[Mondeo 2014- ] Działanie Start-Stop ASS

[mm32]

Napisał leszcz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W dieslach niestety nadal jest problem z tą opcją

Żaden problem,montuje się mały układzik i mamy permanentnie wyłączony SS Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..Mam tak u siebie.

[leszcz]

Napisał mm32 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Żaden problem,montuje się mały układzik i mamy permanentnie wyłączony SS

tak tak wiemy to od dawna .
chodziło o wyprogramowanie softowo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[cattani75]

A jak się to robi w benzynie? Inwersja przycisku?

[leszcz]

Napisał cattani75 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A jak się to robi w benzynie?

no "wycinasz" z konfiguracji auta Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[mm32]

Napisał cattani75 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A jak się to robi w benzynie?

Jest opisane na forum UCDS'a

[jvc]

Wracając do mojego problemu, dzisiaj droga do pracy (2x30km) i po powrocie forscan pokazuje naładowanie na poziomie 72%
Start/stop nie działa ,bo są mrozy.

Podłączyłem ładowarkę cteka ,zobaczymy,może coś z tym c3 jest nie tak.

[mm32]

Ponoć BMS potrzebuje ciszy,spokoju i kilku godzin by uwzględnić nowy stan akumulatora(po ładowaniu z zewnętrznego źródła).
Jak na moje krzywe oko od razu uwzględnia takie zmiany gdy się go odłączy od zasilania,dlatego też jak ładuję akumulator to odłączam klemę.

[jvc]

Może coś w tym być prawdy,choć po 3 godzinach podskoczyło w forscanie z 72% na 76%

[Hansolo]

W moim już SS i grzanie szyby nie wiem jak wyglądają Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Mieszkanie w pierdziszewie, gdzie zbyt daleko żeby iść, a blisko żeby jechać + szkodniki / przedszkole, szkoła, basen itp /. W lutym wiozę dzieciaki na ferie / 2 x 430 km / to może coś się poprawi.

[Ze_ja]

Jak masz elektrolit płynny (nie AGM, tylko EFB, albo zwykły wapniowy), to te ładowarki Bosch i CTEK nie naładują lub zrobią to po kilkunastu cyklach, w ciągu wielu dni. Na szybko to można tylko prostownikiem transformatorowym lub jakimiś wynalkazkami z programowalnymi trybami z napięciem ok. 16.2 V. Filmik tegoroczny: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] i na tym samym kanale masz zeszłoroczny oraz testy różnych ładowarek i prostowników. Chłopaki fajnie pokazują, że żadna "bezpieczna" ładowarka, nie ładuje do pełna w jednym, czy dwóch przebiegach, nawet z użyciem trybów regeneracji, bo tam na ogół jest 15,6 - 15,8 V, czyli wciąż za mało. Da się zagęścić elektrolit do właściwych parametrów, choć trwa to niemal wieczność i wymaga ponownego uruchamiania cyklu, bo automat trzyma napięcie docelowe jakiś czas (np. 2 godziny) i przechodzi w bufor 13,x V, a to już tylko utrzymuje stan, gęstości nie poprawia.

Ja to widzę tak:
1. Odpiąć klemę (ew. podłączyć coś do backupu, jak bardzo chcesz - w Focusie MK2 mam o tyle fajnie, że zapalniczka zasilana cały czas, więc booster, kabel obustronnie gniazdo zapalniczki i podrzymanie na kilka dni przez bagażnik Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., w foce Mk3 i Mondeo to nie działa, bo zapalniczka odcinana, ale za to odpięcie jeszcze mniej problemu robi - nawet kodu do radia nie trzeba a silnik szybko się "stroi"). A najlepiej zabrać akumulator z auta, chyba że stoi w ogrzewanym garażu.
2. Ładować zwykłym prostownikiem transformatorowym i po osiągnięciu ok. 16,2 V i spadku prądu do niemal minimum, potrzymać ze 2 godziny, potem wyłączyć i odstawić na dobę. Sprawdzić napięcie po dobie postoju bez obciążenia. Jak spada poniżej 12,6 to do sklepu po nowy. Jak będzie 12,8-9, czy nadal ok 13 V to elegancko.
3. Zamontować w aucie / podłączyć klemę.
4. Wiele osób zaleca reset BMS po takim ładowaniu (nie tylko po wymianie, ale i po ładowaniu do pełna). Nie wiem, na ile smart charge samoczynnie sobie to skoryguje, więc raczej lepiej go "przekonać" Forscanem. (Tu podkreślam, że tego sam nie robiłem, bo w służbowym aucie nie robiłem za dużo a w prywatnym smarta i BMS brak).
5. Jeździć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Są na forum osoby, które zalecają nie korzystać z Auto Start-Stop oraz odpiąć wtyczkę od BMS. Jak dla mnie ma to sens. ASS z zasady nie cierpię i mam swoje, poparte naukowymi argumentami zdanie. BMS z założenia wydaje się robić krzywdę akumulatorowi, skoro dąży do trzymania 80% naładowania. Nie sprawdzałem na własnej skórze, więc bazuje na opiniach innych forumowiczów, którzy rezygnację z BMS na rzecz stabilnego napięcia ładowania są zadowoleni i mają akumulatory w dobrym stanie, które żyją jakby dłużej (jak w "starych" samochodach). To już do indywidualnego rozważenia Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bosch, CTEK i wszelkie inne procesorowe dopiero teraz wkraczają do akcji, żeby co jakiś czas (jak się nie jeździ często lub jeździ się na krótkich odcinkach) podładować i utrzymać akumulator w dobrym stanie. Prostownik przywraca, ładowarka utrzymuje.

Edit:
Teraz doczytałem, że masz tego AGMa, więc opcja ładowania do 16,2 V odpada, bo może być wielkie bum. Tam trzeba się trzymać poniżej 15 V, czyli te ładowarki procesorowe to to, co im służy. Zostają pozostałe punkty - odpiąć klemę, ładować kilka razy, odstawić na dobę, zmierzyć napięcie, jak OK to do auta i reset BMS.