Sprawdzanie Numeru VIN

Zoltyy · 03-09-2012, 18:45

Ubytek tak - kiedy turbina zaczyna pracowac jak pompa oleju z czesci smarowanej do dolotu silnika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., o powodowaniu wzrostu poziomu oleju (w kazdym razie nie w misce olejowej, bo w intercoolerze juz tak) od padnietej turbiny nie slyszalem.
No ale.... [zobacz moj podpis] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

kalachan · 03-09-2012, 21:31

Cytat:

Napisał Yakac Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ciekawe co będzie dalej tzn. ile potrwa ta radosna, bezproblemowa eksploatacja tak zmodyfikowanego auta? Mam nadzieję, że jak najdłużej...

Kluczem jest odpowiedź na pytanie: czy normalnym i wskazanym dla bezproblemowej i długiej eksploatacji silnika jest stan jego zdławienia na wylocie spalin co powoduje wzrost ciśnienia na uszczelniaczach wałka turbiny ( nie mylić ze wzrostem obrotów bo jest wręcz przeciwnie) , nawet minimalne otwarcie zaworu EGR przy wysokim ciśnieniu spalin powoduje prawie całkowite wypchnięcie powietrza z kolektora dolotowego, praktycznie silnik sie dusi.
Najgorsze czeka go jednak podczas niewinnie brzmiącego "Procesu wypalania" Dodatkowa solidna dawka paliwa wtryskiwana w suwie wydechu, specjalnie załączane w niektórych samochodach obciążenie alternatora typu ogrzewanie szyb itp. Cierpi turbina w końcu przez jej łopatki spaliny + paliwo trafiają do DPF.
Najgorszym skutkiem jest jednak paliwo w oleju silnikowym. No tego już tłumaczyć nie trzeba.

Odpowiedzią producentów na te problemy z zacierającymi się silnikami jest czujnik lepkości oleju to on teraz w samochodach wskazuje konieczność jego wymiany bez względu na to że od ostatniej wizyty w serwisie przejechałeś 2000km, a żegnali cię słowami „do zobaczenia za 30 000tyś km” . Nowy służbowy Peugeot BOXER w firmie ma wymianę oleju właśnie co 30 tyśkm, jak dlamnie to stanowczo za dużo

Dla mnie normalnym stanem pracy silnika jest czyste powietrze na wlocie i możliwie nie zakłócony wydech, dobrej klasy olej silnikowy ,który wymienię po 15tyś km (zalecane 20tyśkm)

Cytat:

Napisał grizzly Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a wzrost poziomu oleju nie oznacza też czasami awarii turbosprężarki ?

Wydaje mi się że wręcz odwrotnie. Pomijając mechaniczne uszkodzenie łopatek wirników turbiny ich awarie polegają głównie na zużyciu łożyska ślizgowego wirnika. Zużycie to prowadzi do nadmiernego luzu poprzecznego i powoduje że przestają działać uszczelniacze wałka. Olej zaczyna wyciekać do części sprężającej powietrze, dalej do kolektora i i w sposób niekontrolowany spala się w silniku.
W ekstremalnym przypadku prowadzi do rozerwaniem, wręcz eksplozji silnika .
Praktycznie niema co zbierać. Była to częsta choroba jak pamiętam starych transitów w wersji TURBO. Zdarzało się że z powodu jakichś błędów konstr. wypadało uszczelnienie, turbina podawała mieszankę rozpylonego oleju i powietrza do silnika. Nieszczęsny kierowca którego auto najpierw zaczynało z tyłu potwornie dymić , później szybko rosły obroty wyłączał kluczyk i w nogi.

Silnik działał dalej zasilany olejem z turbiny obroty ciągle rosły do wartości nieosiągalnych nawet dla hondy. Efekt – rozerwanie silnika , korby wychodziły bokiem itp. Jedyne co mogło zatrzymać silnik to koniec oleju w misce ale raczej 5l wystarczało żeby wykończyć silnik
Gdyby ktoś myślał ze to moje fantazje

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Żeby nie być posądzonym o pokazywanie tylko francuskich aktorów

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Jedyny na to sposób to wrzucić 1 hamulce na max i puścić sprzęgło chociaż prawdopodobnie spali tarcze. A drugie to zatkać dopływ powietrza , BROŃ BOŻE ręką . Najlepiej to uciekać.

Hipos · 04-09-2012, 07:13

W aktualnym tygodniku motor (36/2012) jest artykuł napisany prostym językiem o filtrach cząstek stałych.
W moim S-maxie na szczęście go nie mam, ale miałem w C5 2.2hdi i szczęśliwie się go pozbyłem u bardzo dobrego specjalisty od Citryn (polecenie z forum cytrynki). Warto szukać i pytać, bo jeżeli ktoś zdecyduje się na jego usunięcie to rzeczywiście łatwo namieszać w komputerze.
Kiedy to robiłem parę lat temu to w W-wie chcieli koło 2 tys, a u tego mechanika kosztowała zabawa koło 600-800 zł, ale niestety trzeba było dojechać do Kalisza.
Mechaniczne wyjęcie filtra zajęło z 40 min, ale przeprogramowanie zchipownego silnika, który był tylko produkowany z filtrem to kilka godzin.
Potem przez prawie 2 lata i sporo przejechanych kilometrów zero problemów.

Reasumując nie polecam wycinania dziur, polecam poszukać polecenia do mechanika/elektronika, najlepiej z forum i negocjować cenę.
Namiary na gościa z Kalisza (głównie specjalizacja PSA, ale do niektórych innych marek też ma oprogramowanie- trzeba pytać)
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Michał

cysior · 09-09-2012, 07:41

Cytat:

Napisał benio Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak jak poprzednicy napisali - masz DPF.
Musisz od czasu do czasu przegonić pojazd poza miastem - przez około 30minut. z około 2tys.obr./min. przy temp silnika minimum 70st.C.

To jest tylko mit, niestety w praktyce nie działa. Dopalanie komputer włącza wtedy kiedy sam uzna, że będzie potrzebne a nie wtedy kiedy my chcemy i próbujemy zapewnić mu "odpowiednie" warunki..

benio · 09-09-2012, 16:52

Komputer włącza sam dopalanie wtedy, kiedy kierowca nie stwarza odpowiednich warunków na wypalenie cząstek stałych w filtrze (musi być odpowiednia temperatura). Ale jak uważasz, że wiesz lepiej to nie będę Cię przekonywać.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

cysior · 09-09-2012, 19:25

Zacytuję Ci kolegę HEKO który jak wiadomo zajmuje się DPF-ami
"regeneracja włącza się śr. co 450 do 700km można to odczytać IDS i niema takiej możliwości aby samemu sprowokować go do wypalania, włączy się jeśli wartość wyliczona przez PCM osiągnie odpowiednia wartość...a na to ma wpływ sposób eksploatacji, długość odcinków jazdy, częstotliwość zmiany biegów (wciśnięć sprzęgła) oraz odczyt różnicy ciśnień przed i za filtrem...i tylko jeśli temp, silnika osiągnie 65st.C"
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Dodam jeszcze przypadek forumowicza, który na drugi dzień po zjeździe z 3 tys km trasy jeżdżąc po mieście zauważył że... dopala mu się DPF w Kudze...

Hit · 09-09-2012, 20:34

U mnie przybywa oleju - kilka dni temu zmieniłem go na nowy bo jego poziom mocno przekroczył MAX na bagnecie (do przeglądu ponad 6kkm). Jazda prawie wyłącznie po mieście, 1600-2500 obr.,żadnych szaleństw. Dziwi mnie tylko,że nie obserwuje "efektów" dopalania. Chmura białego dymu pojawila sie dwa razy w ciągu tygodnia ale było to 4 lata temu na autostradach Chorwacji. Od tej pory NIGDY nie obserwowałem,zeby odbywało sie dopalanie.

kalachan · 09-09-2012, 20:53

Cytat:

Napisał cysior Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zacytuję Ci kolegę HEKO który jak wiadomo zajmuje się DPF-ami
"regeneracja włącza się śr. co 450 do 700km można to odczytać IDS i niema takiej możliwości aby samemu sprowokować go do wypalania, włączy się jeśli wartość wyliczona przez PCM osiągnie odpowiednia wartość...a na to ma wpływ sposób eksploatacji, długość odcinków jazdy, częstotliwość zmiany biegów (wciśnięć sprzęgła) oraz odczyt różnicy ciśnień przed i za filtrem...i tylko jeśli temp, silnika osiągnie 65st.C"
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Dodam jeszcze przypadek forumowicza, który na drugi dzień po zjeździe z 3 tys km trasy jeżdżąc po mieście zauważył że... dopala mu się DPF w Kudze...

Dokładnie kolego . Na potwierdzenie mój przypadek z tamtego roku: trasa północ Francji przez Belgię Niemcy i z powrotem. Nie trzeba chyba nikomu mówić że warunki do wypalenia były. Cały czas tempomat i powyżej 150.
Auto stało 1 dzień. Rano wyjazd do firmy i tylko wskazówka temp. silnika drgneła (około 60 st C) czuję wypalanie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czego mi jako świadomemu użytkownikowi brakuje w samochodzie z DPF:

1. Zwykłej paskowej skali wskazującej stopień zapełnienia filtra. Widocznej tak jak, średnie spalanie, temp. zew. itp. itd na ekranie komputera. Kiedyś widziałem takie coś w OPLU

2. Powyzej połowy czyli 50% Zapełnienia DPF-u. Możliwość ręcznego wskazania za pomocą choćby wielkiej metalowej dźwigni naszemu komputerowi -TERAZ JADĘ AUTOSTRADĄ, OBWODNICĄ, ZAPOMNĘ O SPALANIU, JADĘ NA OBIAD DO TEŚCIOWEJ WIEC SIĘ NIE SPIESZĘ, POJADE NA 3 BIEGU 100km/h

WYPALAJ !!!!

Proste kurde? może właśnie za proste?

Pozdrawiam moją kochaną teściową, która jest zaprzeczeniem wszystkich negatywnych stereotypów.

benio · 09-09-2012, 21:46

Cytat:

Napisał cysior Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

... niema takiej możliwości aby samemu sprowokować go do wypalania ...

Ja nie napisałem o prowokowaniu komputera do wypalania DPF-u tylko o wypalaniu bez udziału kompa, który to robi m.in. jak wiadomo poprzez zwiększenie dawki paliwa. Dla wypalania cząstek stałych "samemu" ważny jest jeszcze jeden parametr - odpowiednia temperatura wewnątrz DPF-u (kilkaset stopni). Jak wiadomo ktoś kto częściej jeździ w trasie to na ogół na wysokim biegu, więc duża prędkość pojazdu nie oznacza odpowiedniej prędkości obrotowej. Oczywiście im bardziej zapchany jest filtr tym trudniej go wypalić samemu nawet jeżdżąc w trasie. I zapewne dlatego komp pojazdu ma wpisany harmonogram dopalania uzależniony oczywiście od kilku czyników.
Jak już nieraz czytałem w pojazdach jeżdżących w większości w trybie poza miejskim filtr cząstek stałych "wytrzymuje" dłużej niż w tych jeżdżących po mieście.
Więc chyba to dopalanie "samodzielne" jest jednak możliwe.

cysior · 11-09-2012, 11:46

Widzę kolego, że żaden dowód ani doświadczenie innych (powyżej) Cie nie przekona.. I potem ktoś czytając taki internetowy mit kupi auto z DPF do jazdy po mieście z przekonaniem, że jak wyskoczy raz na jedno tankowanie na np 30km odcinek autostrady to sobie filtra przepali i ma na następne kilkaset km problem z głowy. Z własnego oraz innych doświadczenia wiem, że tak się nie dzieje. To że się DPF wytrzymuje lepiej tym co ciągle śmigają po autostradzie wynika z tego co napisał heko. A także z jednej istotnej sprawy, na trasie nie wyłączasz co 2-4-6 km silnika (jak w miescie) i nie przerywasz ciągle wypalania DPF..

03-09-2012, 18:45	#11
Zoltyy ford::advanced Zarejestrowany: 14-10-2010 Skąd: polnocne rubieze ;) Model: byly dwa S-Maxy, jest Mazda CX-5 Silnik: był 2.5T, był 2.0 EB 240PS, jest 2.5 NA Rocznik: był 2007, był 2012, jest 2016. Postów: 473	Odp: Przybywa oleju w silniku 2,0 TDCI Ubytek tak - kiedy turbina zaczyna pracowac jak pompa oleju z czesci smarowanej do dolotu silnika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., o powodowaniu wzrostu poziomu oleju (w kazdym razie nie w misce olejowej, bo w intercoolerze juz tak) od padnietej turbiny nie slyszalem. No ale.... [zobacz moj podpis] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Nie wiem, nie znam sie - nie bierzcie mnie na powaznie

04-09-2012, 07:13	#13
Hipos ford::specialist Zarejestrowany: 17-12-2010 Skąd: Konstancin-Jeziorna Model: S-max Silnik: 2.0 tdci 185KM@3800/404Nm@2200 Rocznik: 2007 Postów: 544	Odp: Przybywa oleju w silniku 2,0 TDCI W aktualnym tygodniku motor (36/2012) jest artykuł napisany prostym językiem o filtrach cząstek stałych. W moim S-maxie na szczęście go nie mam, ale miałem w C5 2.2hdi i szczęśliwie się go pozbyłem u bardzo dobrego specjalisty od Citryn (polecenie z forum cytrynki). Warto szukać i pytać, bo jeżeli ktoś zdecyduje się na jego usunięcie to rzeczywiście łatwo namieszać w komputerze. Kiedy to robiłem parę lat temu to w W-wie chcieli koło 2 tys, a u tego mechanika kosztowała zabawa koło 600-800 zł, ale niestety trzeba było dojechać do Kalisza. Mechaniczne wyjęcie filtra zajęło z 40 min, ale przeprogramowanie zchipownego silnika, który był tylko produkowany z filtrem to kilka godzin. Potem przez prawie 2 lata i sporo przejechanych kilometrów zero problemów. Reasumując nie polecam wycinania dziur, polecam poszukać polecenia do mechanika/elektronika, najlepiej z forum i negocjować cenę. Namiary na gościa z Kalisza (głównie specjalizacja PSA, ale do niektórych innych marek też ma oprogramowanie- trzeba pytać) [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Michał Ostatnio edytowane przez Hipos ; 04-09-2012 o 07:20

09-09-2012, 16:52	#15
benio ford::professional Imię: Robert Zarejestrowany: 25-04-2008 Skąd: Scyzorykowo Model: Mdo Mk3 i MK4 HB; Fiesta Mk7 Silnik: 2.0TDCi; 1,4Pb Rocznik: 2006; 2009 Postów: 1,663	Odp: Przybywa oleju w silniku 2,0 TDCI Komputer włącza sam dopalanie wtedy, kiedy kierowca nie stwarza odpowiednich warunków na wypalenie cząstek stałych w filtrze (musi być odpowiednia temperatura). Ale jak uważasz, że wiesz lepiej to nie będę Cię przekonywać.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

09-09-2012, 19:25	#16
cysior ford::average Zarejestrowany: 03-05-2012 Skąd: Wolin Model: MKIV Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2008 Postów: 92	Odp: Przybywa oleju w silniku 2,0 TDCI Zacytuję Ci kolegę HEKO który jak wiadomo zajmuje się DPF-ami "regeneracja włącza się śr. co 450 do 700km można to odczytać IDS i niema takiej możliwości aby samemu sprowokować go do wypalania, włączy się jeśli wartość wyliczona przez PCM osiągnie odpowiednia wartość...a na to ma wpływ sposób eksploatacji, długość odcinków jazdy, częstotliwość zmiany biegów (wciśnięć sprzęgła) oraz odczyt różnicy ciśnień przed i za filtrem...i tylko jeśli temp, silnika osiągnie 65st.C" [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Dodam jeszcze przypadek forumowicza, który na drugi dzień po zjeździe z 3 tys km trasy jeżdżąc po mieście zauważył że... dopala mu się DPF w Kudze... Ostatnio edytowane przez cysior ; 09-09-2012 o 19:27

09-09-2012, 20:34	#17
Hit ford::average Zarejestrowany: 13-03-2008 Skąd: Gdańsk Model: S-Max Silnik: 2,0 TDCi 140KM Rocznik: 2007 Postów: 180	Odp: Przybywa oleju w silniku 2,0 TDCI U mnie przybywa oleju - kilka dni temu zmieniłem go na nowy bo jego poziom mocno przekroczył MAX na bagnecie (do przeglądu ponad 6kkm). Jazda prawie wyłącznie po mieście, 1600-2500 obr.,żadnych szaleństw. Dziwi mnie tylko,że nie obserwuje "efektów" dopalania. Chmura białego dymu pojawila sie dwa razy w ciągu tygodnia ale było to 4 lata temu na autostradach Chorwacji. Od tej pory NIGDY nie obserwowałem,zeby odbywało sie dopalanie.

11-09-2012, 11:46	#20
cysior ford::average Zarejestrowany: 03-05-2012 Skąd: Wolin Model: MKIV Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2008 Postów: 92	Odp: Przybywa oleju w silniku 2,0 TDCI Widzę kolego, że żaden dowód ani doświadczenie innych (powyżej) Cie nie przekona.. I potem ktoś czytając taki internetowy mit kupi auto z DPF do jazdy po mieście z przekonaniem, że jak wyskoczy raz na jedno tankowanie na np 30km odcinek autostrady to sobie filtra przepali i ma na następne kilkaset km problem z głowy. Z własnego oraz innych doświadczenia wiem, że tak się nie dzieje. To że się DPF wytrzymuje lepiej tym co ciągle śmigają po autostradzie wynika z tego co napisał heko. A także z jednej istotnej sprawy, na trasie nie wyłączasz co 2-4-6 km silnika (jak w miescie) i nie przerywasz ciągle wypalania DPF..