[S-MAX 2006-2015] Sztywne koło zamachowe

[Speedo]

ja dzisiaj kupowałem sprzęgło do smaxa i z tego co się zorientowałem, to od 2010 jest inna dwumasa, reszta ta sama, polift - AG91-6477-AE, przedlift - 8V41-6477-DB

[c-matix]

Napisał lukasz43 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Według aukcji na których obserwowałem sprzęgło komplet wersję 2.0 TDCi 115 ,130 i 140 km jest dedykowane do wersji od 2006 do 2014 r. Nie podają natomiast oznaczenia silnika tylko moc i roczniki produkcji. Ale to chyba wystarczy żeby się zorientować czy podejdzie. Napewno nie podejdzie jeżeli masz 163km bo w przedlifcie o ile się orientuje nie było silnika z tą mocą

Pasuje już wiem .

[lukasz43]

Napisał c-matix Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pasuje już wiem .

Czyli rozumiem że wszystkie wersje mocy od 115 do 163 km w silniku 20. TDCi jest ten sam zestaw koła z kompletnym sprzęgłem

[Car Piotr]

Trochę czasu już upłynęło .... czy międzyczasie ktoś jeszcze wymieniał dwumasę na sztywne koło?
Jakie opinie z perspektywy czasu u tych którzy taki zabieg maja już za sobą ?


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[BobMF]

Mój przypadek to S-Max 2006 1.8 TDCI 125KM 290tys km.
Oryginał, zamontowany fabrycznie, wymieniony przy ok 190tys km.
Nowy komplet sprzęgła na częściach Luk/Sachs już był odczuwalny po 30tys km poprzez wibracje, stuki przy wyłączaniu silnika, wibracje przy przyspieszaniu w okolicy 1500-2000 obr. jak i przy stałej prędkości 2200-2800 obr.
W okolicy 250tys km doszło do +22KM (147KM) i +52Nm (372Nm). Wibracje przy przyspieszaniu wyraźnie zmniejszyły się.
Ale dobiłem do 290tys km i już nie wytrzymałem. Trasa 2x 1200km i albo 120km/h albo 160km/h bo pomiędzy 2masa tańczyła trzęsąc budą. Było to jak jazda bo pofałdowanej drodze albo z bijącymi kołami, bardzo męczące w trasie.
Zaryzykowałem, 1-masowe koło dedykowane od Valeo, było oczywiście troszkę taniej niż 2-masowe. Ale mniejszy koszt o kilkaset złotych nie koniecznie musi być dobry w końcowym rozrachunku.

Mam mieszane uczucia.

Sprzęgło jest teraz bardziej 0-1.

We wnętrzu nie słychać tych wszystkich dźwięków jakie słychać na zewnątrz auta. Stuki i brzęczenie...
Puszczanie sprzęgła przy pracy silnika jest głośne, poniżej 1800 obr. słychać drgania sprężyn tarczy sprzęgła.
Podczas jazdy operacja pedałem gazu podczas jazdy w okolicach hamowania silnikiem jest mocniej odczuwalna na budzie. Puszczenie lub dodanie gazu jest z tępym szarpnięciem.
Zmiana "wysokości łapania" lub twardości pedału jest kwestią indywidualną i zawsze będzie inna od tego co wymieniliśmy i jest do przyzwyczajenia, ale wyraźnie przy puszczaniu sprzęgła trzeba mieć dobrą ilość obrotów żeby odbyło się bez lekkiego zhamowania lub wyrwania do przodu. Jest to znacznie mniejszy zakres ruchu pedału.

Na wolnych obrotach jest super, nic nie drży.

Trwałość części? Poduszki silnika i skrzyni będą dostawały większy wycisk. Tarcza sprzęgła, jeśli ktoś jednak nie wyczuje tego, będzie się szybciej zużywać. Sama skrzynia biegów będzie też przenosić większe obciążenia chwilowe.

Minusy:
1. usunąłem info o hałasie sprężynek tarczy sprzęgła, gdyż okazało się to być zupełnie coś nie związanego ze sprzęgłem
2. Operowanie pedałem sprzęgła trzeba znacznie przyspieszyć, zwłaszcza przy puszczaniu go. Chodzi o szybkość ruchu nogi, koło 2-masowe lepiej niweluje moment zetknięcia się tarczy z kołem.
3. Jazda na niskich obrotach wyraźnie odczuwalne drgania.
4. Jazda na 6 biegu poniżej 120km/h powoduje drgania budy.

Plusy:
1. Taniej o kilkaset złotych.
2. Przyspieszanie jest znacznie przyjemniejsze i bez drgań.
3. Czuć, że większą moc i moment jaką przekazuje na koła. Kolega luckyboy pisze, że 2-masa będzie dawała mocy... Nie bardzo moim zdaniem, bo 2-masa raczej będzie niwelowała mocniejsze wciśniecie gazu przenosząc je na drganie 2-giej masy, a wałek będzie faktycznie inaczej się obracał, delikatnie dostając mocy. Koło 1-masowe szybciej i bardziej agresywnie otrzymuje przyrost mocy i momentu. Różnica będzie na plus dla 1-masy za szybkość reakcji i przyspieszenie.

Odczucia moje (subiektywne) powyższe mogą być zachwiane przez to, że w tym samym czasie wymieniałem tylne hamulce, olej w skrzyni, olej i filtry silnika, czyściłem klimę i dołożyłem zapachy wnętrza i umyłem auto.

Jeśli chodzi o porównywanie różnych aut, zwłaszcza z różnymi silnikami, mija się z celem. Jednemu w Skodzie będzie fajnie, innemu w BMW będzie źle. Każdy silnik ma swoje + i - w przeróżnych kwestiach, do tego dochodzi dobranie przez producenta charakterystyki sprężyn zestawu 1-masowego. Tym się nie sugerujcie.

Update po kilku tysiącach kilometrów i refleksje.
Odczuwalne drgania czasem pojawiają się przy większym przyspieszaniu między 2200 a 2800 obrotów na biegach 4+, ale nie zawsze.
Zmiany biegów są mniej komfortowe ze względu na różnicę obrotów i zdążają się szarpnięcia lub głośniejsze złączenia tarczy sprzęgła.
Nie ma skokowych przyspieszeń / szarpań podczas przyspieszania jak to było przy 2masie.

[Alexjulian]

Napisał luckyboy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Koło dwumasowe w każdym silniku dodaje ok 10% mocy ponieważ wyrównuje jego bieg pracy. Dlatego koła dwumasowe mają słabe silniki benzynowe np 1.6 8v VW

Co za bzdura! Te silniki nie mają dwumasy. Jest dokładnie na odwrót. mocne motory z dużym i nisko momentem obrotowym posiadają dwumase , małe benzyny z wysoko położonym momentem jej nie posiadają bo zwiększa to ciężar mas wirujących, w sportowych wózkach często odchudza się koła zamachowe właśnie aby obniżyć te masę.