[Focus 2011-2014] 1.6 EB Odcinanie mocy po chip-ie

[paoloWawa]

Napisał janek072 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jeżeli na drugim biegu dasz gaz w podłogę, to nie da się jechać, momentalnie zrywa przyczepność i auto chce "fruwać" - nie ma to kompletnie sensu, nawet na suchej nawierzchni.

To akurat może być kwestia opon (marka/wiek/szerokość), bo ciężko uwierzyć żeby 320Nm mogło robić takie spustoszenie na suchej nawierzchni.

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

[janek072]

Opony są powiedziałbym średnie, ani super ani szroty. Chodziło mi w ogólności o to, że na seryjnej mapie są "kagańce", a chip je najwyraźniej zdejmuje. To nie jest tak, że przed chipem jeździłem na super oponach, a zaraz po chipie założyłem łyse Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[paoloWawa]

Oczywiście zgadzam się że tak nie jest, nie założyłeś przecież łysych opon po chipie, to jest jasna sprawa. Ale miałeś 250Nm a masz 320Nm, i opony jak mówisz średnie które radziły sobie z 250Nm nie radzą sobie z 320Nm.

A że lepsze/nowsze/szersze opony powinny sobie z 320Nm poradzić to mówię z autopsji - miałem 213KM/340Nm w serii i nie było mowy o zrywaniu trakcji na suchej nawierzchni (szerokość opon 235). Teraz przy 263KM/401Nm też nie mam kłopotów z trakcją. Oczywiście mowa o sezonie letnim i suchej nawierzchni. Na mokrej nawierzchni i zimą (przy szerokości opon 215) jest już zupełnie inna rozmowa.

Ale jeśli mówisz że przy 320Nm tak Ci mieli że miałby odlecieć i nie da się jechać to przyjrzałbym się oponom bo w tym temacie to one mogą być winowajcą, a nie przebieg momentu po chipie.

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

[janek072]

Zrobiłem dziś jeszcze jeden test na niemieckiej autostradzie, nie pamiętam dokładnie gdzie.
Zmierzyłem wg GPS czas od 100 do 200 km/h na 5 biegu. Uśredniony czas z dwóch przejazdów (ten sam odcinek tam i z powrotem) wyszedł 28 sekund, przyzwoicie jak na auto poniżej 200 KM i 18% lepiej niż na mapie 182 KM (średnia 33 sek). Z tym, że przy drugim przejeździe kilka sekund po osiągnięciu docelowej prędkości znowu nastąpił efekt ograniczenia mocy. Obroty na 5 biegu nie przekroczyły 5,5 tys.
Wrażenie jest takie, jakby robił to "ze zmęczenia" Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Żadnych błędów na konsoli, żadnego stuku, zgrzytu, szarpnięcia. Po prostu tak jakby w ułamku sekundy silnik został podmieniony na normalnego wolnossaka tak strzelam ca 120 KM. Po wyłączeniu i włączeniu moc powraca.

Pomyślałem, że może znalazłby się ktoś bardziej niż ja kumaty z Warszawy lub okolic, który wsiadłby z kompem diagnostycznym i zaobserwował, co się dzieje, kiedy następuje ten efekt, wystarczy jak napisałem we wcześniejszych postach pociągnąć dłużej na 3 biegu. Rzecz jasna rekompensata za poświęcony czas do dogadania.

[RSBN4N]

Przecież to nie ma nic wspólnego z softem od sprzęgła. Sam piszesz, że to się dzieje przy wysokich obrotach, a tam już moment obrotowy, który mógłby hipotetycznie dobijać sprzęgło, leci na łeb na szyję.
Coś masz skopane w programie, albo, co mało prawdopodobne, wychodzi usterka której wcześniej nie było.

[janek072]

Zrobiłem jeszcze test, gaz w podłogę, na 2 biegu do odcięcia - trzeba bardzo mocno trzymać kierownicę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. powtórzyłem to 4 razy, brak efektu odcięcia mocy, wszystko ok.
Biorąc pod uwagę poprzednie testy np. ten na dużych prędkościach, gdzie odcięło w trakcie drugiego przejazdu, przy pierwszym nie, skłaniam się do hipotezy, że efekt ma charakter "zmęczeniowy" i być może powoduje go przegrzanie jakiegoś elementu.
Z obserwacji wynika:
- moment na kołach nie ma znaczenia, na 3 czy 5 biegu jest on mniejszy niż na drugim,
- obroty nie mają znaczenia - oczywiście muszą być wysokie, ale efekt może wystąpić równie dobrze przy 6 tyś. jak i przy 5,5 tyś.
- na pewno ma znaczenie czas obciążenia silnika na pełnym gazie - czyli im więcej sekund jest "piłowany" tym większe prawdopodobieństwo, że efekt wystąpi.
- w normalnej jeździe, kiedy człowiek uważa na zużycie paliwa i nie jeździ non stop z gazem w podłodze, efekt nie występuje, innymi słowy wg mnie jest za wcześnie, żeby jechać do jakiegokolwiek warsztatu i próbować to diagnozować.

[BobMF]

...tak się wtrącę w temat, po co kręcić 1.6T do odcinki ? chyba żeby usłyszeć łututu, bo na przebieg wykresu to chyba nie patrzył jeden z drugim...

[janek072]

Tylko na testach i na razie już koniec z tymi testami.
Podczas zwykłej jazdy nawet przy wyprzedzaniu nie ciągnę powyżej 5-5,5 tyś. bo rzeczywiście nie ma to sensu a przy toczeniu się w ruchu miejskim wrzucam bieg na wyższy już przy ok. 2 tyś a pedał gazu tylko "muskam", auto jest i tak wtedy dynamiczniejsze niż większość naokoło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Testy przeprowadzałem aby mieć porównanie do seryjnej mapy 182KM w pełnym zakresie pracy silnika i przy okazji wyszło to co w wątku.

[BobMF]

usprawiedliwiony Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Tonda-B]

Napisał janek072 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Biorąc pod uwagę poprzednie testy np. ten na dużych prędkościach, gdzie odcięło w trakcie drugiego przejazdu, przy pierwszym nie, skłaniam się do hipotezy, że efekt ma charakter "zmęczeniowy" i być może powoduje go przegrzanie jakiegoś elementu.
... innymi słowy wg mnie jest za wcześnie, żeby jechać do jakiegokolwiek warsztatu i próbować to diagnozować.

Ja bym jednak chciał widzieć czy w pamięci komputera silnika jest jakiś błąd.
O ile przy dłuższym obciążeniu temperatura w komórkach spalania wzrośnie o tyle, że wystąpi spalanie stukowe, czujnik powie o tym komputerowi, który obniży wyprzedzenie zapłonu i ciśnienie powietrza. Co natychmiast obniży moc.
Zapis z czujnika A lub B, bo silnik ten ma aż 2 czujniki spalania stukowego, powinien być w pamięci.