał Whiskacz86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Te same samochody i roczniki. To samo w dowodzie dmc 3500kg, masa własna 2016kg ,kw 92, 2402 pojemność i zestaw 4750kg. Różnica jedynie w MMC czyli tak jak napisałem 2450 a 2800.

Te 2.800 kg jest niezgodne z przepisami. Pomyłka powstała prawdopodobnie stąd, że często klient zamawia u dealera cięższą wersję auta o DMC 4.500 kg i potem rejestruje ją jako o DMC do 3.500 kg - ale nikt nie myśli o poprawieniu w papierach pozostałych parametrów z tym związanych. I powstaje taka sytuacja...

Jakiś uparty i kumaty w przepisach inspektor transportu drogowego może cofnąć dowód rejestracyjny - na szczęście przepisy te są tak skomplikowane, że szanse na to są znikome.

[Whiskacz86]

Hmm czyli wychodzi na to ze wiecej nie jest mozliwe miec na haku niz te 2450kg majac 3500dmc. Jezeli taki transit jumbo ktory posiadal by te 4500dmc mialby wiecej na haku to z automatu musze miec viatol przy jezdzie na solo i kategorie C ktora mam.

Sent from my SAMSUNG-SM-G890A using Tapatalk

[wojtekjanus]

Napisał Whiskacz86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Hmm czyli wychodzi na to ze wiecej nie jest mozliwe miec na haku niz te 2450kg majac 3500dmc. Jezeli taki transit jumbo ktory posiadal by te 4500dmc mialby wiecej na haku to z automatu musze miec viatol przy jezdzie na solo i kategorie C ktora mam.

Tak.
Przy obliczaniu masy przyczepy jaką możemy holować obowiązuje zasada "wąskiego gardła" - obowiązuje nas przepis który ogranicza tę masę najbardziej. To że w dowodzie wpisana jest jakaś masa przyczepy jeszcze wcale nie znaczy, że taką przyczepę możemy zawsze holować. Przypomnę chociażby przepis mówiący, że masa rzeczywista holowanej przyczepy nie może być większa od masy rzeczywistej holownika... No i kwestia uprawnień...

[jaceks]

Dmc przyczepy zależy od mocy silnika i ppg.
Homologacji auta i jego uciag, a polskie prawo drogowe to dwie bajki.
Taki Ranger ma masę 2200kg, ładowność ok. 1050kg, a uciag na haku 3500kg.
Transity maja od 2000 do 2800 na fabrycznym baku, w zależności od specyfikacji. Co nie szkodzi do dowolnego założyć hak Brinka 2800kg.

Bump:

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pomyłka powstała prawdopodobnie stąd, że często klient zamawia u dealera cięższą wersję auta o DMC 4.500 kg i potem rejestruje ją jako o DMC do 3.500 kg

Sorry, ale bajki piszesz. Jak klient zamawia dmc 4500-4700 to takie auto z taką homologacji dostaje z Ford Polska i nie ma możliwości zarejestrowania go na 3500, bo papiery (homologacji, faktura, dowód rejestracyjny) muszą się zgadzać. Sprawdza to tyle osób ze literówki w masie własnej czy ładowności szybko są korygowane. W autach dostawczych 95% aut rejestruje dealer lub bank, a nie użytkownik. Jest tylko opcja zamówienia z fabryki transita 470 czyli wzmocnionego z homologacja fabryczna na 350 czyli tzw 350HD. Ale z tego co pamiętam uciag na haku ma tako sam. Z prostego powodu. Prawie nie robi się takich dużych przyczep.

[Whiskacz86]

Ja kiedyś miałem Kangoo i zamiast "0" było "O" jedno ma być przekreślone. Ale to jest błąd "delikatny". Musze luknąć do homologacji z tego auta.

[wojtekjanus]

Napisał jaceks Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sorry, ale bajki piszesz.

Nie, nie bajki, jeżeli jest taka potrzeba, to możesz udać się do okręgowej SK i uprawniony diagnosta wystawi ci dokument z nowymi (obniżonymi) parametrami samochodu. Tak jest w całej UE, u nas jeszcze nie wszystkie przypadki są kontrolowane przez inspekcję drogową. Ale np w GB lub w D, jeżeli nawet chcesz tylko założyć do Transita serii 300 i cięższej felgi 18" (wtedy z oponami z indeksem obciążenia 96), musisz go przerejestrować na model o niższej ładowności serii 260 lub 280. Musisz nawet sobie zamówić i nakleić nową tabliczkę znamionową. U nas są podobne przepisy, ale nikt ich jeszcze tak do końca nie egzekwuje - myślę, że to kwestia czasu.
Podobnie się tak postępuje przy specjalistycznych zabudowach/przebudowach, gdy zmienia masa własna, a więc także ładowność. Problem dobrze znany camperowcom...

Napisał jaceks Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Taki Ranger ma masę 2200kg, ładowność ok. 1050kg, a uciag na haku 3500kg.

Prawie wszystkie Rangery mają DMC 3.200 kg i jeżeli holowana przyczepa ma hamulec aktywny (np elektryczny) to o takiej DMC przyczepę może holować. Z hamulcem bezwładnościowym (najazdowym) może holować przyczepę o DMC 2.400 kg. Przyczepy o DMC 3.500 kg nijak nie może (w Polsce) holować.

[yatzek.tm]

U nas w firmie było do niedawna kilka Mercedesów Atego 817 o DMC 8400 kg.
Po tym jak Niemcy wprowadzili autostradowy maut również dla pojazdów powyżej 7.5 t DMC, udało nam się bez większych problemów, właśnie w OSKP zmienić im DMC na 7490 kg. Odbyło się to tylko i wyłącznie kosztem ładowności, która spadła o te 910 kg.
Oczywiście, że wg VIN w Mercedesie w homologacji auto ma dalej DMC 8400kg, ale decydujący w tym wypadku jest zapis w dowodzie rejestracyjnym, bo na podstawie tego dokumentu dokonujemy np rejestracji w systemie TollCollect i innych viatollach, prowadzimy w oparciu o odp kategorię prawa jazdy itp.
Zawsze można wrócić do starej DMC określonej w homologacji producenta. Nie można na pewno zrobić wyższej niż 8400 kg tylko na papierze.
W przyczepie też można zmienić DMC, dopasować je np do parametrów auta ciągnącego, ale zawsze tylko w dół. Myślę, że w skrajnym (teoretycznym) przypadku można nawet zrobić DMC wyższe o 1kg od masy własnej. Ładowność = 1kg, ale może komuś to wystarczy.