[Mondeo 2000-2007] szarpanie przy stałej prędkości, niebieski dym oraz terkot

[Piotr K]

W automatach na 100 % nie ma dwumasy . Nie jest potrzebna. Jej rolę przejmuje sprzęgło hydrokinetyczne.....

[Jawe83]

Witam,

Wiem, że odgrzewam starego kotleta, ale temat pasuje prawie idealnie do mojego...

Samochód kupiony około roku temu, TDCi 2.0 115HP, miesiąc po zakupie komputer zgubił kod wtrysku, tryb awaryjny (migająca sprężynka), kopcenie jak diabli. Pojechałem z Warszawy aż do Świebodzina do p. Trzebniaka (wiele osób chwali jego serwis), zregenerowane zostały 3 wtryski a jeden całkowicie wymieniony, bo miał uszkodzenie elektroniki.
Po tamtej naprawie auto odzyskało werwę, ale zauważyłem, że po odpaleniu silnika (nieważne, czy ciepły, czy zimny) był słyszalny klekot (niezbyt nachalny), który ustawał dosłownie po wrzuceniu czwartego biegu. Sądziłem (i sugerowano mi w Bosh Service w Gdańsku, dla odmiany), że tak musi być, jako że parametry pracy silnika były w porządku.
No i jeździłem sobie tak zadowolony przez prawie rok, aż w ostatni piątek na trasie masakra, przy stałej prędkości jazdy silnikiem zaczyna telepać. Poniżej opisy objawów:

1. Zimny/ciepły - przy stałej prędkości jazdy szarpie i z tyłu widać siwy dym
2. Zimny - odpalanie idzie ciężko, czuć smród niedopalonego paliwa
3. Silnik nie zawsze schodzi do 750 obr/min po zatrzymaniu się np. na światłach
4. Zimny/ciepły - niemiłosierny klekot przy mocniejszym przyspieszaniu
5. Zimny/ciepły - przy trzymaniu obrotów na stałym poziomie (auto stoi na luzie) wyczuwalne są zakłócenia pracy (nieregularne) i słychać przy tym mocniejszy klekot
6. Wizualnie jeden z wtrysków jest wilgotny
7. Rurki przelewowe z wtrysków schodzą się w jedną, idącą spowrotem do pomy - zauważyłem, że przy wejściu do pompy cały fragment, gdzie przewód wchodzi w plastikowe kolanko, jest mokry!

Poza tym auto przyspiesza prawidłowo, brak migającej "magicznej" sprężynki, bieg jałowy też stabilny, brak pęknięć w rurach związanych z turbo, olej i inne płyny na prawidłowym poziomie. Spalanie też wzrosło, ale nie jakoś tragicznie.

Wybieram się powoli do Świebodzina (mam jeszcze gwarancję), jednak przy okazji chcę puścić tutaj temat, aby zobaczyć wasze opinie na ten temat - czy dobrze sądzę, że któryś wtrysk zaczął po prostu lać?

[horm]

Napisał Piotr K Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W automatach na 100 % nie ma dwumasy . Nie jest potrzebna. Jej rolę przejmuje sprzęgło hydrokinetyczne.....

Potwierdzam bo mam ...znaczy mam automat a nie mam dwu masy;-)

[benio]

Napisał zorex16 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

... nikt nie pisał o filtrach może to toGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ...

Ja właśnie wymieniłem filtr paliwa i lipa - bez zmian. Dodatkowo wyczyśiłem EGR'a (elektronicznego) i na początku było lepiej - nie szarpał - ale po jakimś czasie "skakanie" wróciło.
U mnie szarpanie występuje między 1250 a 1500 oraz w okolicy 2000 obrotów, wyczuwalna jest mniejsza moc, po za tym głośniejsza praca silnika przy dodawaniu gazu od około 2000 obrotów (coś w rodzaju spalanie stukowe, ale błędów brak), zdarzające się dymienie przy dodaniu gazu.
Najciekawszym jest objaw powrotu mocy po ponownym odpaleniu ciepłego już silnika.

[mariuszko1]

u mnie tez pojawiało się szarpanie przy stałej szybkosci - okazało sie ze jest dziura w rurze z turbo po wymianie jest wszystko ok - POLECAM to sprawdzić

[Jawe83]

Jestem załamany Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Dziś odebrałem auto, wymieniono rozpylacze na dwóch wtryskiwaczach (i wszystkie przeszły testy na stole probierczym) i miało być git... nie było, jest jeszcze gorzej, niż przed naprawą, czyli głośny klekot (przy przyspieszaniu), dodatkowo:
1. Na biegu jałowym zaczyna nieregularnie pracować, delikatne "spadki" obrotów, ledwo zauważalne na obrotomierzu, ale wyczuwalne pod tyłkiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
2. Przy trzymaniu obrotów miedzy 1000 a 1800 zaczyna dość mocno telepać, trzymając rękę przy wydechu czuć nieregularny przepływ spalin i zaczyna kopcić.

Mechanik na szybko zdjął rury z EGRa i dalej to samo, choć widać że jak zaczyna telepać, to zaczyna też lecieć dym (ostry, gryzący).

Jutro znów wyciągają wtryskiwacze... czy możliwe, że to zaworek w którymś wtrysku się zawiesza? Co to może być?

[benio]

Napisał Jawe83 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jestem załamany Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Dziś odebrałem auto, wymieniono rozpylacze na dwóch wtryskiwaczach (i wszystkie przeszły testy na stole probierczym) i miało być git... nie było, jest jeszcze gorzej, niż przed naprawą, czyli głośny klekot (przy przyspieszaniu), dodatkowo:
1. Na biegu jałowym zaczyna nieregularnie pracować, delikatne "spadki" obrotów, ledwo zauważalne na obrotomierzu, ale wyczuwalne pod tyłkiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
2. Przy trzymaniu obrotów miedzy 1000 a 1800 zaczyna dość mocno telepać, trzymając rękę przy wydechu czuć nieregularny przepływ spalin i zaczyna kopcić.

Mechanik na szybko zdjął rury z EGRa i dalej to samo, choć widać że jak zaczyna telepać, to zaczyna też lecieć dym (ostry, gryzący).

Jutro znów wyciągają wtryskiwacze... czy możliwe, że to zaworek w którymś wtrysku się zawiesza? Co to może być?

A czy wpisywano kody wtryskiwaczy do ECU?
Zostaw włączony silnik na wolnych obrotach i niech tak pracuje przez około pól godziny - może nastąpi samoadaptacja i poprawi pracę silnika.

[Jawe83]

Kody wpisywane nawet 2 razy, żadnych zmian... W tą samoadaptację w moim przypadku nie wierzę, tu mam nowo kalibrowane wtryski, na nowych kodach, więc komputer nie ma do czego się adaptować chyba.
No ale zrobię to, jeśli po ponownym włożeniu wtryskiwaczy nie będzie zmian... Zostawić go tylko na pól godziny, czy jest coś jeszcze, co należy zrobić (odłączyć aku)?

[Boblo]

Napisał Jawe83 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W tą samoadaptację w moim przypadku nie wierzę, tu mam nowo kalibrowane wtryski, na nowych kodach, więc komputer nie ma do czego się adaptować chyba.

Oczywiście, że ma się do czego adoptować. Tyle, że będzie mu nieco trudniej bo masz dwa wtryski stare, a w dwóch nowe końcówki. Ja uważam, że końcówki należy wymieniać w komplecie. Przynajmniej ja bym tak zrobił w swoim aucie. Komputer robi adaptację zawsze i na bieżąco,.. bez względu na istnienie kodów.
P.S.
W którym warsztacie w W-wie robiłeś wtryski?

[Jawe83]

Świebodzin... i to nie jest nazwa warsztatu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Lecę zaraz do Trzebniaka patrzeć, co się dzieje...

@Boblo - to, że dwa rozpylacze są nowe a dwa stare, też ma znaczenie, jeśli na stole probierczym wykonano kalibrację wszystkich 4 wtrysków? Bo komputer dostał 4 nowe kody.
Ale, fakt, przypomniało mi się, akumulator na czas prac na pewno nie był odłączany!

UPDATE

Wtrysk był zawieszony, odwieszono go, ale dalej były jazdy z obrotami, na jałowym chodził idealnie, przy zwiększeniu obrotów do 1600 nastepowała nieregularna praca.
Zmierzono już nawet kompresję - 24-28-28-28 i mechanicy na tym chcieli oprzeć źródło problemu, ale na koniec zrobili jeszcze jeden test - przy 1600 obrotach (gdy telepał) odłączano po kolei zasilanie wtrysków i... przy odłączeniu trzeciego praca silnika się nie zmieniała!!!
Tak więc wtrysk znów poszedł na stół