[Mondeo 2007-2014] DW10 losowo nie odpala

[Golson]

Mój przedlift losowo rzucił palenie.

1. Zaczęło się w niedzielę - po postoju od soboty nie zapalił. Kontrolki zaświeciły normalnie, potem zgasły ale rozrusznik nie ruszył. Podniosłem maskę, posprawdzałem przewody przy alternatorze, rozruszniku, sprawdziłem stan klem i wciąż nic. Po iluś próbach w końcu zagadał.

2. W poniedziałek jeździł normalnie.

3. We wtorek powtórka z rozrywki, rano nie odpalił. Słychać było tylko cykanie przekaźnika, od czasu do czasu cykał też rozrusznik ale nie kręcił. W końcu po kolejnym sprawdzaniu wszystkich połączeń, przemyciu kontakt-sprayem jakoś zakręcił i ruszył. Potem jeździł normalnie jakiś czas, aż pod sklepem po 15min postoju znowu powtórka z rozrywki. Przyjechało assistance, odpaliło z kabli - dojechałem do domu.

4. Wyjąłem akumulator (aku zmieniona na nowy w 2016r.) postawiłem pod prostownik i ładował się całą noc. Po naładowaniu wrzuciłem go na tester - napięcie 12,6V, wydajność prądowa prawie 800A - jak nówka sztuka. Wrzuciłem go pod maskę i auto zapaliło od ręki. Potem kilkukrotnie sprawdzałem jeszcze co jakiś czas i palił bezproblemowo.

5. Dzisiaj rano odpalił bez problemu, stwierdziłem że poprzestawiam auta na miejscach parkingowych, wyjechałem parchem, wjechałem drugim. Wsiadłem do gnojownika i znowu zonk - zero reakcji na przekręcenie kluczyka. Próba odpalenia z kabli nic nie pomogła. Słychać tylko cyknięcie przekaźnika. Znowu wytargałem aku, wrzuciłem go na tester i teoretycznie z nim wszystko ok. Napięcie w stanie spoczynku 12,6V, wydajność prądowa powyżej 700A więc rozładowany nie jest.

Przewody na rozruszniku czyste.
Przewód od alternatora - czysty.
Rezystancja na przewodzie od klemy minusowej do nadwozia ~3,6Ohma (ale przy próbie odpalania z kabli masę zapinałem bezpośrednio na silnik więc nie powinna mieć ona znaczenia)

Co było dziwne ostatnio to tydzień temu w czwartek padł mi kabelek do wentylatora. Auto złapało temperaturę ca110 stopni w korku, padła klimatyzacja, odcięło ładowanie (ładowanie spadło do 12,1-12,2V) etc. Kabelek wymieniłem razem z nowym pinem do wtyczki modułu wentylatora, porządnie polutowałem i teoretycznie wszystko wróciło do normy poza tym, że ładowanie sobie radośnie faluje. Kiedyś było stale 14,3-14,4V, obecnie faluje w zakresie 12,8 - 13,3V. Jednakowoż przy sprawnym, naładowanym aku niespecjalnie powinno mieć ono wpływ na samo odpalanie (być może się mylę i "enżyniery" forda wykoncypowali sobie to inaczej.

Forscan wyrzucił mi rano:

Napisał forscan

===PCM DTC P1335:1C-6C===
Kod: P1335 - Dzialanie ukladu EGR przy czujniku polozenia przepustnicy w polozeniu biegu jalowego

Dodatkowe symptomy usterki:
- Napięcie w obwodzie poza zakresem

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

Szczegóły kodów usterek

Możliwe przyczyny :

Usterka elektryczna w obwodzie sterowania EGR.

Blokujacy sie zaw=r EGR

Nie wymieniaj zadnych element=w przed zakonczeniem wszystkich test=w szczeg=lowych zwiazanych z tym DTC.

===END PCM DTC P1335:1C-6C===

===PCM DTC P0380:00-24===
Kod: P0380 - Obwód A świecy żarowej/elementu grzejnego

Status:
- DTC zmienił się w usterkę stałą - usterka sporadyczna w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC P0380:00-24===

===PCM DTC P0113:00-28===
Kod: P0113 - Wysoka wartość sygnału wejściowego w obwodzie czujnika IAT

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC P0113:00-28===

===PCM DTC P0101:00-68===
Kod: P0101 - Zakres/jakość sygnału w obwodzie B przepływomierza masowego lub objętościowego powietrza

Status:
- Wczesniej zapisany kod DTC - nieobecny w czasie wydania polecenia.
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC
- Test nie został ukończony

Moduł: Moduł sterowania pracą silnika (Power Train Chain Control Module).

===END PCM DTC P0101:00-68===

===OBDII DTC P0113-C===
Kod: P0113 - Zbyt wysoka wartość na wejściu czujnika IAT.

Status:
- Potwierdzony - usterka jest potwierdzona

Moduł: Diagnostyka pokładowa II

Szczegóły kodów usterek

Zbyt wysoka wartość na wejściu czujnika IAT.

Przyczyną tego kodu DTC może być:

Przerwa w obwodzie

Zwarcie sygnału z VBATT lub vref.

Czujnik był wcześniej odłączony.

Niesprawny czujnik

Niesprawny albo uszkodzony PCM.

Bardzo niska temperatura otoczenia.

Nieprawidłowe połączenie

Nieprawidłowe VREF.

Otwarty obwód SIGRTN

===END OBDII DTC P0113-C===

===SASM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł czujnika kąta skrętu układu kierowniczego

===END SASM DTC Brak===

===ABS DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Układ przeciwdziałający blokowaniu hamulców (Antilock BrakingSystem).

===END ABS DTC Brak===

===HCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł regulacji reflektorów

===END HCM DTC Brak===

===BCMii DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Modul sterujacy ukladami nadwozia

===END BCMii DTC Brak===

===SRM DTC U2101:00-0A===
Kod: U2101 - Konfiguracja modułu sterującego niekompatybilna

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł rozpoznawania mowy

Zamrożone ramki :
-GLOBTIM: 217039950 s - Globalny czas rzeczywisty
-TOTDIST: 329594.0 km - Całkowity (przebyty) dystans
-MAINECUV: 11.75 V - Zasilanie główne sterownika ECU
-INCARTMP: 34 °C - Temperatura wewnątrz pojazdu
-OUTTMP: 22 °C - Temperatura zewnętrzna odczytywana przez czujnik.
===END SRM DTC U2101:00-0A===

===PDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Zespół sterujący drzwiami pasażera

===END PDM DTC Brak===

===DDM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Modu drzwi kierowcy

===END DDM DTC Brak===

===RCM DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Moduł układu SRS

===END RCM DTC Brak===

===HVAC DTC Brak===
Pomyślny odczyt DTC, nie było kodów błędów

Moduł: Ogrzewanie Wentylacja Klimatyzacja

===END HVAC DTC Brak===

===ACM DTC B1D55:13-2F===
Kod: B1D55 - Obwód 2 anteny

Dodatkowe symptomy usterki:
- Otwarty obwód

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący sprzętu audio

===END ACM DTC B1D55:13-2F===

===IPC DTC U0140:00-2B===
Kod: U0140 - Utrata łączności z modułem sterującym układami nadwozia

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą

===END IPC DTC U0140:00-2B===

===IPC DTC U0151:00-2A===
Kod: U0151 - Utrata łączności z modułem sterującym układem SRS

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą

===END IPC DTC U0151:00-2A===

===IPC DTC U3000:00-2A===
Kod: U3000 - Modul sterujacy

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą

===END IPC DTC U3000:00-2A===

===IPC DTC U2101:00-2B===
Kod: U2101 - Konfiguracja modułu sterującego niekompatybilna

Status:
- DTC obecny w czasie wydania polecenia
- Kontrolka usterki wyłączona przy tym DTC

Moduł: Moduł sterujący tablicą rozdzielczą

===END IPC DTC U2101:00-2B===

Przejrzałem wątki, użyłem szukajki ale średnio mi to pasuje do tego co znalazłem.

Mają WSK jakieś pomysły?

[Maro83mw]

Rozrusznik do sprawdzenia i najprawdopodobniej do regeneracji.

To co opisałeś to typowe objawy jakie mam w busach, wprawdzie Master to nie Mondeo ale jak zaczynają się kłopoty z rozrusznikiem to właśnie tak to wygląda.

[Golson]

Na jesieni rozrusznik miał przegląd robiony. Wyczyszczony, nasmarowany, sprawdzony. Byłżeby padł w tak krótkim czasie?

[slawek-kali]

330kkm i pierwszy rozrusznik?! cud ze dziala tak dlugo..

[klocolus]

Ja przy 251kkm też mam fabryczny rozrusznik. Natomiast mi słabo kręcił przez poluzowany przewód przy rozruszniku, który też nie jest pierwszej świeżości. Jeżeli przewody są w porządku to na 90% rozrusznik. Ja jak będę miał trochę wolnego czasu to dam swój do regeneracji.

Na rozrusznik nie cieknie olej/płyn chłodniczy/inna ciecz? Mi kiedyś tak losowo odmawiał posłuszeństwa w mk3 właśnie przez przeciekający wąż chłodniczy, niby nie było widać płynu za bardzo bo ledwo kapało ale płyn dostał się do rozrusznika i właśnie chwilowo odmawiał - raz działał raz nie. Po usunieciu wycieku już nie było problemu bo wysechł i działał bez zarzutu przez ponad rok aż do sprzedaży

[Golson]

Napisał slawek-kali Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

330kkm i pierwszy rozrusznik?! cud ze dziala tak dlugo..

Generalnie jak nie leje się na niego syf, i raz na kilka lat wyjmiesz, wyczyścisz, przesmarujesz, wymienisz szczotkotrzymacz, bendiks czy jakieś tulejki to co tam się miałoby popsuć?

Napisał klocolus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

to na 90% rozrusznik

Rozrusznik jest sprawny.

[Parch]

Może kabelki przy PCM trzeba przeglądnąć?

[Maro83mw]

Sprawdź sobie jeszcze kable zasilające wentylator chłodnicy, bo na wejściu w obudowę silnika przecierają się i jak będą robić zwarcie to nie odpali wtedy i to wtedy tez losowo się zdarza ze nie zagada.

[Golson]

Winny już się znalazł. Wczoraj wieczorem znowu nie zagadał - spiąłem go na krótko na styczniku i zapalił od strzała. Wymieniłem stycznik na nowy i póki co jest ok.
Zobaczymy co będzie dalej. Profilaktycznie w wolnej chwili zajrzę w wiązkę i sprawdzę kabelek zasilający cewkę przekaźnika.

W sumie zgubiło mnie chyba lenistwo i rutyna - założyłem, że skoro słyszę przekaźnik to musi być sprawny i nie ma sensu tego nawet sprawdzać.