[Transit 2000-2006] 2003 rok 2.0 TDDI brak mocy migająca kontrolka świec żarowych

[Pzwmichal]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeżeli są opiłki z pompy w paliwie, to nie ma co dłubać przy czymkolwiek innym, tylko trzeba robić w pierwszej kolejności pompę. Dobry pomysł, ale jeżeli już nie będzie opiłków.
Zakładając, że u ciebie są prawidłowo wszystkie wtryski identyczne, to kiedy go wyjmiesz odczytasz oznaczenie typu, mogą to być wtryski EJD R00301Z, R00401Z, R01001D, R00201Z, R00001Z, R00101Z, wszystkie one to są tzw długie wtryski, z długim rozpylaczem Delphi L096PBD.
Ale kupując używkę, masz duże szanse, że kupisz... jeszcze gorszy niż ten twój. Ja bym go oddał do regeneracji do dobrego zakładu.

Tak też zrobię. Znam serwis gdzie specjalizują się w Delphi a nawet he robią nowe. Zastanawiam się tylko czy da radę wykręcić ten wadliwy bez wykonania silnika? Bo są one dość długie i nie wiem czy nam podszybie pozwoli.
Jutro jeszcze mam w końcu sprawdzić te wtyczki miernikiem. Jakieś wskazówki co do parametrów tzn jak to sprawdzić bo przyznam szczerze będzie to robili dwóch laików bo najbliższego mechanika który mogły to zrobić profesjonalnie mam 50 km a auto tam nie dojedzie na 3 garachGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[wojtekjanus]

Wyjmiesz wtryskiwacz bez problemu. Wtryskiwacz jest długi, ale trzeba go podnieść tylko 6 cm, potem już idzie bardziej ukośnie.
Elektryczne parametry wtryskiwacza Delphi ciężko się mierzy, bo trzeba mieć bardzo dobry miernik, prądy idące przez cewkę są stosunkowo duże, więc oporność wynosi tylko ok. 0,4 ohma, a indukcyjność ok. 0,10 - 0,12 mH. Sprawdza się też go na przebicie (upływność) na masę - cewka potrafi być czasem mocno zniszczona.
Wiązkę wtryskiwaczy trzeba przede wszystkim dokładnie obejrzeć czy nie ma przetarć, sprawdzić i prądowo i na upływność na masę.

Trzeba uszczelnić pokrywę maski tak, aby wtryski nie były zalewane deszczówką. Ford kiedyś przyznał, że tam zrobił błąd - nie pamiętam już, czy to był problem uszczelki, czy rynienki, ale masowo padał od tego jeden konkretny wtryskiwacz...

[Pzwmichal]

Ponownie mam tragedię Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jeden z wtrysków mi siadł, więc go zregenerowałem, auto pojeździło tydzień i zaczęło przerywać. na chwilę obecną w ogóle nie pali. Wczoraj podłączyłem kompa i wyszedł błąd obwód wtryskiwacza - usterka P0200
poza tym zauważyłem naderwany przewód + idący do skrzynki z bezpiecznikami pod maską prawdopodobnie z komputera, przewód się całkiem rozpadł. Polutowałem go i zadzwoniłem dzisiaj znowu po znajomego z kompem. podpiął komputer i wyskoczyły 3 błędy

P1608 Utrata sygnału związanego z funkcją monitorowania FIP (pompa wtryskowa)/Usterka wewnętrzna PCM
P0191 Obwód czujnika ciśnienia na szynie CR - jakość sygnału
P0200 Obwód wtryskiwacza - usterka

Skasował błędy i został tylko ten trzeci P0200 ale auto nadal nie pali.
Czy te dwa błędy pierwsze mogły być związane z tym przewodem??

Bardzo prosze o wskazówki... czy padła pompa, znowu wtrysk a może szukać jakiejś przerwy w okablowaniu lub bezpiecznikach.
Jestem załamany

[wojtekjanus]

Ponieważ mam silnik 2,0, to nie zajmowałem się tak intensywnie i szczegółowo silnikiem 2,4. Ale kołacze mi się w pamięci, że w silniku 2,4 jeden wtryskiwaczy był szczególnie narażony na awarie. Często ulegała uszkodzeniu cewka, topiła się i zwierała na masę. Związane to chyba było z zalewaniem wtryskiwacza przez deszczówkę - ale już nie pamiętam szczegółów. Pisałem o tym wyżej.

Skoro już nie ma błędu czujnika na listwie, to sprawdziłbym ciśnienie na listwie podczas kręcenia, powinno wynosić 350 barów +/- 50 barów.
Pomiar oporności cewki wtryskiwacza jest trudny, bo jest ona bardzo mała i potrzebny jest bardzo dobry miernik. Ale można sprawdzić, czy jest upływność na masę. Jeżeli jest, to wiadomo, ze wtryskiwacz praktycznie jest do wymiany.
Bardzo często ulega uszkodzeniu (przetarciu) wiązka wtryskiwaczy - są używki na Allegro. Popatrz dokładnie, czy gdzieś nie zwiera na masę...

Generalnie dążyłbym do odpalenia silnika i zrobienia wtedy próby przelewowej.

Ewentualnie można pójść na żywioł (czyli ryzyko straty paru złotych), poszukać używki wtryskiwacza o takim samym numerze jak masz, czasami można kupić tanio, włożyć go w miejsce tego z błędem i próbować odpalić.

Układ wtryskowy Delphi tdci ma fatalną opinię, ale jeżeli odpowiednio podejdzie się do problemu, to można na nim jeździć...
Nie załamuj się - to tylko stary, wyeksploatowany samochód, trochę cierpliwości i uporu i będzie jeździł. Swoje już przeszedł. Gdybym ja miał tylko takie problemy ze swoim tdci jak ty - to bym skakał z radości...

[Pzwmichal]

Dzieki Wojtek, uwierz mi, ze w auto to włożyłem jakieś 55-60 tys (w tym zakup 30) wiec miałbym już spłacone 60% nowego DailyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Aktualny przebieg transita to 170 tys wiec nie powinno być tak jak jest Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Jak sprawdzić czy wiązka nie zwiera na masę ??

Co do podmiany wtrysku to niestety w poprzednim wypadku uszkodzenia komp pokazał dokładnie który wtrysk siedzi. Teraz nie ma żadnej informacji poza błędem. No i błąd jest inny.
Po włączeniu zapłonu kontrolka świec miga.
Czy może to być jakiś bezpiecznik, lub immo, bo wczoraj wymieniałem dwa aku na nowe bo maiąłem nadzieje ze to ich wina i przez jakieś 10 minut auto było bez zasilania.

[wojtekjanus]

Przy błędzie P0200 problem jest po stronie elektrycznej pomiędzy sterownikiem silnika (IDM) a wtryskiwaczem.
Sterownik (moduł IDM) nie widzi wtryskiwacza, a to może być uszkodzony wtryskiwacz, uszkodzony sterownik silnika, uszkodzone przewody pomiędzy sterownikiem a wtryskiem.
Może może też być brak zasilania na sterowniku - albo bezpiecznik, albo wiązka.

We wczesnych tdci moduł IDM był oddzielny, potem został zintegrowany z PCM - możesz mieć jedno lub dwa pudełka.

Wtryski elektrycznie bym wpierw sprawdził multimetrem, zwłaszcza czy nie ma zwarcia na masę. Oporność powinna być nieskończona. Same cewki trudno pomierzyć, oporność ma wynosić ok. 0,18 - 0,20 ohma.
Wiązkę samych wtryskiwaczy w silniku 2,4 chyba można odpiąć w komorze silnika i po pierwsze obejrzeć czy jest cała, bez przetarć, a potem po kolei sprawdzić multimetrem czy nie ma zwarć lub przerwy.

Może być uszkodzony sam IDM/PCM - to się zdarza...

Immo gdyby blokowało zapłon, to kontrolka by to sygnalizowała odpowiednio błyskając (podając kod przyczyny). A tu sprężynka miga - potrzebny jest dobry tester i przytomny diagnosta znający te silniki. Trzeba głębiej wejść i pomierzyć co się dzieje - może brak jest ciśnienia na listwie - to nie musi być pompa, to może być zwalony czujnik (przekłamujący).

Generalnie wiadomo, że to jest jakiś elektryczny pryszcz, ale dojść co - masakra i masakryczne problemy z kosztami...

No... bardzo ci współczuję tych problemów i kosztów, zwłaszcza jeżeli auto jest zarobkowe. Mk6 tdci jest trochę za bardzo awaryjne. Ja już zmieniłem silnik, skrzynię i dużo, dużo więcej i wydałem na naprawy więcej niż ty. Jeżdżę, bo jestem (głupio) uparty, no i nie jest to już dla mnie auto zarobkowe - ale czasami i tak mam już dosyć wszystkich tdci.

[Pzwmichal]

Ogromne dzięki za wskazówki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Pzwmichal]

Wojtek od rana walczę z autem. Znalazłem wczoraj wskazówkę że może być zwarcie na cewce jednego z wtryskow. Od rana suszyłem wszystkie gniazda wtyczki itp. Auto nie palilo. Odłączyłem cylinder 3 ten który robiłem miesiąc temu i auto zapaliło i chodziło sprawnie jak na 3 gary. W momencie podpiecia wtyczki do tego 3 wtrysku auto gasnie czyli jest jakies zwarcie... ? Dobrze kombinuje?
Dodam tylko że nie jest to ten sam wtrysk który robiłem bo ten powędrował na 1 gar a ten z 1 na 3. Miejsce musi być felerne