[Ranger 2011-2022] Jak z trwałością i awaryjnością 2.0 213 biturbo oraz 10 biegową skrzynią

[lukas_ko]

Witam mam Forda Rangera wyprodukowanego w maju 2021 jest to silnik 2.0 213 KM biturbo oraz 10 biegowy automat całość w wersji Wildtrak.
Mam teraz przebieg 59 tyś km i pytanie do kolegów z forum jak wasze Rangery z tym silnikiem oraz z tą skrzynią biegów?

Czy mogę spać spokojnie czy jest się czego obawiać?

Mój nie miał jeszcze żadnej usterki i jest wszystko ok.
Jedynie raz miałem problem z ADblue bo licznik się nie zresetował po zatankowaniu i niestety zasięg ADblue spadł do zera a to spowodowało że jak wyłączyłem silnik to już nie odpalił ��*♂️

Pozostała laweta do serwisu Forda a tam zrobiono mi kalibrację/adaptacje wymiany zbiornika ADblue i wszystko wróciło do normy.

Natomiast słyszałem że niektórzy mają problemy z tą skrzynią biegów zwłaszcza w Fordzie Mustang gdzie jest to ta sama skrzynia i niektórzy też mają problemy z tą skrzynią w Rangerach.

A jak jest u was?
Jest się czego bać?
Bo u mnie póki co wszystko ok.

[SAR37]

Automat 10R80 jest jednym z „flagowych” podzespołów Forda montowanych nie tylko w Mustangach i Rangerach, ale też w głównym modelu „sprzedażowym” w USA: Fordzie F-150.
Przy takiej skali sprzedaży zawsze pojawią się głosy krytyczne, opisujące ją jako „szmelc”.
Obecnie, po przejechaniu prawie 30 kkm muszę stwierdzić, że jest OK, chociaż nie zawsze idealnie. Automat potrafi nieprzyjemnie szarpać (szczególnie „na zimno”), czasami przeciągać biegi lub dziwnie redukować i to, co zauważyłem w trybie Sport - nie da się delikatnie hamować z dojazdem do poprzedzającego auta bo automat szarpie. Jeśli zahamujemy mocno to jest OK. Zauważyłem także dziwne zachowanie podczas puszczania pedału przyspieszenia po wciśnięciu: jakby silnik był lekko zdławiony i puszczenie pedału powoduje delikatny skok auta do przodu i natychmiastowe zwalnianie. Ja to odczuwam tak jakby silnik lekko się „zadławił” od szybkiego „buta w podłogę”. Nie zawsze tak jest, ale odczuwam to na rozgrzanym silniku.
Generalnie, staram się dbać o to, aby, po uruchomieniu w chłodne dni, odczekać kilka sekund (po włączeniu na D) przed ruszeniem, całkowicie zatrzymywać pojazd przed zmianą biegu czy używać wyłącznie trybów AUTO bez samodzielnej zmiany biegów przełącznikiem +/-.
Niestety, lubię czasami „dynamiczniej” pojechać a ZTCW, automaty tego nie lubią Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Na pocieszenie dodam, że skrzynia jest tak popularna, że jej usterki są powszechnie znane i łatwo o naprawę - przynajmniej w USA Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
BTW: z ciekawości zapytałem w ASO czy robią wymianę oleju - odpowiedzieli, że tak, ale tylko statyczna i … bez wymiany filtra, bo „ten model nie ma filtra skrzyni” Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Innego zdania są specjaliści zza oceanu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Koszt wymiany to 2 tys. (Sucha skrzynia ma pojemność 12 kwart oleju Mercon ULV, ale do wymiany statycznej wystarczy bodajże 7 kwart (info tutaj: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]), więc nie wiem skąd taki koszt.)

BTW AdBlue: nie czekam na komunikat na desce tylko dbam o to, aby zawsze był prawie pełny zbiornik mocznika - zawsze to trochę więcej „świeżego” płynu w układzie, bo zarówno w zimie, przy -11,5 stopnia C płyn zamarza oraz w lecie, przy temperaturze powyżej +25 stopni C ( niektórzy wspominają o +30 stopni C), płyn traci swoje właściwości. Nie zdarzyło mi się abym uzupełniał więcej niż 6 litrów i - póki co - nie mam problemów z AdBlue.

[lukas_ko]

To prawda że 10 biegowa automatyczna skrzynia jest w wielu modelach wkładana więc można liczyć iż Ford cały czas będzie rozwijał tą konstrukcje oraz wprowadzał poprawki tym bardziej że jest to młoda skrzynia biegów. To samo myślę będzie z silnikiem 2.0 213 KM
Ciekawi mnie natomiast dlaczego w najnowszym Fordzie Ranger jest podana moc dla tego silnika odrobinę mniejsza bo katalogowo podają 2.0 210KM?
Ciekawe z czego to wynika?

Natomiast zgadzam się z Tobą że skrzynia biegów trochę czasem potrafi szarpnąć a zwłaszcza bardzo nie lubi gdy jest zimny olej w skrzyni. Wówczas potrafi przeciągnąć na biegach zanim wrzuci następny bieg.
Ja to sobie tłumaczę tym iż do 10 biegów potrzeba większego obiegu oleju i niestety im olej jest bardziej zimny to jest bardziej gęsty a jak jest gesty potrzeba więcej czasu aby dotarł do każdego zakamarku skrzyni i gdy przyjdzie zmienić bieg gesty olej płynie dłużej przez co dochodzi do chwilowego przeciągnięcia biegu. Skrzynia robi to poprostu wolniej bo olej jest gęsty.

Identyczną sytuację mam w ciągnikach rolniczych (jestem rolnikiem) gdzie ciągnik ma 19 biegów i wszystkie są przełączane za pomocą elektrozaworów które otwierają przepływ oleju na konkretne sprzęgło, kosz sprzęgła.
Im olej jest bardziej zimny skrzynia w ciągniku przełącza biegi bardziej nerwowo mniej delikatnie i bardziej szarpie. Dodatkowo oprogramowanie sterowania skrzyni biegów ciągnika rolniczego nie pozwala wrzucić następnego biegu do czasu gdy nie wzrośnie tempertura samego oleju na odpowiedni poziom.

Dlatego wedlug mnie trzeba dać w Ranger rozgrzać się olejowi. Ja go odpalam z poziomu aplikacji Ford Pass gdy wychodzę już z domu i po przyjściu do auta 2-3 minuty skrzynia biegów już całkiem inaczej pracuje niż gdy próbuję ruszyć bezpośrednio po uruchomieniu silnika.

Co do ADblue to zawsze po zatankowaniu poziom ADblue podnosił się po około 5-10 minutach a tego felernego dnia zatankowałem do pełna około 14 litrów zasięg pokazywał jeszcze 1000 km lecz komputer nie widział że zbiornik ADblue jest pełny.
Zrobiłem 900 km poziom ADblue spadł do zera i już nie mogłem uruchomić silnika.

W fordzie zrobiono mi procedurę kalibracji zbiornika ADblue oraz wgrali nowy soft silnika bo był dostępny. Niby ten nowy soft też coś poprawiał.
Teraz gdy zatankuje ADblue po 5-10 minutach jest już widoczne że mamy pełny zbiornik i zasięg ADblue rośnie adekwatnie do poziomu.

[SAR37]

Zwróć uwagę, że odpalając silnik przez aplikację powodujesz tylko rozgrzewanie oleju w silniku - automat, aby zacząć się „rozgrzewać” potrzebuje włączenia biegu (R,D lub S). Na biegu P lub N ciśnienie w układzie hydraulicznym skrzyni jest bardzo małe i nie rozprowadzi dokładnie oleju po wszystkich zaworach. Stąd też (między innymi) zaleca się rozgrzewanie auta w trakcie jazdy a nie na postoju. Dodatkowym minusem jest szybsze zapychanie DPFa - na biegu jałowym, przy zimnym silniku, ilość sadzy jest największa.
A propos silnika: na YT jest kilka filmów, które ostrzegają przed silnikami z rodziny Panther - rzekomo układ chłodzenia pomiędzy cylindrami jest wadliwie zaprojektowany i może doprowadzać do wypalania uszczelki pod głowicą. Cóż, nie ma już wiecznych silników a poważne usterki mogą wystąpić przy każdym przebiegu, chociaż wspomniana usterka to raczej grubo po 100 kkm.
BTW: diesle nie lubią delikatnego oraz brutalnego traktowania. Jednak, aby układ wydechowy i wtryskowy zachować w dobrym stanie, warto czasami przegonić auto po autostradzie z wyższymi obrotami…Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
BTW: kiedy wygrywali Tobie ten nowy soft? Robiłeś wcześniej samodzielne aktualizacje po anonsie z Ford Pass?

[lukas_ko]

Napisał SAR37 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zwróć uwagę, że odpalając silnik przez aplikację powodujesz tylko rozgrzewanie oleju w silniku - automat, aby zacząć się „rozgrzewać” potrzebuje włączenia biegu (R,D lub S). Na biegu P lub N ciśnienie w układzie hydraulicznym skrzyni jest bardzo małe i nie rozprowadzi dokładnie oleju po wszystkich zaworach.

BTW: kiedy wygrywali Tobie ten nowy soft? Robiłeś wcześniej samodzielne aktualizacje po anonsie z Ford Pass?

Ale ja nie chcę rozgrzewać oleju na postoju bo wiem że to jest w mrozie nie możliwe... Mi chodzi o to, że po uruchomieniu silnika skrzynia biegów dostaje ciśnienie oleju i zaczyna być gotowa do jażdy. Uruchom auto przy - 5 lub - 10 i spróbuj odrazu ruszyć, a zrób to samo po około 3 minutach od uruchomienia silnika. Skrzynia zupełnie inaczej pracuje.

Soft silnika wgrali mi gdzieś 4 miesiące temu, a soft radia i nawigację robię samemu ściągam na pendrive ze strony Forda i postępuje zgodnie z instrukcją. Soft radia + nowe mapy instalowałem w styczniu tego roku

[mlodyksiegowy]

To i ja napiszę kilaka swoich przemyśleń....
Forda Rangera posiadam od 15/11/2022 - kupiony w salonie FORD jako fabrycznie nowy. Samochód mi się podoba ale generalnie jego jakość to jakieś nieporozumienie w porównaniu do ceny - powiem więcej żaden samochód mnie tak nie rozczarował, a ASO to jakieś nieporozumienie.
Nie jest to mój pierwszy nowy samochód, ale na pewno ostatni Ford - musze się niestety zgodzić z ogólnym powiedzeniem, iż Ford G...wort.... a kupiłem go ponieważ miałem dwa francuzy i wbrew obiegowej opinii był ok

Ale w temacie:
1. Silnik 2.0 213km - z tego co udało mi się dowiedzieć:
- rozrząd nie wytrzymuje 240tys, a nawet połowy tego przebiegu - rozpuszcza się pasek. Rozmawiałem w ASO mechanik mówił, że mieli już zerwany przy 140tys, byłem w serwisie niezależnym mieli Transita z urwanym paskiem przy 108 tys
- inne bolączki: wtryski, turbo, uszczelka głowicy - ale to już raczej losowo
Dodam, że ostatnio jak byłem w ASO tylko 15 raz z nowym samochodem stał Ranger 2.0 213km z wywalonym silnikiem (przebieg 89tys)

2. Co do skrzyni - ja generalnie nie narzekam na nią tj. może nie jest super ale też nie ma dramatu. Oczywiście gdyby nie problem z jakim się borykam a ASO nie ma zielonego pojęcia jak go rozwiązać.
Natomiast smuci mnie trochę to, że w Polsce skrzynia ta jest nie naprawialna, brak możliwości zakupu jakichkolwiek części nawet w ASO - dla forda jest to element wymienny w całości i nikt go nie naprawi. Serwisy niezależne też nie naprawiają bo nie ma części to jest przykre.

Ktoś pisał o przeciąganiu na zimnym - ja myślę, że sterownik robi to celowo aby przyśpieszyć rozgrzewanie układu napędowego (silnika i skrzyni)


Ja do swojego Forda już zamówiłem przedłużoną gwarancję do 4 lat i 160tys bo użytkowanie go pachnie dramatem, no ale jakoś do końca leasingu przetrwam

[lukas_ko]

Z tą jakością to zależy kto co oczekuje...
Mam na karku ponad 40 lat jeździłem różnymi autami osobowymi (Focusy, Mondeo, Explorer, Citroen C5, DS5, ciężarowymi (transit, mastery, Ducato itp.)

Fakt że nowy Ranger w wersji Wildtrak mógł mógł być lepiej wykończony ale ludzie dramatu nie ma!
Przed wyborem Rangera pojechałem do salonu Toyoty obejrzałem nową Toyotę Hilux w najbogatszej specyfikacji, jeździłem nią i nie jest nic lepiej niż w Fordzie.
Porównywanie tych dwóch aut to już jest kwestia gustu kto co lubi mi się bardziej podoba Ford z zewnątrz jak i wewnątrz.

Teraz co do awaryjności miałem nowego dużego Forda Transita na bliźniaczych kołach w najbogatszej specyfikacji. Silnik 2.2 155 KM - identyczny jak w Fordzie Ranger!

Przy 200 tyś km miałem już 3 silnik wsadzony przez Forda!

W ASO tygodniowo mieli 3 silniki z dziurą w tłoku! Z różnych aut obojętnie czy to transit czy ranger.

Gdy kupowałem we wrześniu 2021 Rangera z silnikiem 2.0 zapytałem jak ten silnik aby nie było powtórki. Więc chłopaki silnik 2.0 teoretycznie ma szansę być jednym z lepszych silników Forda!
To samo ASO przez 2 lata nie miało żadnego silnika 2.0 na wymianę!
Natomiast wymieniali wtryski na gwarancji ponoć pierwsze wersje silnikowe 2.0 miały wadliwe wtryski o ford je wymieniał wszystkie!

Ale ogólnie dowiedziałem się że silnik powinien być ok a już na 100% jest lepszy niż konstrukcja 2.2 lub 3.2

Co do paska rozrządu jak ktoś ma gwarancję to bez obaw bo jak się zerwie to macie nowy silnik...
Ale jak ktoś jest po gwarancji radzę wymienić szybciej i to samo zrobić z olejem w skrzyni.
Ja olej w skrzyni chce wymienić przy 80 tyś km bo zamierzam to auto zostawić sobie na bardzo długie lata.

Co do porównania do francuskich aut jak kolega @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] pisze to te auta są jednak osobowe tutaj w cenie Rangera teoretyczne masz dwa mosty, blokadę mostów, reduktor, potężne zawieszenie, skrzynie biegów która ma 10 przełożeń a to niestety kosztuje więc ford trochę przyciął na jakości wykonania...

[SAR37]

Też uważam, że z Rangerem „dramatu nie ma”. Obecne auta mają wytrzymać bez awarii max 200 kkm lub 5 lat (w zależności co będzie pierwsze). Oczywiście będą zdarzały się usterki losowe , bardziej lub mniej poważne w tym okresie - przy takim volumenie produkcji, dużo zależy od sposobu eksploatacji i użytkownika.
Co do silnika i paska pracującego w oparach oleju: wcześniej mialem wszystkie wzgardzone pojazdy na „F” - Fiaty, Fordy i „Francuzy”. Z żadnym z aut nie miałem problemów, przy zachowaniu zdroworozsądkowej eksploatacji a w gamie były jednostki z silnikami PureTech, na które spadło mnóstwo negatywnych opinii za identyczne rozwiazanie.
Problemy z KAŻDYM, współczesnym samochodem zaczynają się po przekroczeniu w/w wartości. I sprawa nie dotyczy tylko aut na „F”, ale również klasy premium i innych, popularnych i rzekomo bezawaryjnych marek: BMW, Mercedesa, Lexusa, Hondy, Volvo czy nawet Porsche. Koledzy, którzy używają aut premium mają podobne problemy jak ci, którzy jeżdżą Dacią tylko koszty są o niebo wyższe.
Cóż, w obecnych, przeładowanych elektroniką autach ma się ci psuć, bo technologie i materiały oraz redukcja masy (przy dużo większym wysilenia) „poszły do przodu”, ale warunki środowiskowe pozostały takie same lub nawet ostrzejsze (uderzenia mrozu, fale upałów czy obfitych opadów z niebezpiecznymi zjawiskami, zakorkowane miasta, problemy z parkowaniem i wszechobecny pośpiech).
Warto się cieszyć tym co mamy i nie nastawiać się na eksploatację „na lata” bo… to tylko kupa złomu, która ma nam ułatwiać i uprzyjemniać życie a nie je zastępować.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
BTW: w automatach zaleca się pierwszą i następną wymianę oleju przy ok. 60 kkm. Tak mam zamiar zrobić i jeśli jeszcze będę go posiadał to przy drugiej wymianie zmienię także filtr oleju skrzyni.

[lukas_ko]

Napisał SAR37 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Warto się cieszyć tym co mamy i nie nastawiać się na eksploatację „na lata” bo… to tylko kupa złomu, która ma nam ułatwiać i uprzyjemniać życie a nie je zastępować.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
BTW: w automatach zaleca się pierwszą i następną wymianę oleju przy ok. 60 kkm. Tak mam zamiar zrobić i jeśli jeszcze będę go posiadał to przy drugiej wymianie zmienię także filtr oleju skrzyni.

Masz rację trzeba się cieszyć tym co jest...
Ale jak już kupiłem nowego z salonu to jeśli wszystko będzie ok chcę go sobie zostawić bo jednak jestem jego pierwszym właścicielem od nowości a patrząc to co jest często sprzedawane z brakiem historii auta to jednak jest to jakiś atut...
Co do samej skrzyni w tym konkretnym modelu producent przewidział wymianę oleju ale chyba dopiero przy około 200-240 tyś km więc jak mu zrobię zmianę przy 80 to i tak jest dużo szybciej...

A co do samej awaryjności pozostałych Marek aut to myślę że wszędzie jest podobnie... I niestety nie ma aut idealnych...

Mam pytanie czy też zauważyliście że w trybie sport, Ranger jest dużo bardziej żwawy i szybciej reaguje na pedał gazu oraz szybciej zmienia biegi?

Jak się przełączy widok ekranu na chwilowe zużycie paliwa i jadąc na D przełączając na S bez ruszania pedału gazu zauważyłem że momentalnie rośnie zużycie paliwa.
Wydaje mi się że pedał gazu ma inną charakterystykę pracy w pozycji S niż D przez co mamy wrażenie że silnik jest bardziej żwawy.

[SAR37]

Bo w trybie SPORT są podbijane obroty silnika (do ok. 1500-1800 obr/min) - stąd lepsze „zbieranie się” po naciśnięciu pedału przyspieszenia.
A propos skrzyni: to co „producenci” pojazdu zalecają, nie zawsze pokrywa się z tym, co zalecają producenci automatówGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W poprzednim aucie - P3008 - Peugeot nie przewidywał ŻADNEJ wymiany oleju, choć Aisin, u siebie na stronie, zalecał wymianę przed 100 kkm.
Jak już wspominałem, mam raczej „dynamiczny” styl jazdy i stąd zmienię olej już przy 60 kkm.