![]() |
|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
![]() |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
![]() |
#1 |
ford::beginner
![]() Imię: Michał
Zarejestrowany: 27-09-2013
Skąd: Warszawa
Model: Będzie Ford Explorer PHEV Platinum
Silnik: 3.0 v6 biturbo plug-in hybrid. 457 / 825
Rocznik: 2020
Postów: 10
|
![]()
Koledzy,
Mam ogromny problem z moim S-Maksiem. Może ktoś z Was będzie w stanie potrzucić jakieś rozwiązanie, lub jakiś trop. Poniżej opis historii. Mam S-ia z dizelkiem 140km. Auto ma obecnie ok 60.000 przebiegu i wyjątkowo nieciekawą przypadłość. Baaaaaardzo nie lubi słońca. Pierwsze problemy zaczęły sie w gorącym klimacie (Włochy) autko po przejechaniu 2000 km i nocy na parkingu i słonecznym poranku odmówiło współpracy. Silnik nie kręcił a na Conversie pojawiły się wszystki możliwe błędy: awaria silnika, awaria układu wspomagania, awaria oświetlenia, immobilizer aktywny, awaria ESP ... Nie zostało mi nic innego jak laweta do najbliższego serwisu. Genialny serwis błyskawicznie znalazł "usterkę" - wahania napięcia spowodowane podpięciem pod zapalniczkę ekranów LCD. Skasowano błędy i po czterech dniach auto do mnie wróciło. Podczas kolejnej wycieczki okazało się, że jednak auto nie zostało naprawione. Słoneczny parking, nagrzana deska rozdzielcza i te same błędy komputera. Znowu laweta, serwis i diagnoza - przetarta wiązka, ale nie wiadomo która. Zrezygnowałem z naprawy w Italii i wróciłem do Polski. Za każdym razem, po nagrzaniu deski rozdzielczej sytuacja się powtarza. Auto zaliczyło już kilka serwisów i cały czas nikt nie jest w stanie znaleźć usterki. Problem jest również z odtworzeniem warunków termicznych (wnętrze i deska musi mieć ponad 42 stopne C - wkład Włochów). Wygrzewany był w komorze lakierniczej i dotychczasowe naprawy nic nie zmieniły (naprawiono centralkę alarmu, moduł komputera, sondę lambda, etc.) Obecnie w proces naprawy zaangażowany jest już Ford Polska, ale nie wróżę im sukcesu. Czy macie może jakiś pomysł co się dzieje z autem. Tracę do niego cierpliwość. Z ostatnich 3 miesięcy z 8 tygodni stał w różnych serwisach. |
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
ford::beginner
![]() Imię: Adrian
Zarejestrowany: 28-05-2013
Skąd: Czarny Las
Model: C-MAX
Silnik: 1.5
Rocznik: 2016
Postów: 34
|
![]()
Nie miałem tego w eSiu ale miałem w Alfie MITO (odpalełem potem mito kablami z esia). Okazało się że pod wpływem wysokiej temperatury uszkodzeniu uległ akumulator (dokładnie odkleiły się cele) i zależnie od temperatury (im wyższa tym mniejsza) spadała dostępna pojemność. Po dniu na słońcu po prostu nie dało się go uruchomić, po wystudzeniu działał. Akumulator wymieniony na gwarancji. Najłatwiej sprawdzić czy w momencie kiedy elektronika szaleje uspokaja się po podłączeniu drugiego samochodu przez kable.
Ostatnio edytowane przez DeLIsDel ; 27-09-2013 o 16:58 |
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
ford::beginner
![]() Imię: Michał
Zarejestrowany: 27-09-2013
Skąd: Warszawa
Model: Będzie Ford Explorer PHEV Platinum
Silnik: 3.0 v6 biturbo plug-in hybrid. 457 / 825
Rocznik: 2020
Postów: 10
|
![]()
Dzięki,
Akumulator był najpierw sprawdzany i doładowany. Potem serwis go wymieniał. Rzucę serwisowi, żeby sprawdził kable od akumulatora, bo może tam jest kłopot. M. |
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
ford::average
![]() Zarejestrowany: 15-01-2013
Model: S-MAX
Silnik: 2.0
Rocznik: 2008
Postów: 141
|
![]()
Błędy wszystkiego wywala z braku prądu, kwestia dojścia gdzie i dlaczego brakuje prądu.
Nie dziw się, że diagnostyka tak długo trwa. Ciężko jest dojść do przyczyn takich usterek, a jak sam mówisz, trudno jest odwzorować warunki w jakich się to dzieje. Ja bym zaczął od podmiany kompa, oczywiście po sprawdzeniu głównego zasilania. |
![]() |
![]() |
![]() |
#5 |
ford::amateur
![]() Imię: Andrzej
Zarejestrowany: 29-07-2013
Skąd: Białystok
Model: Titanium
Silnik: 1,8tddci 125KM
Rocznik: 2008
Postów: 5
|
![]()
Witam
Mialem cos podobnego, 2 laweta , serwis, w koncu wymienili modul GEM i jest oki. zrobilem juz 6tys km od wymiany . |
![]() |
![]() |
![]() |
#6 |
ford::average
![]() Zarejestrowany: 15-01-2013
Model: S-MAX
Silnik: 2.0
Rocznik: 2008
Postów: 141
|
![]()
Dodam jeszcze, że serwisy ASO nie są dobre w tego typu naprawach.
Lepiej kompa od kogoś podmienić albo atakować BOSCH SERVICE lub coś podobnego. |
![]() |
![]() |
![]() |
#7 |
ford::beginner
![]() Imię: Michał
Zarejestrowany: 27-09-2013
Skąd: Warszawa
Model: Będzie Ford Explorer PHEV Platinum
Silnik: 3.0 v6 biturbo plug-in hybrid. 457 / 825
Rocznik: 2020
Postów: 10
|
![]()
C do ASO to zgodzę sie z Wami. Dla mnie dramat. Niestety, auto służbowe i jestem przywiązany do sieci serwisowej.
Jutro siada do auta Ford Polska. Zobaczymy co potrafią. M. |
![]() |
![]() |
![]() |
#8 |
ford::average
![]() Imię: Szymon
Zarejestrowany: 28-10-2007
Skąd: Paris
Model: s max
Silnik: 2.0 EB 203
Rocznik: 2010
Postów: 128
|
![]()
Pomoże ktoś rozkodować błędy
DTC 01 160787 DTC 02 C14000 DTC 03 C15100 DTC 04 F00000 |
![]() |
![]() |
![]() |
#9 |
ford::expert
![]() Imię: Slawek
Zarejestrowany: 10-01-2011
Skąd: Niemcy - Paderborn
Model: Smax Titanium S
Silnik: 163KM
Rocznik: 2013
Postów: 4,938
|
![]()
podlacz kompa i nie trzeba bedzie glowkowac.
__________________
Sprawdz VIN - napisz maila! Auta z Niemiec, Ogledziny, pomoc w kupnie -> dzial uslugi-KLIK |
![]() |
![]() |
![]() |
#10 |
ford::average
![]() Imię: Szymon
Zarejestrowany: 28-10-2007
Skąd: Paris
Model: s max
Silnik: 2.0 EB 203
Rocznik: 2010
Postów: 128
|
![]()
No tak by było najłatwiej
Ale trzeba jeszcze go mieć |
![]() |
![]() |
![]() |
Tagi |
awarie , elektryka , s-max , temperatura |
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
|
|