[Transit 2006-2014] Wykrzyknik w zębatce na żółto. 2.4TDCI

[marek230482]

Dziękuję Wojtku.
A więc mam plan działania. Jutro sprawdzam i płuczę go Liqui Moly 2666. Postaram się dostać ten zawór nadmiarowy ciśnienia nawet zamiennik byle sprawdzić. Resztę mam nową (oryginały). Jak to nie przyniesie efektów to w weekend wyciągam pompę i wtryski do sprawdzenia. Filmiki na YT już oglądam - co prawda do mondeo ale to chyba nie ma znaczenia.
Zrobię również rekonesans jakie są ceny w polecanym przez Ciebie warsztacie. Mam nadzieję że 2x tyle kosztować to nie będzie.

[thesperado]

Napisał marek230482 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

najzwyczajniej nie potrafili odpowietrzyć układu.

Fakt czasami sprawia to problem w Denso.

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

zawór upustowy

Jak sądzę to piszesz o tym, co ja nazywam zaworem ograniczającym ciśnienie. Jak odpowiednio zmodyfikować układ paliwowy to można sprawdzić czy on nie przecieka. Czasem się zdarza, że jest zbyt słabo dokręcony. Jego przeciek daje podobne objawy jak uszkodzone przelewy. Może przeciekać od stosunkowo niewielkiego ciśnienia i wtedy problem jest z rozruchem lub powyżej jakiejś wyższej wartości i wtedy sterownik próbuje to rekompensować większą wartością wysterowania regulatora, a gdy ta przekroczy założoną wartość dla danych obrotów i obciążenia jest generowany DTC.
Problem z przeciekiem po stronie wysokiego ciśnienia przerabiałem w silnikach D20 Mana. Tam jest o tyle łatwiej, że parametr M-Prop (wysterowania regulatora) jest ogólnie znany dla wolnych obrotów silnika, gdy wszystko jest OK i po samej jego wartości na wolnych obrotach wiadomo w jakim stanie jest układ wysokiego ciśnienia. Natomiast na tym zaworze ograniczającym ciśnienie wiele osób poległo w silnikach Nissana montowanych w Mascottach. Mnie osobiście w przypadku Mascotta trafił się tylko zawór przelewowy wtrysku i auto nie paliło, chyba, że na Plaku. Może więc przed wyjęciem pompy sprawdzić ten nieszczęsny zawór lub porównać wartość wysterowania regulatora uwzględniając temperatury i obroty z innym autem, które problemów nie robi? Po wyjęciu pompy takiej możliwości nie będzie.

[wojtekjanus]

Napisał marek230482 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zrobię również rekonesans jakie są ceny w polecanym przez Ciebie warsztacie.

Jednoznacznie nie będą mogli chyba powiedzieć, bo to zależy od tego, co trzeba do pompy wsadzić. Raz miałem u nich przypadek, że po weryfikacji stanu pompy okazało się, że regeneracja pompy byłaby tak kosztowna, że zaproponowali inną, używaną i regenerowaną. Było taniej, choć nie tanio.
Zadzwoń tam, pogadaj, oni starają się mieć dobry kontakt z klientem.

[marek230482]

A więc tak..... specyfik nie pomógł, zawór nadmiarowy też nie. Z firmą z Lublina jestem dogadany. Tak więc zabrałem się za pompę i tu poległem.......
Ja mam inne koło na pompie. Zakupione blokady nie pasują. Siedzę już kilka godzin i nie potrafię znaleźć jaką do tego potrzebuję blokadę........
Czy ja musze pruć cały rozrząd??? Czy ktoś wie? 2.4 Tdci z takim kołem znalazłem dużo ale ani jednego przykładu jaka do niego ma być blokada i jak jej użyć. Mam Denso 6c1q-9b395-bb

[wojtekjanus]

Ja pompy Denso nie ruszałem, ale tu rzeczywiście jest koło nie pasujące do typowych blokad.
Tutaj - myślę - pompa Denso montowana jest na dwie śruby, wkręcane w korpus silnika w pozycjach odpowiadających (?) tym dwóm dużym otworom na kole zębatym pompy. Myślę, że po wykręceniu śrub mocujących pompę, można byłoby wkręcić je w zwolnione otwory w korpusie silnika, ale od strony koła. I one trzymałyby koło na prawidłowej pozycji. Jeśli te śruby nie pasują (mają np luz w otworach kola pompy), to jakieś inne lub specjalne kołki - tego nie wiem. Teraz odkręcasz cztery śruby mocujące koło do flanszy i możesz wyjąć pompę.

Czyli byłby całkowicie niepotrzebny przyrząd trzymający odkręcone koło w otworze pokrywy rozrządu. Ale mogę się całkowicie mylić - bo to taki mój życzeniowy pomysł...

[marek230482]

Postanowiłem nie czekać i nie eksperymentować z kolejnymi blokadami. Rozebrałem rozrząd. Poszło nawet sprawnie 4h i pompa była w dłoni. Po analizie rozebranego pacjenta nadal nie wiem jaka blokada będzie dobra. Pompa przykręcana jest z zewnątrz (od tyłu pompy, gwint jest w bloku). Te otwory w kole zębatym nie trafiają w nic Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Zestaw wtrysków i z pompą leci do Lublina. Zobaczymy jaka będzie diagnoza. Mam ogromną nadzieję że to rozwiąże definitywnie problem P0089

[wojtekjanus]

Napisał marek230482 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Te otwory w kole zębatym nie trafiają w nic

Czyli powinna być do tego koła blokada, która siedząc w otworze pokrywy rozrządu ustala koło w tych dwóch otworach, ale jednocześnie pozwala na odkręcenie czterech śrub mocujących koło do flanszy.
Całe szczęście, że masz 2,4l i dobry dostęp do rozrządu...

Napisał marek230482 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pompa przykręcana jest z zewnątrz (od tyłu pompy, gwint jest w bloku).

No tak, wiem, ale myślałem, że po ich wykręceniu można je wkręcić z drugiej strony przez otwory w kole w blok silnika i w ten sposób koło zablokować (że te otwory w kole są na tym samym promieniu co otwory z gwintem w bloku - ale piszesz, że nie...).

[thesperado]

marek230482 czy instrukcja z Auto Daty coś Ci pomoże z tym rozrzadem?

[marek230482]

thesperado koła rozrządu sobie zablokowałem, wał oznaczyłem, napinacz zluzowałem i wyjąłem pompę. Przy montażu raczej się nie pomylę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. nie rozkręcałem tego byle jak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale byłbym wdzięczny za materiały bo coś czuję w kościach że to nie koniec moich problemów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jeżeli chodzi o blokady to chyba potrzebne coś na wzór tych blokad do koła z jedną centralną śrubą (tylko że u mnie jest zwykły gwint a nie lewy jak w delphi). Tylko moje otwory są większe i te śrubeczki z dystansami co są w zestawie na pewno się u mnie nie sprawdzą. U mnie te cztery małe śruby do niczego nie są potrzebne. Ja nawet ich nie odkręcałem. Nie wiem po co to tam jeszcze ta pośrednia piasta.

[marek230482]

Wtryski sprawdzone, jednak tamten zakład mnie nie oszukał. Są 100% sprawne. Pompa została zregenerowana za spory poczet królów polskich ale niestety serwis stwierdził że nie było tam powodów błędu P0089. Tak czy siak mam już absolutnie cały układ zasilania paliwem nowy. I złożyłem prawie wszystko tylko..... serwis przyjanuszował mi na podkładkach wtrysków Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. jutro rano muszę pojechać kupić no i wszystko się okaże.
Czy ktoś ma schematy elektryczne transita mk7? potrzebuje zobaczyć gdzie do kompa wchodzą kable od regulatora ciśnienia paliwa.
A jeszcze mam pytanie o sterownik. Jak go można zmienić w transicie mk7? Kupuje dowolny z neta i jakoś koduję? Czy wystarczy z kluczykami i prosta przekładka?