[Focus 2004-2008] Jaka specyfikacja oleju dla 1.6TDCI

[dygi]

Ja za chwile zbieram się do wymiany...poprzedni właściciel zalał MOTULem SYNERGIE + 6100 10W40 5L. Jak tak czytam do wszędzie przewija się 5W30 lub 5W40. Jest sie czym martwić i płukać/zmieniać czy może zostać już przy 10W40 motula? pozdrawiam

[whiro]

No właśnie wiesz dobrze że każdy sprzedaje swoje a rozpisujesz sie to o ochach i achach nad specyfikacjami jakimiś ciasno spasowanymi silnikami i nie wiem czym jeszcze. Silnik to silnik. Dpf pewno zawalisz prędzej jak będziesz jeździł np na niskich obrotach bo nie wydmuchasz sadzy. Tak się wszyscy przejmują tymi nisko popiołowymi olejami a np nie pomyśleli o tym żeby dać kontrolkę wypalania. Ale zawsze możesz być podatny. w końcu na tym biznes polega. Wcisnąć drogi olej z cyferkami i specyfikacjami który i tak nic nie daje. Jedyny zadowolony to jego sprzedawca i firma która go poleca bo pewno ma z tego biznes. Jedyny wyruchany tutaj jest jeleń co kupił taki samochód i zalewa te oleje bo dpf i tak mu się zatka a turbina zatrze bo będzie miał paliwo w oleju lub zatkanego smoka w misie olejowej. Ale później pewno wejdzie na jakieś forum i poopowiada o api acea i ze gdyby to był olej millersa a nie motula to by mu sie tak nie stało
.

Napisał arturfom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A widziałeś aby Ford polecał olej z normą Skody - każdy sprzedaje swoje.
Możesz lać co chcesz do swego i wymieniać co 5 lat - ty jeździsz ty płacisz za naprawy - kolega co pyta widocznie woli mieć spokojną głowę i mniej niespodzianek.

Solidit - silnik PSA jest wrażliwy na wszelkie odchyłki - lej to co poleca Ford lub jeśli chcesz zmienić to wszystko 5 w 30 do filtrów cząstek stałych jeśli masz, jazda rok lub co 10kkm i wymiana
podstawa to klasyfikacja ACEA
Ford stosuje A1/B1 zastępuje go A5/B5 - są to oleje do silników tzw ciasno spasowanych, różnica tylko w taka że A1/B1 ma szerszy zakres lepkości
Z dpf/fap posiłkując się zaleceniem PSA i logiką nalezy stosować olej z klasyfikacją C - oleje z niską zawartością popiołu siarczanowego, siarki i fosforu - masz 3 klasy low mid i full - Ford zaleca C1 natomiast PSA C2

Osobiście po wypłukaniu czegoś co miałem zalałem Motul Specyfic 913 C Ford 5W30 ( spełnia normy A1/B1 i A5/B5 ) czyli to co normalny fordowski, następna wymiana natomiast będzie Motul 8100 ECO-CLEAN 5W30 spełniający normy PSA mid Saps i c2/c3

[bartosh80]

W pełni zgadzam się z wypowiedzią - whiro - co do zamontowania kontrolki wypalania (sposób zamontowania i połączeń opisałem forum C-MAX, jest to co prawda miernik ale w pełni spełnia swoje zadanie). Jak dotąd 0 odpowiedzi czy się sprawdza opisałem to i na forum Volvo to samo. Natomiast co chwilę czytam o przybywaniu oleju i innych przypadłościach związanych z FAP/DPF(między innymi jaki olej stosować ale zrobić coś samemu po co lepiej narzekać)
Co do oleju mam trochę inne zdanie sam używam TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 C2 ponoć specjalnie stworzony do silników z PSA z FAP/DPF a zwłaszcz do mokrych.

[kikun]

też zgadam się z whiro i też co do oleju mam trochę inne zdanie jakoś nie przemawiaja do mnie te ekologiczne A1/B1 czy A5/B5, kiedyś PSA zalecało do silników 1.6 HDI oleje A3/B4 5w40 i ja tego się trzymam , choć tak jak whiro pisał różnicy pewnie nigdy nie odczuje tym bardzie przy zmianie co 12-15 tys km.

[whiro]

Czy kolega może nakierować mnie na te posty o kontrolce wypalania?? Zerknąłem na forum c-max ale niestety nie udało mi się znaleźć. Ja też myślałem o czymś takim ale diodzie podpiętej ze sterowaniem prawej przepustnicy na cieple powietrze. Z tego co słyszałem podczas wypalania dpf samochód zamyka dolot od intercoolera i jedzie na gorącym powietrzu z drugiego dolotu. Ale sam tego nie sprawdzałem ani nie potwierdzałem.

Napisał bartosh80 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W pełni zgadzam się z wypowiedzią - whiro - co do zamontowania kontrolki wypalania (sposób zamontowania i połączeń opisałem forum C-MAX, jest to co prawda miernik ale w pełni spełnia swoje zadanie). Jak dotąd 0 odpowiedzi czy się sprawdza opisałem to i na forum Volvo to samo. Natomiast co chwilę czytam o przybywaniu oleju i innych przypadłościach związanych z FAP/DPF(między innymi jaki olej stosować ale zrobić coś samemu po co lepiej narzekać)
Co do oleju mam trochę inne zdanie sam używam TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 C2 ponoć specjalnie stworzony do silników z PSA z FAP/DPF a zwłaszcz do mokrych.

[bartosh80]

Z tego co się orientuję to sterownik wentylator w 2,0 jest taki sam jak w 1,6 więc powinno działać kolory przewodów są podane z Volvo ale przy 1,6 są identyczne Volvo/Ford. W dalszej części są zdjęcia z momentu wypalania.[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Na drugim zdjęciu widać ECM-EGR valve - 100% jest to zamknięcie w 100% dolotu powietrza z intercoolera, natomiast strona ciepła jest otwarta.

[arturfom]

Napisał whiro Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No właśnie wiesz dobrze że każdy sprzedaje swoje a rozpisujesz sie to o ochach i achach nad specyfikacjami jakimiś ciasno spasowanymi silnikami i nie wiem czym jeszcze. Silnik to silnik. Dpf pewno zawalisz prędzej jak będziesz jeździł np na niskich obrotach bo nie wydmuchasz sadzy. Tak się wszyscy przejmują tymi nisko popiołowymi olejami a np nie pomyśleli o tym żeby dać kontrolkę wypalania. Ale zawsze możesz być podatny. w końcu na tym biznes polega. Wcisnąć drogi olej z cyferkami i specyfikacjami który i tak nic nie daje. Jedyny zadowolony to jego sprzedawca i firma która go poleca bo pewno ma z tego biznes. Jedyny wyruchany tutaj jest jeleń co kupił taki samochód i zalewa te oleje bo dpf i tak mu się zatka a turbina zatrze bo będzie miał paliwo w oleju lub zatkanego smoka w misie olejowej. Ale później pewno wejdzie na jakieś forum i poopowiada o api acea i ze gdyby to był olej millersa a nie motula to by mu sie tak nie stało

Tu się grubo mylisz i nie zrozumiałeś mojej wypowiedzi

- norma SAE mówi jedynie o parametrach oleju w danej temperaturze tzw zimowa lepkość i letnia lepkość i tyle jak się będziemy sugerować jedynie tą wartością to możemy zrobić kuku dla silnika i dziurę w naszym portfeliku
np jeśli zalejemy olej przeznaczony dla silników o ciasno spasowanych elementach do silnika zużytego lub lużno spasowanego to film olejowy jest za cienki aby utrzymać szczelność nie mówiąc o smarowaniu i innych parametrach, nie daj boże żeby to jeszcze był benzyniak pracujący nominalnie z wyższymi obrotami to olej nie daje rady smarować bo jest mało odporny na tzw zerwanie filmu olejowego i jedziemy prawie na sucho słuchając jak zaczyna silnik zamieniać się w sieczkarnię i zastanawiamy się dlaczego taki hałas wytwarza - przecież zalałem droższy olej też 5W30
następstwem w/w działania w dieslach jest zbyt mała szczelność i dostawanie sie popiołu z procesu spalania do oleju - jeśli mamy olej który nie jest "niskopopiołowy" to osadza się nam sadza na dnie bo nie mamy w oleju tzw rozpraszacza, ( olej niskopopiołowy posiada ograniczoną ilośc związków które w procesie spalania resztek oleju silnikowego tworzą również popiół ) wzrasta nam lepkość oleju ponieważ sadza nie jest zdyspresowana w oleju i syf zapycha nam wszelkie kanały, szczeliny itp po czym zassany do turbo wali w układ smarowana łopatek
- warto wtedy wiedzieć co oznacza klasyfikacja ACEA i jej literki aby nie zrobić błędu i nie szkodzić silnikowi - to że ktoś nie zmieniał oleju przez klika lat i nie widział różnicy wcale nie znaczy że odbije sie to po pewnym czasie kumulacją awarii silnika
wniosek jest prosty 5w30 mówi nam o lepkości w danej temperaturze i nic więcej reszta jest w innych klasyfikacjach i jeśli kolega się pytał o olej to wolę tak sie wypowiedzieć jak napisałem wcześniej aby był świadomy co zamierza wlać a nie jak mechanik powie lub kolega bo w jego samochodzie jest ok i on taki leje

[whiro]

Tzn rozumiem ze olej napędowy spala się bez popiołu i sadzy ?? Olej silnikowy będzie winny temu że zatka mi się turbina i kolektory dolotowe ?? W sumie tu masz racje bo olej poleci wcześniej czy później przez odmę lub uszczelnienia. Mogę się założyć że 90 procent diesli ma w dolocie olej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Jeśli jest to tak ważne to dlaczego są oleje które można lać do diesli i benzyniaków?? rozumiem akurat ten jest tak unikalnym dieslem że musi mieć hiper właściwości. ? Co do turba to wszystkie silniki uturbione dawniej jeździły na 10w40. Ciekawe czemu?? Bo ten olej dawał najlepszą gwarancję smarowania turbiny w naszych warunkach. Ciekawe jak się ma to smarowanie na 5w30 plus paliwo w oleju. ? Ale to jest nieważne. Najwięcej szkody przynosi paliwo w oleju a nie pierdoły. Zresztą jedynie naiwny myśli żę paliwo na statoil jest z norwegii a oleje ze stanów płyną do nas kajakiem. Jak nie wierzysz to popytaj co się dzieje na rafineriach. to samo rozlewa się do cystern i beczek z innymi napisami.

[kaacka]

jak Twoj statoil to nie wiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale na moim maja najlepsza obsluge po tej stronie południowej granicy. a i rzeczywiscie cos ten transport z syropem klonowym dlugo idzie. myslisz - jest tu jakis podstep ?? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[FERGUS]

Odgrzewam temat czy do 1.6tdci 90 km bez dpf 2008 można lać *
Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30