Forum Ford Club Polska

Sprawdzanie Numeru VIN





Wróć   Forum Ford Club Polska > Samochody > Ford Mondeo

Komunikaty

Dołącz teraz!
Zapraszamy do rejestracji!
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum!


Odpowiedz
 
Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Stary 03-03-2011, 20:38   #61
Boblo
ford::specialist
 
Zarejestrowany: 03-03-2009
Skąd: Warszawa
Model: Mondeo mk3
Silnik: 130 tdci
Rocznik: 2003
Postów: 824
Domyślnie Odp: szarpanie przy stałej prędkości, niebieski dym oraz terkot

Cytat:
Napisał Jawe83 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
@Boblo - to, że dwa rozpylacze są nowe a dwa stare, też ma znaczenie, jeśli na stole probierczym wykonano kalibrację wszystkich 4 wtrysków?
Z tego co się tu czyta o silnikach i sposobach naprawy nie trudno zauważyć, że to bardzo kapryśne auta. Dlatego warto, żeby wszystko przy naprawie było zapięte na ostatni guzik. maszyna, która sprawdza, kalibruje i nadaje kody robi to z pewnością wyłącznie na podstawie dawek paliwa. Ale oprócz dawek na pracę silnika ma też wpływ jakość rozpylenia. Jeśli weźmiemy dwa wtryski o identycznych parametrach dawek ale jeden stary, a drugi nowy, to ten nowy z pewnością będzie lepiej rozpylał paliwo. Ten stary pewnie trochę gorzej. I to już może czynić róznicę w pracy silnika na tych cylindrach. W technologii common rail walka idzie o coraz to większe ciśnienie paliwa w układzie. Generacja I- to ok. 1350 bar, II- 1600, III- chyba coś ok. 2000.
Czym wyższe ciśnienie tym lepsze rozpylenie paliwa i spalanie ( moc/ekonomiczność/ekologia ). Dlatego osobiście jestem za wymianą 4szt. rozpylaczy w komplecie bo dawki dawkami, ale jakoś rozpylania też powinna być "równa" na wszystkich wtryskach.

Boblo jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 05-03-2011, 21:56   #62
benio
ford::professional
 
Avatar benio
 
Imię: Robert
Zarejestrowany: 25-04-2008
Skąd: Scyzorykowo
Model: Mdo Mk3 i MK4 HB; Fiesta Mk7
Silnik: 2.0TDCi; 1,4Pb
Rocznik: 2006; 2009
Postów: 1,661
Domyślnie Odp: szarpanie przy stałej prędkości, niebieski dym oraz terkot

Dzisiaj zauważyłem, że mechanizm zmiany geometrii łopatek turbiny nie pracuje. Pomyślałem – padło sterowanie elektroniczne turbiny, ale okazało się że nie. Po zdjęciu cięgna z bolca sterowania elektronicznego turbinbą bardzo ciężko się ono przesuwa. Stąd niższa moc i szarpanie silnikiem podczas jazdy.
Zrobiłem chyba nowatorskie czyszczenie tego mechanizmu. Po wyciągnięciu cięgna geometrii łopatek maksymalnie do przodu trzymałem obroty silnika w okolicy 2 tysięcy. Po kilku minutach takiego eksperytmentu auważyłem, iż mechanizm pracuje już o wiele lżej. Po założeniu cięgna spowrotem na bolec sterowania eletronicznego turbiną cieszę się lepszą pracą silnika.
Powielanie powyższego eksperymentu każdy robi na własną odpowiedzialność.

Ostatnio edytowane przez benio ; 05-03-2011 o 22:05
benio jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 15-06-2011, 16:54   #63
picio_18
ford::average
 
Imię: Piotr
Zarejestrowany: 14-08-2005
Skąd: Poznań
Model: Ford Mondeo MK3 kombi
Silnik: 1,8 benzyna
Rocznik: 2004
Postów: 196
Domyślnie Odp: szarpanie przy stałej prędkości, niebieski dym oraz terkot

Cytat:
Napisał lilaa87 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
czujnik położenia walka oraz spalania stukowego wymieniony
Chciałbym się dowiedzieć co było przyczyną wymiany tych czujników czy faktyczne uszkodzenie które wyszło na komputerze czy jakieś dziwne objawy towarzyszyły ich uszkodzeniu?
Czy najprościej w poszukiwaniu usterki dokonałeś wymiany?
__________________
MKP, FCP
picio_18 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 08-05-2012, 23:43   #64
benio
ford::professional
 
Avatar benio
 
Imię: Robert
Zarejestrowany: 25-04-2008
Skąd: Scyzorykowo
Model: Mdo Mk3 i MK4 HB; Fiesta Mk7
Silnik: 2.0TDCi; 1,4Pb
Rocznik: 2006; 2009
Postów: 1,661
Domyślnie Odp: szarpanie przy stałej prędkości, niebieski dym oraz terkot

Poszukuję jakiegoś użytkownika Mondka TDCi z Kielc.
Chodzi mi o podmiankę przepływomierza na próbę dla sprawdzenia, czy aby mój nie jest walnięty - przy prędkości obrotowej od 1000-2000 szarpie okropnie a z rury puszcza kłęby dymu a i moc znacząco spadła.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Proszę o info na PW.
benio jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 09-05-2012, 02:14   #65
Deryll
ford::professional
 
Avatar Deryll
 
Imię: Darek
Zarejestrowany: 27-04-2009
Skąd: Biała Podlaska
Model: Volvo XC90 / BMW X3 E83
Silnik: D5 2.4 185KM / 3.0D 218KM
Rocznik: 2007 / 2007
Postów: 1,947
Domyślnie Odp: szarpanie przy stałej prędkości, niebieski dym oraz terkot

No kolego widzę że pozbyłeś się błędów EGRa ale to on powoduje owe szarpanie. Był nawet taki wątek na forum i z kilkoma kolegami walczyliśmy z tematem. W moim przypadku i jednego znajomka pomogło zaślepienie EGR. Jak odpowiednio dobierzesz otwory w zaślepce to nawet check się nie zapali.

Moja rada tak na szybko. Odłącz wtyczkę przy tym nowym dekielku, wygeneruje to masę błędów ale tłoczek pozostanie w pozycji zamkniętej. Już wtedy powinieneś odczuć znaczną poprawę. Brak dymu i szarpania i moc z samego dołu.
Deryll jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 09-09-2012, 16:40   #66
benio
ford::professional
 
Avatar benio
 
Imię: Robert
Zarejestrowany: 25-04-2008
Skąd: Scyzorykowo
Model: Mdo Mk3 i MK4 HB; Fiesta Mk7
Silnik: 2.0TDCi; 1,4Pb
Rocznik: 2006; 2009
Postów: 1,661
Domyślnie Odp: szarpanie przy stałej prędkości, niebieski dym oraz terkot

Deryll mam do Ciebie prośbę.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Czy w wolnej chwili mógłbyś sprawdzić u Siebie, czy przy braku blaszki zaślepiającej EGR i na odłączonym wtyku od dekielka (5-pinowy) i depnięciu na pedał gazu z rury wypuszczana jest chmura czarnego dymu?
U mnie tak jest i przez to przypuszczam, że reanimacja EGR-a niewiele daje. Chyba ciśnienie spalin jest tak duże, iż zawsze ono trochę popycha tłoczek w wyeksploatowanym zaworze i przez to przy depnięciu na pedał gazu spaliny nadal zasysane są do silnika. Chciałem pozbyć się blaszki i pojawiającego się błędu P0401 z tytułu nieprawidłowej recyrkulacji spalin, ale chyba nic z tego.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Włożyłem blaszkę z otworkiem około 8mm, ale jeszcze nie spawdzałem, czy po odpięciu wtyku i depnięciu na pedał gazu leci czarny dym - jestem w pracy a żona wzięła samochód.
benio jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 09-09-2012, 20:12   #67
Deryll
ford::professional
 
Avatar Deryll
 
Imię: Darek
Zarejestrowany: 27-04-2009
Skąd: Biała Podlaska
Model: Volvo XC90 / BMW X3 E83
Silnik: D5 2.4 185KM / 3.0D 218KM
Rocznik: 2007 / 2007
Postów: 1,947
Domyślnie Odp: szarpanie przy stałej prędkości, niebieski dym oraz terkot

U mnie bez blaszki ale z odłączoną kostką jest zero dymu, nie wydaje mi się żeby spaliny byłyby w stanie popchać tłoczek. Tylko taka jest różnica że jest więcej błędów P04xx.
Deryll jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 09-09-2012, 22:20   #68
benio
ford::professional
 
Avatar benio
 
Imię: Robert
Zarejestrowany: 25-04-2008
Skąd: Scyzorykowo
Model: Mdo Mk3 i MK4 HB; Fiesta Mk7
Silnik: 2.0TDCi; 1,4Pb
Rocznik: 2006; 2009
Postów: 1,661
Domyślnie Odp: szarpanie przy stałej prędkości, niebieski dym oraz terkot

Po odpięciu wtyku oprócz P0401 pojawiają się błędy P0403 i P0409 dotyczące położenia tłoczka, ale to pryszcz. Po założeniu blaszki z otworkiem około 8mm i odpięciem wtyku czarna chmura też się pojawia. Jak zaślepię blaszką bez otworu dymu zero. Więc to chyba jednak wina tego tłoczka, który może ma jakieś luzy po zamknięciu. Jak już kiedyś pisałem EGR-a mam złożonego z dwóch - część z tłoczkiem założona z EGR-a kupionego od jednego z Forumowiczów.
Z tego co pamiętam Ty wymieniałeś EGR-a i jeżeli masz tego starego, to czy możesz sprawdzić występowanie luzu tłoczka naciskając go od strony przykręcanej do niego rury recyrkulacji spalin?
Będę jeszcze kombinować turbiną, może daje za małe ciśnienie przy wciskaniu pedału gazu, aby zrównoważyć ciśnienie spalin na tłoczek. Obecnie mam ją tak ustawioną, aby w momencie dodawania gazu wychylała się bardziej do przodu i może to jeszcze za mało.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

PS
Czy możesz sprawdzić parametr "FORD.ENGINE.VGTDC" na biegu jałowym i podczas depnięcia na pedał gazu.
U mnie na wolnych obrotach wskazuje około 83-85% a po depnięciu na gaz dochodzi maksymalnie do 95%.
Załączone Obrazki
Typ Pliku: jpg FORD.ENGINE.VGTDC.jpg (90.8 KB, 26 wyświetleń)

Ostatnio edytowane przez benio ; 10-09-2012 o 09:48
benio jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 17-09-2012, 12:50   #69
benio
ford::professional
 
Avatar benio
 
Imię: Robert
Zarejestrowany: 25-04-2008
Skąd: Scyzorykowo
Model: Mdo Mk3 i MK4 HB; Fiesta Mk7
Silnik: 2.0TDCi; 1,4Pb
Rocznik: 2006; 2009
Postów: 1,661
Domyślnie Odp: szarpanie przy stałej prędkości, niebieski dym oraz terkot

Już wiem, że parametr "FORD.ENGINE.VGTDC" dotyczy wychylenia ramienia modułu sterowania geometrią łopatek turbiny.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
benio jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Stary 06-05-2013, 11:02   #70
Ricz1927
ford::beginner
 
Avatar Ricz1927
 
Imię: Arek
Zarejestrowany: 15-03-2013
Skąd: Białystok
Model: Ford Mondeo MKIII Kombi
Silnik: 2.0 TDDi
Rocznik: 2001
Postów: 43
Domyślnie Odp: szarpanie przy stałej prędkości, niebieski dym oraz terkot

Witam, ja mam podobny problem, aczkolwiek u mnie to objawia się inaczej. Po przejechaniu ok.50 km z prędkością ponad 120km/h samochód traci moc, nie chce przyspieszać, gdy samochód zwolni obroty kręcą się max do 2500 obr/m i dalej nie idzie, kopci wtedy na niebiesko i zero mocy, ledwo jedzie, po zgaszeniu silnika i odczekaniu paru minut jedzie znowu normalnie i problem znika, przed wczoraj jak zgasiłem auto nie dałem rady go odpalić. Dopiero po. ok. 10 minutach udało mi się go uruchomić i po przejechaniu ok. 5km samochód odzyskał moc. Jak wracaliśmy z majówki wczoraj, znowu zaczął wariować tuż przed samym domem. Nie wiem co może być przyczyną, filtry wymienione, dwumasa też. Moze to wina jakiegoś czujnika? Może sterownik pompy wtryskowej? Ktoś miał podobny problem ze swoim mundkiem?
Ricz1927 jest offline   Odpowiedź z Cytatem
Odpowiedz


Narzędzia wątku Przeszukaj ten temat
Przeszukaj ten temat:

Zaawansowane wyszukiwanie

Zasady postowania
Nie możesz zakładać nowych tematów
Nie możesz pisać wiadomości
Nie możesz dodawać załączników
Nie możesz edytować swoich postów

BB Code jest Włączony
EmotikonyWłączony
[IMG] kod jest Włączony
HTML kod jest Wyłączony

Skocz do forum


Czasy w strefie GMT +1. Teraz jest 12:02.


User Alert System provided by Advanced User Tagging (Lite) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2024 DragonByte Technologies Ltd.