![]() |
|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
![]() |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
![]() |
#1 |
ford::amateur
![]() Zarejestrowany: 27-06-2013
Model: mk1
Silnik: 1,8
Rocznik: 2003
Postów: 4
|
![]()
Witam wszystkich. MK1 1,8TDCI 100KM. Postanowiłem trochę przedłużyć mu życie i nie oddawać jeszcze do kasacji. Po podpięciu do komputera i podglądzie wartości czujników, mam wartość 139kPa ciśnienie barometryczne. Na wolnych obrotach ciśnienie w kolektorze dolotowym ok 100kPa więc ciśnienie doładowania pokazuje ujemne -39kPa. Podejrzewam uszkodzony czujnik mierzący ciśnienie atmosferyczne. Może ktoś wie gdzie go mogę znaleźć?
Objawy. W zimie auto ciężej odpala. Przez minutę trzeba trzymać go na obrotach bo gaśnie. Niebieski dym z rury wydechowej przez chwilę, później ok, chociaż spaliny są gryzące i śmierdzące. Jak jest ciepło odpala lepiej, ale dym z rury taki sam. Auto miało regenerację pompy i wtrysków, nie do końca udaną bo wyjechało z takimi objawami. Mechanik i pompiarze po trzykrotnej reklamacyjnej regeneracji wtrysków poddali się. |
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
ford::specialist
![]() Imię: MARIUSZ
Zarejestrowany: 09-04-2017
Skąd: TYCHY
Model: Focus mk3 FL trend
Silnik: 1.6 ti-vct 125hp
Rocznik: 2016
Postów: 722
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
ford::amateur
![]() Zarejestrowany: 27-06-2013
Model: mk1
Silnik: 1,8
Rocznik: 2003
Postów: 4
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
ford::specialist
![]() Imię: MARIUSZ
Zarejestrowany: 09-04-2017
Skąd: TYCHY
Model: Focus mk3 FL trend
Silnik: 1.6 ti-vct 125hp
Rocznik: 2016
Postów: 722
|
![]()
Zakładając, że nowo nabytu używany czujnik jest w pełni sprawny należało by jeszcze sprawdzić wszelkie połączenia pod zwględem nieszczelności.Wystarczy że np. uszczelka pod kolektorem ssącym będzie nieszczelna i będzie dostawać się "lewe" powietrze, także polecam kompletny przegłąd szczelności od filtra powietrza przez turbinę po kolektor ssący.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#5 | |
ford::specialist
![]() Imię: Jarek
Zarejestrowany: 24-11-2014
Model: FF2, FF3, Fiesta mk7
Silnik: 1,6 Pb 101 KM, 1,6 Pb 125 KM, 1,25 Pb 82 KM
Rocznik: 2007,2011,2009
Postów: 590
|
![]()
Chodzi o BARO czy MAP, bo coś mi tu nie pasuje? Pytasz o BARO, a wymieniasz MAP.
Cytat:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#6 | |
ford::amateur
![]() Zarejestrowany: 27-06-2013
Model: mk1
Silnik: 1,8
Rocznik: 2003
Postów: 4
|
![]() Cytat:
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#7 |
ford::professional
![]() Imię: Marcin
Zarejestrowany: 28-05-2012
Skąd: Szczecin
Model: OOOO A6
Silnik: V6
Rocznik: Adekwatny do wieku
Postów: 1,773
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#8 |
ford::specialist
![]() Imię: Jarek
Zarejestrowany: 24-11-2014
Model: FF2, FF3, Fiesta mk7
Silnik: 1,6 Pb 101 KM, 1,6 Pb 125 KM, 1,25 Pb 82 KM
Rocznik: 2007,2011,2009
Postów: 590
|
![]()
Ciśnienie doładowania i barometryczne przy nieuruchomianym silniku powinny być podobne. Idealnie takie same spotyka się sporadycznie. Nie wydaje mi się że opisane problemy mają swoje źródło w tych czujnikach.
|
![]() |
![]() |