[Mondeo 2000-2007] Czy jest na szynie CAN?

[Mariusz]

Mam zatem pytanie. Skoro mk3 jest na szynie CAN, to dlaczego auto nie burzy się po włożeniu zwykłych ledów (nie Canbus) w postojówki, oświetlenie wewnętrzne i tablicy rejestracyjnej?

[bzikoll]

Napisał Mariusz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mam zatem pytanie. Skoro mk3 jest na szynie CAN, to dlaczego auto nie burzy się po włożeniu zwykłych ledów (nie Canbus) w postojówki, oświetlenie wewnętrzne i tablicy rejestracyjnej?

ano dlatego, że w tamtym czasie nie używano CANa do kontroli żarówek,
dopiero później takie bajery pojawiały się ...

p.s. aleś odkopał temat Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. tytuł górnika dekady dla Ciebie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Mariusz]

Czyli czysto teoretyzując- gdybym założył HID-y na mijania bez Canbus auto nie zgłaszało by błędu? Piszę to tylko w teorii i daleko mi od zakładania pseudoksenonów. Pytam, bo wynikła dyskusja między mną, a kilkoma osobami.

Napisał bzikoll Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

aleś odkopał temat Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. tytuł górnika dekady dla Ciebie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[bzikoll]

Tak, nie miałbyś żadnych błedów,
dla testu odłącz sobie żarówkę a nie będziesz miał nigdzie info o spalonej żarówce,
jedynie w kierunkowskazach założenie zwykłych HIDów powoduje szybsze migania jako błąd ale tam też nie ma CAN a analogowe sprawdzanie ...

[muffintsi]

Ale samochodzie CAN nie sluzy do sprawdzania zarowek. CAN to magistrala danych, a dokladniej rodzaj uproszczonego przemyslowego ethernetu.

Sprawdzaniem zarowek zajmuje sie modul/sterowni instalacji elektrycznej. W przypadku Forda slawny BCM. On na podstawie nieprawidlowego obciazenia wykrywa awarie zarowki lub nieprawidlowy pobor pradu przez chocby LED. Poprzez szyne CAN informacje te moga pobrac z BCMu chocby liczniki, albo jeszcze inny sterownik znajdujacy sie w sieci potrafiacy obsluzyc dane zdarzenie. Czy ktos powie ze sterownik silnika uzywa szyny CAN do sprawdzania temperatury plynu chlodniczego? Nie, a sytuacja jest analogiczna.

[Mariusz]

Reasumując- pomimo, że w mondeo mk3 jest magistrala Can, auto nie będzie zgłaszać błędu złych/przepalonych żarówek, bądź zastosowania ledów, hidów itp. maści ustrojstw?
Tak, dobrze rozumiem?

[hans01]

Jak podłączyłem się Forscanem to moduły widzę na magistralach PWM i ISO. CAN nie widzę.

[muffintsi]

Tak. BCM z mk3 nie raportuje bledow o zbyt malym poborze pradu przez reflektory. Obecnosc CAN nie ma ty nic do rzeczy, a funkcje oprogramowane w BCM.

Teoretyzujac magistrala CAN nie jest niezbedna, aby samochod takie bledy raportowal. Mozna to rozwiazac zupelnie analogowo. Check panel mialo chocby Mondeo mk2. Na ile czuly byl wychwyt awarii oswietlenia to inna sprawa. Nie bylo CAN w wielu klasykach premium i takie bajery obslugiwaly.

Jak w innych watkach wspomnial chyba kolega Tadeusz nie ma czegos takiego jak ledy z filtrem can. Filtr CAN to zgodnie z logika musialby blokowac transmisje na magistrali.. Ot led z opornikiem... A widzial ktos zarowki z CANem? Gdzie i co ma tu byc filtowane? Zarowek z PLC tez w samochidach nie ma, aby z zasilaniem slac dane i jakis protokol komunikacyjny.

[kosteg]

CAN w autach może być różnie używany. Od niezbędnego minimum do komunikacji kilku podstawowych modułów po pełen max i rozwiązanie w ten sposób nawet oświetlenia wnętrza.

Natomiast weryfikacja oświetlenia (przepalenie żarówek) jest zwykle realizowana analogowo (trudno jest przeciętną żarnikową żarówkę zmusić do dogadania się z jakimkolwiek komputerem). Nowsze czy też bardziej zaawansowane komputery (zwykle w autach z CAN choć to raczej przypadkowa korelacja) używają zwykle dwu metod weryfikacji żarówek - tzw ciepłej i zimnej. Co ma na celu dokładniejsze wykrywanie usterek jak i najzwyklejsze oszczędzanie energii. Jak zostało już napisane, dumnie nazywana dioda CAN to po prostu dioda z rezystorem (albo rezystorem, triakiem i kondensatorem) zużywająca dzięki temu dokładnie tyle samo energii co żarówka, którą takowa dioda ma zastąpić.

Jedyne oświetlenie, które faktycznie poprzez CAN się w pełni komunikuje to nowoczesne reflektory matrycowe led czy też reflektory laserowe oraz wszelkie inne podobne nowoczesne konstrukcje z systemami zapobiegania oślepienia tych z naprzeciwka poprzez "wycinanie fragmentu" oświetlanej drogi.