[Focus 2014-2018] Za bogata mieszanka na wolnych obrotach

[foras1]

Witam koleżanki i kolegów,
Pacjent: Ford Focus 2.0 ecoboost (MK3 FL)

Końcem grudnia w focusie zaświecił się check engine. Po wizycie u mechanika okazało się że jest to spowodowane błędem „P2196 – sygnał z czujnika O2 – bogaty (Bank 1, Czujnik 1)”. Szybka weryfikacja i sonda została wymieniona na nową dedykowaną firmy Bosch. Przy okazji wymieniony został olej/filtry/świece oraz akumulator bo już nie miał się za dobrze.

Samochodem pojeździłem może z 300km i znów pojawił się check engine tym razem spowodowany błędem „P0420 - Skuteczność układu katalizatora poniżej wartości progowej (rząd cylindrów 1)”.
Zrobiony został odczyt po złączu diagnostycznym i rzeczywiście 2ga sonda (za katalizatorem) na wolnych obrotach pokazuje w granicach 0,8V (powinno być poniżej 0,2V). Aby upewnić się że to nie uszkodzona sonda podjechałem od razu do diagnosty i po zmierzeniu składu spalin wyniki się pokryły.
Zrobiliśmy jeszcze pomiar przy wyższych obrotach na poziomie 3000-3500 i w tedy wartości odcztane spadają do tych 0,07 V. Teoria taka że przy większym przedmuchu katalizator rusza – tak jak by był przytkany?

Na ten moment czekam na wizytę u mechanika żeby zaglądnąć do katalizatora czy przypadkiem nie jest gdzieś uszkodzony w razie potrzeby od razu go wymienić na nowy.

Martwi mnie jednak fakt, że na wolnych obrotach mieszanka jest mocno za bogata. AFR na postroju oscyluje w granicach 20 gdzie podczas jazdy ze stała prędkością (tempomat) jest to w granicach 14-15.
Co ważne nie występuję ani wypadanie zapłonu ani falowanie obrotów. Samochód pracuje ładnie i równo. Nie wyczuwalne są żadne „szarpnięcia” czy „strzały z wydechu”.

Dodatkowo sprawdziłem:
1. Czujnik temperatury powietrza oraz płynu chłodniczego – wydają się działać poprawnie
2. MAP sensor – na wolnych obrotach oscyluje w granicach 26-28kPa, na wyłączonym silniku pokazuje ciśnienie atmosferyczne 101 kPa
3. Sondy: obie wydają się pracować poprawnie

Czy jesteście w stanie podpowiedzieć co jeszcze i w jakiej kolejności sprawdzić żeby ułatwić diagnozę?
Może ktoś miał podobny problem?

[36ha]

Duży masz przebieg ?

Bump: Duży masz przebieg ?
Filtr powietrza w jakim stanie ?

[foras1]

Napisał 36ha Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Duży masz przebieg ?

Bump: Duży masz przebieg ?
Filtr powietrza w jakim stanie ?

77000km przebiegu
Filtr powietrza nówka.

[Fulara]

p420 to słynny błąd katalizatora i tu raczej zmiłuj nie będzie

[Jones_1]

Napisał foras1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zrobiony został odczyt po złączu diagnostycznym i rzeczywiście 2ga sonda (za katalizatorem) na wolnych obrotach pokazuje w granicach 0,8V (powinno być poniżej 0,2V).

???
jaką masz sonde ? bo coś mi się nie zgadza

[foras1]

Napisał Jones_1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

???
jaką masz sonde ? bo coś mi się nie zgadza

Sonda 2ga (downstream, za katalizatorem): BOSCH 0 258 010 333 SONDA LAMBDA FORD FOCUS

Co do katalizatora to czekam na wymianę. Pytanie tylko czy on jest przyczyną tego że na wolnych silnik jest delikatnie podlewany?

Zastanawiam się jeszcze na wymianą zaworu evap. Jedna z moich teorii jest taka że na wolnych obrotach przy ciągle otwartym zaworze (uszkodzony) pary paliwa są ciągle zasysane i to rozwala skład mieszanki.

[piterus87]

Ja bym jeszcze sprawdził wtryski. W moim poprzednim aucie miałem bardzo podobne objawy: bogaty AFR i błąd sondy. Auto szarpało przy przyspieszaniu. Wymieniłem sondę, trochę się poprawiło ale nie do końca. Skończyło się na regeneracji wtrysków.

[foras1]

Napisał piterus87 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ja bym jeszcze sprawdził wtryski. W moim poprzednim aucie miałem bardzo podobne objawy: bogaty AFR i błąd sondy. Auto szarpało przy przyspieszaniu. Wymieniłem sondę, trochę się poprawiło ale nie do końca. Skończyło się na regeneracji wtrysków.

U mnie efektu w pracy samochodu nie ma żadnego tzn. samochód nie faluje na wolnych obrotach, ładnie dynamicznie się zbiera, nie kopci. W ogóle nie czuć aby coś było nie tak poza tym, że odczyty (zarówno moje jak i diagnosty na stacji) wskazują że jest jakaś usterka.

Wyjęcie i fizyczne sprawdzenie wtrysków zostawiam na koniec bo trzeba cały kolektor zrzucać. Jestem świadom że może mnie to czekać ale jestem ciekaw czy jest jakiś sposób aby za pomocą np. forscana zrobić wstępną diagnozę wtrysków. Jest jaki parametr który może potwierdzić uszkodzony wtryskiwacz?

[piterus87]

Krótko i długoterminowa korekta mogą trochę rozjaśnić problem. Jednak najbardziej wiarygodna diagnoza wtrysków jest możliwa jedynie na maszynie. Zrzucenie kolektora nie jest wcale takie trudne jakby się wydawało. Ja w swoim silniku (fordowskim 2.3 turbo montowanym w Mazdach MPS) pierwszy raz demontowałem kolektor w 2 popołudnia, za drugim razem zajęło mi to już tylko 2 godziny Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[foras1]

Korekty sprawdziłem i wyglądają następująco:
- po ok 30 minutach jazdy autostradą (bez zatrzymania):
* korekta krótkoterminowa (STFT) : -0,78%
* korekta długoterminowa (LTFT) : -3,13%
- gorący silnik po jeździe w korku oraz dłużej pracy na wolnych obrotach:
* korekta krótkoterminowa (STFT) : -28,91%
* korekta długoterminowa (LTFT) : -21,06%

Korekty potwierdzają tylko że na wolnych obrotach silnik dostaje za dużo paliwa i komputer wrzuca korekty mocno na minus aby zmniejszyć ilość podawanego paliwa.

Z tego co "Internety" piszą to da się sczytać korekty na każdym wtryskiwaczu indywidualnie. Muszę pogrzebać w opcjach forscan'a lub car scannera. Może uda się sprawdzić każdy wtrysk.