[Mondeo 2007-2014] Wartości przed i po czyszczeniu DPF

[Wojtek]

Sie ma.

Dotyczy Mondeo Mk4 2.0 TDCI 140 KM 2008r.

Byłem na czyszczeniu filtra DPF.
Nie bardzo kumam jakie powinny być wartości przed i po czyszczeniu.

Wynik przed czyszczeniem 148 mbar , a po czyszczeniu 5 mbar.
Czy ta wartość 148 mbar znaczy że filtr był kompletnie zawalony ?
Czy wartość 5 mbar znaczy że jest dobrze wyczyszczony ?

Pytam bo nie bardzo mam jak sprawdzić w czasie jazdy, bo w aucie mam do wyczyszczenia/wymiany jeszcze zawór EGR który powoduje że Mondeo jest mułowate. Ale tym zajmę sie dopiero za kilka dni. Póki co chodzi mi o same wartości jakie podałem.

Pozdrawiam
Wojtek

[rajman]

mbar to jednostka cisnienia jak kazda inna

148mbar to nic innego jak 14,8 kPa czyli cisnienie na jakim normalnie operuje nawet sprawny dpf, przynajmniej w polifcie

wiadomo ze im mniejsze jest to cisnienie roznicowe tym lepiej ale wg mnie 148 to nie jest calkowicie zabity dpf, ale raczej bliski koniecznosci wypalenia

[Wojtek]

Własnie problem był w tym że nie chciał się wypalić. Nawet na trasie przy wyższych obrotach.
Nawet komputerem nie dał się zmusić do wypalenia.
Dlatego interesują mnie te wartości które podałem , a w szczególności przed czyszczeniem czy to wartość która daje znać , że trzeba go ręcznie wyczyścić.

Pozdrawiam
Wojtek

[rajman]

skoro sie nie chcial wypalac to nie szukal bym do konca problemu w dpfie, bo gdyby sam dpf byl zatkany to przed i po wypalaniu bylo by takie same cisnienie roznicowe,

a jak sie w ogole nie wypala to problem raczej lezy gdzie indziej

[slawek-kali]

Napisał rajman Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

bo gdyby sam dpf byl zatkany to przed i po wypalaniu bylo by takie same cisnienie roznicowe

skad ten pomysl?

nowy ma od 5 do 10mbar wiec wyczyszczony dobrze.. 148 to juz mocno dopchany musial byc..

[Wojtek]

Dziękuję Sławek za odpowiedź.
Więc wychodzi na to , że był bardzo zawalony i 700 zł nie poszło na marne Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Teraz jeszcze tylko ogarnę EGR i kolejne 400 tyś km bezawaryjnej jazdy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pozdrawiam
Wojtek

[Balian8]

To bez sensu.... Czyścić DPF, bo się nie wypala. Trzeba poznać problem dlaczego się nie wypala i jak po wypaleniu jest coś nie tak to dopiero zająć się samym DPF.
Te cyferki to dla mnie trochę dziwna sprawa w sumie, u mnie po wypaleniu na jałowym jest 0 kpa ale już przy mocnym przyspieszeniu i 18 kpa ale to wiem, że coś jest nie tak, bo albo turbo, albo lewe powietrze (niby mechanik wykluczył), albo lejące wtryski ale mam nadzieję, że jeszcze pojeżdżę te dwa lata do sprzedaży na ekonomicznej jeździe i dopalajacym DPF co 150 km...

[rajman]

Napisał slawek-kali Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

skad ten pomysl?

nowy ma od 5 do 10mbar wiec wyczyszczony dobrze.. 148 to juz mocno dopchany musial byc..

No to przecież logiczne, filtra zabitego popiołem do granic nie wypali temperatura 600*

A fakt że koledze się dpf nie wypala z sadzy mógł by świadczyć o zatkaniu na poziomie 15kpa właśnie popiołami. Sądzę da się po części nawet wypalić jadąc na wysokim egt.

[Wojtek]

Sie ma.

Słuchajcie...
Mondeo jeździ moja żona i przez ostatnie prawie 4 lata ( około 150 tyś km) miała w głębokim poważaniu proces wypalania DPF-u. Jeździ sporo , ale w 95 % po mieście w baaardzo spokojnym tempie... Więc zamuliła go okrutnie. Nic się nie dzieje bez przyczyny... W wolnej chwili założę jej diodę aby wiedziała kiedy jest wypalanie i że ma nie gasiś auta.
Wszystkie czujniki sprawne.
Przed oddaniem na czyszczenie dwóch kolegów próbowało go zmusić programem do wypalenia i nie udało się. Wząłem go na trasę 200 km z prędkościami stałymi na tempomacie około 140 km/h na 4 i 5 biegu. Więc prawie cały czas było około 2.5-3 tyś obr/min i też nic to nie dało.
Do wymiany jest jeszcze zawór EGR bo czasami przez niego łapie "muła" i sypie błędami związanymi z EGR.

Pozdrawiam
Wojtek

[Jakoob]

Od prawidłowej pracy EGR powinno się zacząć eliminować problem, zapchany DPF jest tego pochodną.