[Mondeo 2014- ] Częste wypalanie DPF co ~100 km

[kaan1]

Dzisiaj rano, zaobserwowałem kilka rzeczy. Na zewnątrz cieplej (0C) więc uaktywniał mi sie ASS. Do pracy dojechałem przy temp silnika 62C (początkowa 5C). DPF_LOAD wzrósł do 4% a DPF_SOOT_LD do 15%. Myślę, że przyrost zapchania filtra nie będzie liniowy. Po wypalaniu (przy pustym) wolny, natomiast zbliżając sie do zapełnienia filtra coraz szybszy. Ja uznałem, że wypalanie zakończyło się po 15 min bo wtedy zjechałem z obwodnicy i mogłem sprawdzić spalanie na jałowym. Możliwe że spalanie skończyło się wcześniej, natomiast końcówkę dopalałem juz naturalnie

[Luk35]

Dziękuję serdecznie za pomoc!

Podobne mam obserwacje. Powyżej 60% LOAD idzie zdecydowanie szybciej. Zdarzyło mi się, jadąc równo po mieście, bez zatrzymań na obrotach jakieś 2k rpm, że naturalnie zaczął się oczyszczać. Temperatura silnika jeszcze nie była w pionie. Na odcinku 3,5 km DPF_LOAD na końcu był taki sam jak na początku. Za miastem jak nie ma warunków żeby jechać szybciej to skrzynia wrzuca 6, obroty 1,5k i samooczyszczania nie ma.

[kaan1]

Napisał Luk35 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dziękuję serdecznie za pomoc!

Za miastem jak nie ma warunków żeby jechać szybciej to skrzynia wrzuca 6, obroty 1,5k i samooczyszczania nie ma.

Mam manuala dlatego mam lepszą kontrolę na DPFem i ASS. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Ale ogólnie zimno na zewnątrz, zimny silnik i korki (z wyłączonym ASS!) to killer dla DPFa. Ja np. ruszając rano, pierwsze 1-2 km robie na 3-biegu i obrotach 1800 obr/min aby jak najszybciej rozgrzać silnik i wydech.
Dzięki temu juz na pierwszych światłach (<2 km) ASS już działa i oszczędza DPFa (nawet jak na polu jest 0C, a ruszając w kabinie 5C i nastawa grzania na 20C)

[Fiesta Mk8 ST Line]

Napisał Luk35 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dziękuję serdecznie za pomoc!

Podobne mam obserwacje. Powyżej 60% LOAD idzie zdecydowanie szybciej. Zdarzyło mi się, jadąc równo po mieście, bez zatrzymań na obrotach jakieś 2k rpm, że naturalnie zaczął się oczyszczać. Temperatura silnika jeszcze nie była w pionie. Na odcinku 3,5 km DPF_LOAD na końcu był taki sam jak na początku. Za miastem jak nie ma warunków żeby jechać szybciej to skrzynia wrzuca 6, obroty 1,5k i samooczyszczania nie ma.

Zawsze można przerzucić na S i obroty utrzymasz na wyższym poziomie.

Wysłane z mojego SM-G780F przy użyciu Tapatalka

[grabber]

Witam,

zrobiło się zimno i oczywiście nowe problemy...

Silnik 2.0 TDCi 132 kW, przejechane ok 200 000 km.

Od dwóch dni pojawił się problem z wypalanie DPF co kilkadziesiąt kilometrów (30-40 km). Problem polega na tym, że wypalanie uruchamia się przy wartościach SOOT i LOAD mających niecałe 10%. Wartości wzrastają w trakcie jazdy raczej normalnie, nie zauważyłem niczego szczególnego, ale gdy się zorientuje że zaczęło się wypalanie to wartosci spadają praktycznie do 1-2%, a nawet zdarzyło się że się wyzerowały. Bardziej dziwne jest to że pomimo wyzerowania, wypalanie trwa jeszcze pewien czas. Temperatura kata w trakcie wypalania to dobre 650 st. czyli w normie. Przyznam, że kilka razy zdarzyło mi się przerwać wcześniej wypalanie, ale zwyczajowo wypalanie pojawiało się przy najbliższej okazji i nie było problemu. Zwyczajowo, DPF wypalal się przy krótszych trasach co ok. 250-300 km, a przy trasach co 700-800 km. No ale wtedy LOAD bylo w okolicach 100%. Inna ciekawostka jest taka że po wypalanie zawsze resetował się licznik ostatniego wypalania, a teraz po raz 3-4 zrobiło się wypalanie na odcinku 90 km i licznik km od wypalania się nie resetuje jak wcześniej. Zresetowałem PCM ale historii ciąg dalszy...

Całość wygląda jakby wypalanie nie zakanczalo się prawidłowo, pomimo że SOOT i LOAD spadają do zera. Cały czas czekam aż temp. katalizatora spadnie poniżej 300 st. Odpowiem że nic nie było grzebane w ostatnim czasie w aucie, a DPF byl czyszczony chyba z rok temu. Różnica ciśnieniowa na jałowym ok 1,2 kPa

[luckyboy]

Przypchany

[grabber]

Ale to by pokazywał 0-2% dla SOOT i LOAD gdyby był zapchany?

[zmulim]

Pytanie kiedy ci się to dzieje? I jaki masz styl jazdy? Ostry but?

Sprawdź sobie jakie masz wartości z czujnika różnicowego spalin. A widzę ze sprawdziłeś 1.2 to trochę dużo jak na wartości 0% load i soot. Może faktycznie być zawalony.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[grabber]

OK, a czy mógłby mnie ktoś poinstruować, jakie są graniczne (dopuszczalne) wartości dla ciśnienia różnicowego spalin?

Bo dziś trochę zabawniej... po odpaleniu samochodu przez kilka minut ciśnienie różnicowe... 0 kpa (a nawet czasem i -0,1 sie pojawiało). Po dłuższej chwili już pokazywało 0,5-0,9 kpa. W trakcie drogi lata se od sasa do lasa przy różnych obciążeniach. Przeważnie wartosc niewielka, ale np już przy depnieciu do 120 kmh, wartosc była nawet 35 kPa. Jest jakaś norma jak rozpoznać zapchany filtr? Albo czy możliwe że coś z czujnikiem?

[apaacze]

Podbijam poprzednie pytanie: jakie powinno być prawidłowe maksymalne ciśnienie różnicowe na jałowym biegu w silniku 2.0 TDCI DW10F:
- po wypaleniu DPF,
- przed wypaleniem DPF (60-100% DPF LOAD, DPF SOOT)?