[Mondeo 2007-2014] kończy się sprzęgło

[mir200]

wiem że się powtarzam ale właśnie ze względu na takie posty, własne doświadczenia z ASO, obserwacje napraw, nie zamierzam nawet przeprowadzać przeglądu po 2 latach. Nie widzę najmniejszego sensu dawać zarobić pseudomechanikom a wiem że prawie nikomu nie udało się uzyskać "poważnej" naprawy gwarancyjnej. Kończę współpracę z ASO- będę wiedział co mam zalane do silnika, jaki jest stan amorków, wyczyszczę sobie klimę w zaufanym zakładzie. Auto sprzedam bez problemu bez wpisów z ASO.

[dwzx]

Tak pokazali. Na dwumasie nic nie widać, tarcza że niby coś tam delikatnie widać natomiast docisk fioletowy. Wiadomo, że dla pewności zalecają wymianę całości. Jeżeli chodzi o wnioski to są następujące: co do serwisu to czy uznają reklamacje na takie sprzęgło to jest wyłącznie ich dobra wola. Oczywiście nie wykażą jej raczej bo na nas zarabiają. Co do auta to deptanie do końca to tylko powyżej 2300 obr. Powyżej 3 biegu deptanie od 1800 obr. powoduje, że podczas wstania turbiny sprzęgło dostaje duże obciążenia i wystarczy kilka razy je przypalić i tarcza zaczyna się szklic (robić gładka czy jak kto woli) i kolejne coraz mocniejsze uślizgi i wymiana to tylko kwestia czasu. Innego pomysłu na bezpieczną jazdę nie mam. No chyba, że jak teraz sprzęgło mi siądzie to będę jeździł na wolnych obrotach.

[danielr]

Tylko, że tarcze są liczone na co najmniej +30% nazwijmy to wysiłku (na wypadek jakbyś np. przyczepę ciągnął itd.). Przy momencie rzędu 300 Nm musiałbyś mieć po pełnym uaktywnieniu turbo strzał rzędu +100Nm, żeby zerwać przyczepność takiego sprzęgła. Nie ma szans. Nawet porządny "strzał ze sprzęgła" nie da chyba takiego efektu. Poza tym to stopniowe szklenie musiałoby się dziać naprawdę często. Teraz druga sprawa to przykład mojego problemu. Uślizgi się zaczeły przy ok. 80 tys km. Pojechałem do ASO (które zresztą bardzo sobie akurat chwalę z innych wizyt). Kierownik serwisu przy mnie prawie mi spalił to sprzęgło do końca robiąc swój wspaniały test tzn. ręczny, dwójka, 3500 rpm i puszczenie sprzęgła na zasadzie zobaczymy co się stanie. Oczywiście wtedy się uślizgnęło. Krótko mówiąc baran dopalił mi tarczę tak, żeby już nie mógł nic reklamować... Od tamtej pory przejeździłem na tym samym zestawie tarcza, docisk, dwumasa itd. niemal 20 tys km i "samo sie naprawiło". Mało tego , w międzyczasie naprawiono mi zawór od turbo i po tej naprawie silnik dostał lepszego kopa a sprzęgło się nie chciało ślizgać. I nagle ostatnio od około miesiąca zaczynam znów odczuwać problem lekkich uślizgów albo drżenia lekkiego. I powiem Wam tak - nadal wiążę to z ilością i jakością płynu hamulcowego. Mam w tej chwili na ukończeniu klocki i tarcze z tyłu (naprawdę na ukończeniu) i pół klocków z przodu. Czy koledzy, którzy mają problemy ze swoimi sprzęgłami mogą zrobić eksperyment relatywnie tani w stosunku do wymiany tego co zaleca ASO i wymieniliby lub uzupełnili sobie płyn hamulcowy ? Zaszkodzić nie zaszkodzi a może pomóc...

[truuski]

Witam,
Jestem nowy u Was.
Niedawno zauważyłem coś podobnego co koledzy. Przy ostrym przyśpieszaniu, na 5 i 6 biegu mam wrażenie "falowania". Jakby raz przyśpieszał mocniej, raz słabiej...
Miałem zupełnie skończone klocki z tyłu, które dziś zmieniłem, więc sprawdzę jutro poziom płynu hamulcowego i oczywiście czy problem nadal jest.

[PAFFCIO]

Napisał dwzx Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...Co do auta to deptanie do końca to tylko powyżej 2300 obr. Powyżej 3 biegu deptanie od 1800 obr. powoduje, że podczas wstania turbiny sprzęgło dostaje duże obciążenia i wystarczy kilka razy je przypalić i tarcza zaczyna się szklic...

mam chipa niemal od nowości...teraz 120kkm, faktycznie, nigdy nie daję buta poniżej 2000 bo jest to dla mnie bezsensu, wolę wkręcić silnik pod 4tys obr i przerzucić bieg o 2.
Nic się nie ślizga itp...myślę, że to może być jednak kwestia płynu, a raczej jego ilości. Z własnych obserwacji wiem, że gdy nałożą się zużyte tarcze i klocki, a więc zwiększenie objętości układu hamulcowego, które wynika z ze zwiększenia luzów do wypełnienia przez zacisk i tłoczki, to poziom płynu "dotyka" minimum, a nawet jest nieco poniżej.
Tak więc, podobnie jak kolega, proponuję sprawdzić tym co się ślizga sprzęgło, na jakim poziomie i w jakim stanie mają płyn hamulcowy.

[keisim]

Napisał PAFFCIO Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nigdy nie daję buta poniżej 2000 bo jest to dla mnie bezsensu, wolę wkręcić silnik pod 4tys obr i przerzucić bieg o 2

Że co, że jak?? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[PAFFCIO]

co, że jak???
normalnie...1...2...4...6 a czasami 3...5
nie pamiętam już jak to się jeździ na normalnych ustawach ale u mnie po chipie, którego zadaniem było przedłużenie i wypłaszczenie krzywej, optymalnie (IMHO) jest gdy w czasie jazdy utrzymuję obroty koło 2tys., wyjątek gdy jadę na płaskim, długa prosta, tempomat, wówczas pozwalam się kręcić silnikowi poniżej 2 tys.
Natomiast NIGDY nie przyśpieszam (a więc daję z "buta") gdy obroty mam poniżej 2 tysięcy, bo szkoda mi czasu, silnika i uważam to za samo zło ;-p ...
(tylko nie czepiajmy się dokładnie 2 tysięcy, bo czy to jest 1850 czy 2000 nie ma dla mnie znaczenia, chodzi o moment gdy turbina już dmucha, a nie jak opisywał kolega dawanie z buta gdy turbina nie jest jeszcze załączona)
tak więc, że tak ;-p

[danielr]

Ciśnięcie gazu poniżej 2krpm to niszczenie tych silników, ale to już chyba temat pt. "technika jazdy" a nie o sprzęgłach :-)

[keisim]

Napisał PAFFCIO Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

co, że jak???
normalnie...1...2...4...6 a czasami 3...5

Głownie chodziło mi o:

Napisał PAFFCIO Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

wolę wkręcić silnik pod 4tys obr

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Chyba, że "pod 4" oznacza bardziej 3,5 to nie mam uwag Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ... bo przy normalnej jeździe kręcenie pod 4 to dyskusyjny pomysł Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[PAFFCIO]

Napisał keisim Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Głownie chodziło mi o:

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Chyba, że "pod 4" oznacza 3,5 to nie mam uwag Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

nie Michale Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. pod 4 oznacza, że wskazówka obrotomierza dokręca się wizualnie do 4 a nie 3,5. Nie, nie jest tak, że "tam" już tylko kręci i nie ciągnie... zapewniam Cię, że wciąż ciągnie, choć faktycznie już nie z takim kopem, jednakże przy wyprzedzaniu wolę dokończyć manewr z lekko mniejszą dynamiką dokręcając do 4 niż w trakcie zmieniać bieg...
ale to oczywiście IMHO ;-p