[Transit 1994-2000] Trzpienie do ustawienia rozrządu

[kmlody]

Panowie proszę o podpowiedz bo mam samochod rozebrany do wymiany rozrządu, mk5 z silnikiem 2.5 td EPIC 100 KM. Wał korbowy zablokowałem wiertłem 13 mm, wałek rozrządu wiertłem 8 mm a w otwór w pompie weszło wiertło 6mm. Moje pytanie dotyczy właśnie blokady pompy- czy w tej wersji silnika nie powinno być blokady dwusrednicowej? 5 mm wchodzące w pompę oraz 9mm w wypust na kole pasowym? Dzięki za podpowiedzi.

[wojtekjanus]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] post #8

Od biedy można sobie poradzić nawijając na wiertło (lub pręt) o średnicy 5mm taśmę w odpowiednim miejscu do średnicy 9mm.

[Kalamitek]

Kurde chyba czegoś nie ogarniam. Bo tak:
- blokadą 6mm blokuje się wałek pompy
- potem przy napinaniu paska na napinaczu trzeba popuścić śruby od koła pasowego. Koło z paskiem się porusza przez co pasek może "skasować luz".

Po co w taki razie blokować też koło? Bo tak zrobiłem u siebie ale teraz mam wątpliwości.

BTW: kupiłem specjalnie komplet blokad rozrządu do 2.5d/td i nie ma w nim blokady 6mm na 9 mm. jest tylko 6mm .

[wojtekjanus]

Napisał Kalamitek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kurde chyba czegoś nie ogarniam. Bo tak:
- blokadą 6mm blokuje się wałek pompy
- potem przy napinaniu paska na napinaczu trzeba popuścić śruby od koła pasowego. Koło z paskiem się porusza przez co pasek może "skasować luz".

Po co w taki razie blokować też koło? Bo tak zrobiłem u siebie ale teraz mam wątpliwości.

BTW: kupiłem specjalnie komplet blokad rozrządu do 2.5d/td i nie ma w nim blokady 6mm na 9 mm. jest tylko 6mm .

Blokada pompy blokuje flanszę pompy (czyli wałek), a nie koło. Średnica kołka 5 mm wchodzi w korpus pompy, a średnica 9 mm we flanszę. Po takim zablokowaniu wałka, po poluzowaniu śrub, koło daje się nieco obrócić w lewo/prawo, bo otwory pod śruby są fasolkowe.
Nie chodzi tu o kasowanie luzu (chociaż nie powinno go być), ale o ustawienie prawidłowego statycznego kąta wyprzedzenia wtrysku pompy.

Czyli: kołkujemy koło zamachowe, koło wałka rozrządu i wałek (nie koło) pompy, zakładamy pasek, luzujemy nieco śruby koła pompy, napinamy napinacz i dokręcamy go, dokręcamy koło pasowe pompy. Wyjmujemy kołki. Mamy prawidłowo ustawiony statyczny kąt wyprzedzenia kąta wtrysku.

Na pewno tak było w Boschu i EPIC-u w Mk3 i 4, czy później zmieniono blokowanie pompy - nie wiem, ale wątpię, bo niby dlaczego i po co?

[Kalamitek]

Czyli flansza do której przykręcone jest koło pasowe może się poruszać względem wałka pompy?

[wojtekjanus]

Napisał Kalamitek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czyli flansza do której przykręcone jest koło pasowe może się poruszać względem wałka pompy?

No nie, flansza jest zespolona z wałkiem na stożku, jest ustawiana w fabryce, z tego co pamiętam, tam nawet nie ma klina. Więc jeżeli ktoś zdecyduje się na jej ściągnięcie z wałka, to ma potem duży problem z pompą i jej ustawieniem.
Flansza po to jest osadzona na wałku, by można było przykręcić koło pasowe pompy.

To koło pasowe ma możliwość pewnego obrotu względem flanszy, czyli także względem wałka pompy.
Zablokowanie flanszy równoznaczne jest z zablokowaniem wałka pompy.