[Focus 2011-2014] 1.0 Ecoboost 125KM - momenty i kolejność dokręcania śrub głowicy

[rampi]

Witam,

poszukuję informacji jak w temacie. Miałem potężny przeciek płynu chłodniczego do oleju, zdjąłem głowicę i idzie na sprawdzenie. Poszukuję informacji o naprawie tego silnika. Wiem na pewno, że liniałem i szczelinomierzem muszę zmierzyć czy nie opadła na bloku tuleja cylindrów. Poszukuję momentów i kolejności dokręcania śrub głowicy. Będę również wdzięczny za wszelkie praktyczne uwagi i spostrzeżenia dotyczące naprawy.

Pozdrawiam

[Skolmi]

Etap 1: 10 Nm
Etap 2: 40 Nm
Etap 3: luzowanie o 45°
Etap 4: 30 Nm
Etap 5: 90°
Etap 6: 90°

[rampi]

Ok, dziękuje za informacje. Sprawa nie okazała się taka prosta, gdyż głowica po sprawdzeniu okazała się szczelna - być może okaże się wygięta na całej powierzchni - to będzie sprawdzone jutro. Jutro też sprawdzę czy nie opadły tuleje. Warto też zauważyć, że wystarczyło odpalić silnik na 5 minut i woda w olbrzymiej ilości była już w oleju, działa się prawdziwa masakra więc awaria jest duża. Auto ciężko paliło i kopciło na biało. W pierwszym cylindrze po rozebraniu stała woda. Czy warto sprawdzić blok na szczelność - oto jaki sposób chcę zastosować: podłączyć rury od wody, przykręcić obudowę rozrządu z pompą wody i wyprowadzić rury powyżej powierzchni łączenia bloku z głowicą. Następnie zalać silnik od góry wodą do układu chłodzenia na równo z górną powierzchnią bloku. Zostawić na dobę i zobaczyć czy woda zejdzie do miski olejowej. Jeżeli zejdzie to wiadomo, że nieszczelność jest na bloku. Czy ma to sens?

Turbinę wykluczam ze względu na czysty IC - nie puszcza do kanału powietrznego więc skąd byłaby woda w cylindrze. Gdyby puszczała między kanałem olejowym i wodnym to znowu nie pasuje woda w cylindrze. Chłodniczkę oleju też pobieżnie sprawdziłem ale wykluczam bo nie pasują objawy.

Pozdrawiam

[MIREKTERAZPOLSKA]

A możesz mi powiedzieć, gdzie we wrocławiu sprawdziłeś głowicę????

[rampi]

Huzar na Korfantego

[Cacodaemon]

Blok pęka jak w 1.6 na szczelinie pomiędzy cylindrami. Glowice pękają na ścianie prowadnicy. Po demontażu widać z którego się leje przez wyjście na turbo. Pęknięcie tuleji cylindra widać gołym okiem. Masz jeszcze brok od strony rozrządu oraz wymiennik ciepła na filtrze oleju oraz nieszczęsny oring pompy wody ale ja się z tym nigdy nie spotkałem

[rampi]

Dziękuje za poprzednie odpowiedzi, głowica okazała się sprawna i prosta, wiec składam silnik na nowej uszczelce pod głowicę. Mam jednak pytania dotyczące blokad rozrządu - może ktoś pomoże:
- na ten moment zablokowany mam wał korbowy blokadą w miejsce rozrusznika i trzpieniem ustalającym,
- na górze wałki rozrządu ustawione za pomocą blokad.
Mam jeszcze jeden rodzaj blokady - blokady wariatorów, które to wg instrukcji które czytałem powinno się założyć i naciągnąć lekko przeciwnie do wskazówek zegara. Jednakże powstaje pytanie - jak ją naciągnąć jeżeli nie demontowałem kół rozrządu. Przecież jako, że blokada ta klinuje się w części wariatora na stałe przykręconej do wałka rozrządu, to bez poluzowania tej śruby nie ma sensu nią kręcić. Próbowałem na siłę przekręcić, zobaczyć czy wariator się da jakoś naciągnąć ale ani drgnie. Czy może tą blokadę zakłada się i odblokowuje się wałki rozrządu, wtedy mniej więcej o 10 stopni przeciwnie do ruchu silnika przekręcając wałki? Proszę o pomoc jak poprawnie rozwiązać problem, ewentualnie jakiś manual.

Pozdrawiam

[Danielo_82]

Jak chcesz to na maila mogę Ci wysłać serwisówkę. Rozumiem że klucz z wzmacniaczem momentu, do przykrecenia śruby koła pasowego masz?

[rampi]

Niestety nie mam dokładnie takiego jak tam jest wymagany, ale mam jakiś inny uniwersalny klucz przekładnikowy. Będę kombinował bo klucz dynamometryczny mam do bodajże 500 Nm także jakimś sposobem uzyskam wymagany moment na śrubie. Niemniej jednak bardzo byłbym wdzięczny za serwisówkę na maila: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ].

[Danielo_82]

Poszło. Uniwersalnym też dasz radę, jedynie co musisz przeliczyć kąty, bo pewnie będą inne niż w ori. Powodzenia.