[Focus 2011-2014] Napięcie ładowania akumulatora

[grzechu913]

Ogólnie alternator radzi sobie z obciążeniem, a majac woltomierz wtyczkowy w gniazdku , można monitorowac ładowanie w czasie jazdy . Różnica jest ok 0,1-0,2 V w stosunku do akumulatora. Kwestia jak dokładne są te woltomierze w ładowarkach USB

Wysłane z mojego myPhone_AXE_LTE przy użyciu Tapatalka

[daaro]

Po co te wszystkie gdybanie o napięciu?
Najważniejsze że auto odpala wtedy kiedy trzeba
To jest wyznacznik stanu akumulatora.
Od wielu lat to się nie zmieniło i nie zmieni
Przynajmniej w większości.

[grzechu913]

Dokładnie,jak autko pali to nie ma co szukać ,regulator sobie czuwa,jak ma ładować i luz. Ja akurat zrobiłem pomiar z czystej ciekawości,ale widać ze zapas mocy altka jest .

[daaro]

Dobry wyznacznik o stanie akumulatora można sprawdzić podczas wymiany filtra paliwa bez pompki odpowietrzającej(czytaj gruszki)

[FilipEbR]

Panowie,

Wczoraj pojechałem do ASO gdyż znowu zaczęły mi mrygać światła do jazdy w dzień, panele klimy, podświetlenia przycisków itp na zimnym silniku. Po 5h czekania dowiedziałem się że z moim autem nie dało się nic zrobić bo akumulator miał za niski poziom naładowania (51%) aby zrobić diagnostykę komputerową. Zasugerowano mi wymianę aku jeśli moje problemy będą się powtarzać. Byłem zły na taki obrót spraw gdyż wyraźnie zaznaczyłem że auto cierpiało już na dolegliwości z tymi panelami (skoki napięcia) i auto było przeprogramowywane pół roku temu co rozwiązało sprawę.

Wydało mi się to od razu dziwne gdyż autem jeżdżę codziennie, zawsze minimum 20km trasy w jedną stronę. Auto schowane w garażu gdzie temp. aż tak nie spada..
ASO podładowało aku i stwierdziło że mam pojeździć i sprawdzić, problemu to nie rozwiązało a ja także nie usłyszałem od ASO czy aku jest sprawne - wychodzi na to że nie zrobiono mu testu.
I teraz myśląc nad tym zacząłem się przyglądać menu serwisowemu - wiem, nie jest to dokładny stan napięcia, zdaję sobie z tego sprawę ale jako "pogląd" można tego użyć.
Jadąc rano widziałem napięcia w okolicy 14.7, co mnie i moją ciekawość zadowalało. Jechałem w dzień, więc mając tylko odpalone radio, nawiew i ledy z przodu. Następnie wracając wieczorem zauważyłem że napięcie to już 13.3 które tylko rośnie przy hamowaniu. A prawdziwy zonk miałem gdy po wjechaniu do garażu zgasiłem światła (więc znowu same LED) napięcie wynosiło 11.9

Czy ja już zgłupiałem przez to auto czy ono zamiast ładować aku je rozładowywuje? Czy może wręcz nie ma ładowania? Niby ASO doładowało go wczoraj ale..
Btw. Na zgaszonym silniku odczyt także wynosi 11.9

[7gsi]

Napisał FilipEbR Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Panowie,

Wczoraj pojechałem do ASO gdyż znowu zaczęły mi mrygać światła do jazdy w dzień, panele klimy, podświetlenia przycisków itp na zimnym silniku. Po 5h czekania dowiedziałem się że z moim autem nie dało się nic zrobić bo akumulator miał za niski poziom naładowania (51%) aby zrobić diagnostykę komputerową. Zasugerowano mi wymianę aku jeśli moje problemy będą się powtarzać. Byłem zły na taki obrót spraw gdyż wyraźnie zaznaczyłem że auto cierpiało już na dolegliwości z tymi panelami (skoki napięcia) i auto było przeprogramowywane pół roku temu co rozwiązało sprawę.

Wydało mi się to od razu dziwne gdyż autem jeżdżę codziennie, zawsze minimum 20km trasy w jedną stronę. Auto schowane w garażu gdzie temp. aż tak nie spada..
ASO podładowało aku i stwierdziło że mam pojeździć i sprawdzić, problemu to nie rozwiązało a ja także nie usłyszałem od ASO czy aku jest sprawne - wychodzi na to że nie zrobiono mu testu.
I teraz myśląc nad tym zacząłem się przyglądać menu serwisowemu - wiem, nie jest to dokładny stan napięcia, zdaję sobie z tego sprawę ale jako "pogląd" można tego użyć.
Jadąc rano widziałem napięcia w okolicy 14.7, co mnie i moją ciekawość zadowalało. Jechałem w dzień, więc mając tylko odpalone radio, nawiew i ledy z przodu. Następnie wracając wieczorem zauważyłem że napięcie to już 13.3 które tylko rośnie przy hamowaniu. A prawdziwy zonk miałem gdy po wjechaniu do garażu zgasiłem światła (więc znowu same LED) napięcie wynosiło 11.9

Czy ja już zgłupiałem przez to auto czy ono zamiast ładować aku je rozładowywuje? Czy może wręcz nie ma ładowania? Niby ASO doładowało go wczoraj ale..
Btw. Na zgaszonym silniku odczyt także wynosi 11.9

odłącz wtyczkę przy klemie akku i zapomnisz o takich problemach.

[FilipEbR]

Napisał 7gsi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

odłącz wtyczkę przy klemie akku i zapomnisz o takich problemach.

Z przyjemnością to zrobię gdy skończy się gwarancja rozszerzona a moje pozostałe problemy przestaną istnieć. Na tą chwilę jednak nie mogę sobie na to pozwolić a chciałbym tylko wiedzieć czy auto zachowuje się jak Ford zaprojektował czy też może zgłupiało przez te skoki napięcia których Ford nie potrafi naprawić od ponad roku..

[Ze_ja]

Sprawdź to napięcie przy samym akumulatorze (mutlimetrem) i po jakichś 30 minutach od zamknięcia auta lub nie otwierania / zamykania czegokolwiek, żeby Foka weszła w tryb oszczędzania energii. Maskę wcześniej otwórz i tak zostaw.
Wtedy wyjdzie, jakie jest bez obciążenia.
Napięcia podczas jazdy miałeś niezłe, choć to na końcu już niepokojące. Przy klemach nie powinno być <12,2 V, nawet gdy smart ma swój "genialny" tryb rozładowywania akumulatora, bo tak.

[madamsz]

Napisał Ze_ja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sprawdź to napięcie przy samym akumulatorze (mutlimetrem) i po jakichś 30 minutach od zamknięcia auta lub nie otwierania / zamykania czegokolwiek, żeby Foka weszła w tryb oszczędzania energii. Maskę wcześniej otwórz i tak zostaw.
Wtedy wyjdzie, jakie jest bez obciążenia.
Napięcia podczas jazdy miałeś niezłe, choć to na końcu już niepokojące. Przy klemach nie powinno być <12,2 V, nawet gdy smart ma swój "genialny" tryb rozładowywania akumulatora, bo tak.

Zauważyłem, że MK2 miały dziwny i długa czas przejścia w tryb uśpienia, a w MK3 jest już po 10 minutach. Nie wiem tylko dlaczego po zamknięciu auta jest niski pobór prądu przez elektronikę, a w momencie przechodzenia w tryb uśpienia podskakuje prawie do 2A (na 2-3 sekundy) i dopiero "idzie spać". Generalnie zauważyłem, że BMS czasami wyłącza ładowanie i spada nawet do 11,9V o później ładuje 15,1V - ciekawe jak długo kombinowali żeby to wymyślić inżynierowie Forda Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Ze_ja]

W Mk2 wiem, że jak nie da się włączyć oświetlenia wnętrza (brak reakcji na przełącznik), to jest już w trybie oszczędzania. Wtedy pobór prądu spada do 0,01-0,02 A. Przed odłączeniem zasilania lampki i zapewne paru innych rzeczy, jest nawet 0,2 A i to już po zgaszeniu wyświetlaczy.
W Mk3 jest krócej, ale nie robiłem tak szczegółowych eksperymentów z wpinaniem amperomierza. Jakoś w prywatnym dłubię więcej, niż miałem w zwyczaju grzebać w służbowym Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. A że już go nie ma, to nie sprawdzę, ile to dokładnie trwa.
Opis smart charge nie przewiduje spadku napięcia poniżej 12,2 V w trybie rozładowywania. Sprawny alternator, BMS i układ smart nie powinny nigdy dać mniej, niż 12,2 ani więcej, niż 15,2 V (rozpiętośc 3 V). Mierzone na klemach, nie przez zegary czy gniazdo zapalniczki - tam odpowiednio niżej z racji strat / spadku po drodze.
Rozumiem, że na chwilę może polecieć po wjechaniu do garażu i wyłączeniu świateł - pobór prądu spada to i chwilowy wzrost napięcia może sprawić, że smart spanikuje i wejdzie w tryb rozładowywania, aby nie pozwolić akumulatorowi się zbytnio naładować Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Powinno się to jednak po chwili unormować i wrócić w buforowe 13,x V albo doładowujące 14,x V.