[Transit 1994-2000] 2.5 TD lucas jak to ma działać ?

[Paweł_]

Witam wszystkich ,

Zakupilem transita 2.5 TD 96 rok na pompie lucas.
Auto jest pokradzieżowe, generalnieauro jest kompletne jesli chodzi o sprzet silnika natomiast problem polega na tym ze kilka przewodow bylo odcietych. Miedzy innymi jeden przewod od modulu immobilajzera , trzy od pompy lucas . Wszystkie przewody ktore widzialem ze sa odciete sa podlaczone.
Zamowilem serwis od dorabiania kluczykow i immo. W tym momencie kreci rozrusznik i dioda immo gasnie po 3 sek.
Widac ze nie podaje paliwa na wtryski.

Probowalem go odpalic na plaku ale nie odpada lub nie umiem prawidlowo tego zrobic.
Potrzebna mi jest osoba ktora pomoze mi jakas dobra rada lub mechanika ktory moze dojechac na miejsce. Samochod stoi Nadarzyn kolo Warszawy.

Prosze o pomoc.
Paweł

[wojtekjanus]

Napisał Paweł_ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W tym momencie kreci rozrusznik i dioda immo gasnie po 3 sek.

Jeżeli immo gaśnie po kilku sekundach i już nie błyska, to znaczy, że prawidłowo czyta kod transpondera kluczyka. Immo jest ok.

Napisał Paweł_ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Widac ze nie podaje paliwa na wtryski.

Generalnie mogą być dwie główne, najczęściej spotykane usterki (ale bywa sto innych rzadziej spotykanych)i:
- zapowietrzenie,
- uszkodzona pompa (zawór start-stop).

Wpierw popróbowałbym odpalić go na plaku/samostarcie. Musi palić, bo jeżeli nie - to znaczy, że prawdopodobnie rozrząd jest zwalony.
Do odpalenia na plaku potrzebne są dwie osoby - jedna kręci rozrusznikiem, a druga dawkuje plak/samostart w dolot, małymi ale częstymi dawkami. Nie można mu wtrysnąć od razu dużej dawki i dopiero kręcić, bo jak odpali, to poleci w kosmos. Najlepiej dawkować plak nie do filtra, tylko w rurę dolotową do turbiny.
Kiedy ewentualnie odpali, trzeba go podtrzymywać drobnymi dawkami na obrotach rzędu 1000-2000 dłuższy czas (nawet minutę), aż zacznie odpowiadać (czyli przetłoczy powietrze) i sam zacznie pracować.
Jeżeli się nie uda go odpalić na plaku, trzeba sprawdzić rozrząd, czy w ogóle pracuje (uszkodzony pasek). W plastikowej obudowie rozrządu, od przodu, jest niewielki okrągły otwór (ok. 20 mm) zamknięty gumową zaślepką, można włożyć tam palec po wydłubaniu zaślepki dotykając pasek, druga osoba musi zakręcic rozrusznikiem - dowiemy się od razu czy pasek chodzi czy stoi. Jeżeli ktoś ma obawy wkładać palec w nieznaną dziurę - to trzeba zdjąć całą obudowę. Wtedy można także sprawdzić nie tylko czy pasek w ogóle pracuje, ale czy koła są prawidłowo ustawione.

Czyli: musisz odpalić silnik na samostarcie, to jest punkt wyjścia do podjęcia dalszych decyzji w którą stronę pójść z diagnozowaniem awarii...

Być może jest uszkodzony zawór start stop, może nie podawać paliwa pompka na silniku i wiele innych rzeczy...

Przy okazji - czy znasz wątek [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] ?

[Paweł_]

Witam , dziękuję za szybką odp.
Na chwile obecną sprawdziłem pasek , obraca się ale nie sprawdziłem czy jest na znakach.
Dodam jeszcze że ten Transit do kamper i ma na liczniku 179tyś
Mam jeszcze pytanie , czy po przekręceniu kluczyka powinny zapalić się na zegarach jakieś informacje?
U mnie zapala się lampka akumulatora i oleju a na chwilkę te lampka od wody w filtrze paliwa.
Czy powinna być lamka podgrzewania świec lub inne?
Temat który podesłałeś przeglądałem tylko na szybko ale przeczytam raz jeszcze ,problem w tym że nie mam aż takiej wiedzy na temat mechaniki.
Dziękuję za zainteresowanie Paweł

[wojtekjanus]

Napisał Paweł_ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mam jeszcze pytanie , czy po przekręceniu kluczyka powinny zapalić się na zegarach jakieś informacje?
U mnie zapala się lampka akumulatora i oleju a na chwilkę te lampka od wody w filtrze paliwa.
Czy powinna być lamka podgrzewania świec lub inne?

Kontrolka ładowania i ciśnienia oleju - ok, kontrolka wody w paliwie powinna zapalić się na chwilę (testowanie układu), ale razem z kontrolką poziomu płynu hamulcowego.
Oczywiście immo - ale to wiadomo jak ma działać.

Ten silnik nie ma świec w cylindrach. Ma jedną świecę płomieniową w kolektorze dolotowym, włączaną układem elektronicznym. Włącza się najczęściej po dłuższym postoju w temperaturze co najmniej poniżej -5 st.C. A tak - to ten silnik pali bez żadnego grzania. Świeca płomieniowa ma kontrolkę, w dolnych okienkach poniżej zegarów. Kiedy zgaśnie można startować, co nie znaczy że świeca przestaje wtedy pracować. Pracuje jeszcze jakiś czas. Niestety, układ ten (sterownik zwłaszcza) jest bardzo zawodny. Sterownik miał kilka wykonań, opis znajdziesz tu [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Układ działa w ten sposób, że na rozgrzaną świecę podawane jest paliwo i silnik zasysa z powietrzem także gorące spaliny i dzięki temu lepiej pali na mrozie.
Tym nie mniej - jeżeli silnik ma dobry spręż (twój chyba ma, bo przebieg jest bardzo mały), to nawet z niedziałającą świecą szybko odpali - byle nim szybko zakręcić (mocny akumulator z odpowiednio dużym prądem rozruchowym).

Zdecydowanie polecam ci kupienie manuala Haynes'a, bywa dostępny w Polsce. Trzeba trochę znać angielski, ale są najważniejsze schematy elektryczne, mnóstwo zdjęć i opisy napraw oraz serwisowania. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Paweł_]

Witam,co do testowania to kontrolka płynu hamulcowego sie nie zapala.
Ale mam jeszcze pytanie:
Jak dorabiałem klucz z immo to ten fachowiec podłączył jakiś komputer(do zczytania immo) pod złącze obd i wyświetlił mu sie napis error.
Dziś próbowałem sie podpiąć swoim uniwersalnym urządzeniem i też sie nie połączyłam.
Nadal szukam przyczyny dlaczego auto nie odpala, być może sterownik silnika jest spalony???
Ma ktoś jakiś pomysł?
Z góry dziękuję za podpowiedzi Paweł

[wojtekjanus]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

musisz odpalić silnik na samostarcie, to jest punkt wyjścia do podjęcia dalszych decyzji w którą stronę pójść z diagnozowaniem awarii...

Napisał Paweł_ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ten fachowiec podłączył jakiś komputer(do zczytania immo) pod złącze obd i wyświetlił mu sie napis error.

Lucas Epic w zasadzie nie daje się diagnozować tzw. "ogólnowojskowymi" testerami. Pełna, prawidłowa diagnostyka możliwa jest przy pomocy dedykowanych systemowi testerów.

[stefanscorpio]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Lucas Epic w zasadzie nie daje się diagnozować tzw. "ogólnowojskowymi" testerami. Pełna, prawidłowa diagnostyka możliwa jest przy pomocy dedykowanych systemowi testerów.

Czy to znaczy ze ten silnik posiada sterownik a nie zwykla mechaniczna pompe?

[wojtekjanus]

Napisał stefanscorpio Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy to znaczy ze ten silnik posiada sterownik a nie zwykla mechaniczna pompe?

SIlnik 2,5D (następca w Transitach diesla York 2,4d) miał kilka różnych układów wtryskowych.
Na początku, od 1984 roku miał tradycyjną, czysto mechaniczną pompę rotacyjną CAV Lucas, w 1988 roku nieco go zmodernizowano pod kątem emisji spalin i zastosowano mechaniczną pompę rotacyjną Bosch VE. W 1991 roku w modelu Mk4 równolegle z wolnossącą wersją z Boschem VE, zaczęto stosować wersję turbo z elektronicznym systemem wtryskowym Lucas Epic na rotacyjnej pompie Lucas z elektronicznie sterowanymi nastawnikami i zaworami.
Wszystkie wersje miały różne moce, generalnie od 68 do 115 KM, a była także wersja Marine do łodzi z Epic-em o mocy 130 KM.

W Epicu pompa Lucas nie ma oddzielnego sterownika zamontowanego na korpusie - jak pompy Boscha VP30 i VP44 w silnikach Duratorq - ale sterowana jest bezpośrednio z ECU (nazywanym także modułem EDC).

W 1991 roku to był jeden z pierwszych systemów z elektroniczną kontrolą wtrysku stosowany w dieslach - serwisy były całkowicie nieprzygotowane do jego serwisowania i zupełnie sobie nie radziły ze stosunkowo częstymi ale błahymi awariami. Stąd poszła w świat zła opinia o Epic-u, a później powszechne stało się zamienianie pompy Lucasa na zwykłego mechanicznego Boscha VE i rezygnacja z elektroniki.
Obecnie więcej jeździ starych Transitów Mk4/5 z silnikiem pod Epic z turbiną ale z pompą Boscha VE, niż tych oryginalnych z działającym Lucas Epic-em...

[stefanscorpio]

Kopalnia wiedzy!

Bardzo dobra wiadomosc z ta zamiana pompy. Kolejne pytanie jaka to pompa powinna byc i co zwowczas z moca oraz czy sa one jeszcze dostepne?

Stefan.

[wojtekjanus]

Na rynku jest poro różnych wersji pompy Bosch VE. Najwięcej informacji o konwersji z układu Epic na Boscha znajdziesz na brytyjskim forum Transita.
Np w tym wątku [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
zadane jest identyczne pytanie jak twoje...

odpowiedź:

Napisał MinorMatt

Best pump for a TD is a lucas epic. If you want higher fuel costs, more noise and a slower (in some cases) van, but with a percieved increase in reliability the next best in order are:

Custom built with boost top, high lift cam plate and large fuel head.
154 pump (was never available in UK market)
Custom built with boost top
145 or 146 (686-2 or 686-3)
141 (686-1)
Any other 2.5Di bosch pump.

(First numbers are at the end of the part no 0 460 414 ***) bracketed ones are in larger figures on the pump also

To pierwszy z brzegu wątek wyszukany szukajką, jest tego tam sporo więcej.

Tym nie mniej ja bym do końca walczył z Epice-em aby go ożywić - to większa moc i zdecydowanie większy moment obrotowy. Z Boschem to moc rzędu 75-80 KM, nie więcej... Jeżeli ktoś ma Epic-a 85 KM to jeszcze tragedii nie ma, ale jeżeli ma 100KM (już nie mówiąc o 115 KM) - to będzie bardzo zawiedziony osiągami na pompie Boscha.