[Focus 2011-2014] Kontrolka akumulatora, błędy DTC C073_88, C074_88

[Krystian9449]

Cześć wszystkim.

Zwracam się do Was z prośbą o pomoc.

Mam problem z focusem mk3 1.6 tdci 115KM bez systemu start-stop.
W styczniu wymieniłem alternator (Valeo 439910) i akumulator (Bosch S4 80Ah 740A). BMS został zresetowany po wymianie akumulatora kombinacją przycisków od świateł przeciwmgielnych i awaryjnych. Kontrolka akumulatora mrugnęła 3 razy.
Początkowo działało wszystko bez problemu, ale od około 1,5 miesiąca zapala się kontrolka akumulatora, mimo prawidłowego napięcia.
Zdarza się to nieregularnie. Czasami raz na dwa tygodnie, a czasem dwa dni z rzędu, nie ma na to reguły.
Napięcie odczytane w teście zegarów w momencie, gdy kontrolka jest zapalona pokazuje wartości między 13,6V, a 14,8V. Test zegarów pokazuje o 0.3V niższe napięcie niż multimetr, czyli realne wartości napięcia wahają się między 13,9V, a 15,1V.
W momencie gdy kontrolka się nie zapala ładowanie działa tak jak Ford sobie to wymyślił tzn. w trakcie hamowania silnikiem zwiększa napięcie, gdy doładuje akumulator w trakcie normalnej jazdy zmniejsza wartość napięcia itp.

W teście zegarów dodatkowo wyświetlane są dwa błędy DTC: C073_88 i C074_88. Nie znalazłem nigdzie informacji co one dokładnie oznaczają.

Próbowałem odpiąć wtyczkę BMS od klemy minusowej. Powoduje to jedynie wyłączenie inteligentnego ładowania, problem z kontrolką pozostaje.


https://zapodaj.net/6c9bc41103020.jpg.html

https://zapodaj.net/3b18dacb65470.jpg.html

https://zapodaj.net/e4b17af33ca46.jpg.html

[kln1920]

Podłącz normalny interfejs diagnostyczny i zobacz błędy. Z zegarów to może wróżka coś wywróży

[Krystian9449]

Napisał kln1920 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Podłącz normalny interfejs diagnostyczny i zobacz błędy. Z zegarów to może wróżka coś wywróży

Focus sprawdzony w następujący sposób:

1. Demontaż alternatora i pomiar działania na stole probierczym. Jest sprawny.

2. Oględziny instalacji elektrycznej (wtyczki i przewody w okolicy wtyczek). Brak uszkodzeń.

3. Sprawdzenie sterownika silnika. Suchy, brak wizualnych uszkodzeń przewodów i wtyczek podłączonych do niego.

4. Sprawdzenie skrzynki bezpieczników i przekaźników pod maską. Wszystkie bezpieczniki sprawne. Jeden z przekaźników był wyraźnie cieplejszy od innych. Po wyjęciu i włożeniu na miejsce miał podobną temperaturę co reszta. Sprawdzane kilkukrotnie.

5. Diagnostyka komputerowa silnika:

a) Gdy kontrolka akumulatora się danego dnia nie zapaliła - brak błędów w komputerze.

b) W dniu, kiedy kontrolka się zapaliła pojawiły się następujące błędy:

- U0120 moduł sterowania rozrusznik/alternator - brak komunikacji ze sterownikiem

- U0284 komunikacja CAN ze sterownikiem osłony chłodnicy A - brak komunikacji

- P0670 sterownik systemu żarzenia wstępnego - zakłócenie funkcji obwodu prądowego

- P037D system podgrzewania wstępnego - zakłócenie funkcji obwodu prądowego

- P02D3 zawór wtryskowy 4 - osiągnięta górna granica adaptacji

- P02CF zawór wtryskowy 2 - osiągnięta górna granica adaptacji

- P02D1 zawór wtryskowy 3 - osiągnięta górna granica adaptacji

- P1A08 generator - sygnał nieprawidłowy

- P1632 generator - niesprawny interfejs szeregowy

[Krystian9449]

Jest ktoś w stanie cokolwiek podpowiedzieć gdzie szukać przyczyny?

[Krystian9449]

Ponawiam pytanie.

[clubGRANT]

Nie obstawiam nic, ale taka podpowiedź na temat regneracji alternatora przerabiane na FF mk2 pb - po regeneracji działał i podawał prawidłowe napięcie, ale kontrolka od ładowania się świeciła, pomogło zamontowanie wcześniej wymontowanego regulatora napięcia.
Ponadto wymieniasz mnóstwo błędów, ale znając życie tylko jeden jest prawdziwy i zakłuca inne moduły przez co wyskakują inne błędy.

[Krystian9449]

Napisał clubGRANT Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie obstawiam nic, ale taka podpowiedź na temat regneracji alternatora przerabiane na FF mk2 pb - po regeneracji działał i podawał prawidłowe napięcie, ale kontrolka od ładowania się świeciła, pomogło zamontowanie wcześniej wymontowanego regulatora napięcia.
Ponadto wymieniasz mnóstwo błędów, ale znając życie tylko jeden jest prawdziwy i zakłuca inne moduły przez co wyskakują inne błędy.

Dzięki za podpowiedź, tylko w moim przypadku alternator nie jest regenerowany, a włożony fabrycznie nowy Valeo, który po zapaleniu kontrolki był sprawdzany i nie wykryto nieprawidłowego działania.

Odnośnie błędów wymieniłem wszystkie, które pojawiły się w momencie zapalenia kontrolki. Dodałem również informację, że gdy kontrolka się nie zapala, błędów też nie pokazuje. W związku z czym zdaję sobie sprawę, że jeden błąd może mieć wpływ na pojawienie się innych.

Tylko teraz pytanie, który błąd jest tym prawdziwym i w jaki sposób to sprawdzić?

[Slawko]

Alternator jest sterowany cyfrowo przez szynę LIN. To ten jeden cienki kabelek do niego podłączony. Sprawdź dokładnie wtyczkę od niego i cały kabelek. Dotyczy U0120 i to jest główny powód, reszta pokłosie powyższego. Dotyczy też tych dwóch P1xx

[clubGRANT]

Proponował bym eż sprawdzić przewody masowe, zwłaszcza ten z aku do kielich, kumplowi o zardzewiało i miał problemy.

[jadja]

Ja też w sprawie ładowania akumulatora. Po odpaleniu, po ok pół minucie zapala się kontrolka ładowania. Napięcie w instalacji to 13,7V i nie ulega żadnym wahaniom, niezależnie od stylu jazdy. Kontrolka nie gaśnie. Akumulator bez ładowania 12,5V. Nie są generowane żadne błędy w komputerze, przynajmniej te odczytywane przez aplikację Torque i OBD2. Przy takich objawach zakładam, że ładowanie jednak jest. Resetowanie akumulatora (5xprzeciwgielne i 3xawaryjne) nic nie daje. Co mógłbym jeszcze sprawdzić? Proszę o radę.