[Mondeo 2007-2014] Bardzo częste wypalanie filtra DPF

[hepos]

Witam, mam taki problem z DW10C. Wypalanie zaczyna się inicjować, ale jakby nie może się dokończyć. Wyskakuje usterka silnika i kod błędu P246B. Przejechałem w trasie jeszcze około 100 KM (dpf już się nie probował wypalać). Po takiej akcji poziom zapełnienia filtra DPF wynosi DPF SOOT 82%, DPF LOAD 83%. Nie znalazłem jednoznacznej odpowiedzi co moźe być przyczyną. Czy ktoś miał podobny problem?
Ogólnie wygląda na to że wypalanie dość często się inicjuje, ale chyba nigdy się nie kończy (dopiero zaczynam obserwować problem - samochód u mnie "świeży")

[rajman]

To sprawdź jeszcze temperatury przed i za katalizatorem podczas wypalania.

Jesli będą za niskie to do przejżenia dopalacz i wiązka paliwową do niego.

[pacp]

Możne jeszcze w analizę wrzucić parametr ciśnienia różnicowego dpf.

[hepos]

Czujnik ciśnienia różnicowego wydaje się być ok, na jałowych obrotach jest 0.0, rośnie miarowo przy dodawaniu gazu.
Mam pytanie, przy jakiej wartości Soot lub load powinno zainicjować się wypalanie?

[pacp]

U mnie raz było to dokładnie 80% przy można powiedzieć idealnych warunkach czyli rozgrzany silnik, około 60km jazdy i wtedy wskoczyło wypalanie. Przy jeździe miejskiej czekało na odpowiednie warunki i uruchomiło się jeśli dobrze pamiętam przy 94%.

Spada poniżej 20%.. rekordowo było 17%.

[hepos]

Rozumiem że nawet jak mam uwalona świece dopalania albo dodatkowy wtrysk, to z kilkanaście procent i tak uda mu się wypalić?

[pacp]

Przy stałej jeździe po prostej z obrotami około 2300 obr/min potrafi się tam zbić jakieś 10% bez uruchamiania procesu wypalania ale mimo wszystko nie trwa to w nieskończonośc i granica się delikatnie przesywa w górę. Więc +-10% nie traktowałbym jako procesu wypalania. Masz zrobioną diodę do dpf?

[hepos]

Nie mam, to jest świeży nabytek. Ale jeżdżę od kilku lat DW10 i mniej więcej umiem rozpoznać po średnim spalaniu wypalanie dpf

[pacp]

Szczerze powiem, że w DW10C trudno jest rozpoznać (przynajmniej mi) proces wypalania. Kultura pracy silnika jest na tyle dobra że wypalanie jest niezauważalne. Spalanie wzrasta mi jedynie na postoju, podczas jazdy w trakcie wypalania jak odpuszczę pedał przyspieszenia spalanie wynosi i tak 0,0. W DW10 miałeś zwiększenie obciązenia silnika i wzrost temperatury podnoszony w komorach spalania.. w DW10C jest inaczej. Masz piąty wtryskiwacz w DPF i silnik nie bierze udziału w procesie wypalania jak ma to miejsce w DW10.

Zacząłbym od tej diody. To koszt około 5 zł. Nawet tymczasowo wypuścisz nad maskę i będziesz wiedział czy przekaźnik załącza.

[hepos]

Dziś przejechałem się z forscan. Rozpocząłem z DPF LOAD 86%, po 8 km miałem już 100 procent i rozpoczęło się wypalanie. Tym razem o dziwo bez błędów. Temperatura spalin wzrosła do 600 stopni, więc to chyba nie problem z parownikiem. Po kilku kilometrach wypalanie zakończyło się z wartościami SOOT 21% , LOAD 32%. Problem jest też taki, że przejechałem znów raptem 12 kilometrów i LOAD skoczył do 42%, co znaczy że w 10 km zapełniło się 10% filtra..
Czy to oznacza koniec filtra, czy można jeszcze liczyć na uszkodzony EGR?