[Focus 2008-2011] Dziwne zachowanie płynu chłodzącego

[steamfucker]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kupiłeś już korek, zacznij od tego, nie musi być oryginał, za 10 zł wystarczy.

A to istnieje w ogóle zamiennik tego? Jak patrzałem to tylko org jest

Osobiście kupowałem w sklepie motoryzacyjnym, jeden za 8 zł, po roku drugi za 10.
Póki co, pierwszy sprzedałem z samochodem, a drugi działa do dzisiaj, a samochód się nie poznał, że to nie oryginał.

[toma1891]

Napisał steamfucker Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Właśnie że nie grzeje się w trasie (w długim korku jeszcze nie sprawdzałem)- zrobiłem nim trasę z Poznania do Kato prawie 400 Km i temp była caly czas w normie. Dziś sprawdziłem na zimnym rano przed odpaleniem - płynu prawie nie widać w zbiorniczku.

sprawdz po trasie połączenie układu chłodzenia z lpg

[steamfucker]

Napisał toma1891 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

sprawdz po trasie połączenie układu chłodzenia z lpg

W którym miejscu mam dokładnie tego połączenia szukać?

[steamfucker]

Panowie - niestety - dziś rano po majówce (auto nie ruszane) zastałem pusty zbiorniczek wyrównawczy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Dolałem pól litra płynu ale było ledwo minimum (nie miałem więcej).

Załamka...

Co robić? W tym przypadku wątpię że to wina korka...

Jeżeli był płyn w zbiorniczku po zakończonej jeżdzie, a po postoju dłuższym go nie ma, to jedyne wytłumaczenie, że jest nieszczelność w układzie, a można to tylko sprawdzić optycznie po postoju, jak wszystko jest wychłodzone, to wtedy tam gdzie jest nieszczelność w miejsscu widocznym, bedzie mokro.
Jeżeli w miejscu niewidocznym, to po zakończonej jeżdzie, trzeba podłożyć pod samochód duży karton, i rano go obejrzeć, i zobaczyć, czy będzie mokra plama od płynu,czy sucho, lub plamy od skapującego oleju.
Jeżeli karton będzie suchy, a w dalszym ciągu płyn ze zbiorniczka znika, to niestety, wina zbiorniczka lub korka, bo w czasie jazdy wraz ze wzrostem temperatury płynu wzrasta również cisnienie, i w tym momencie najwyższego ciśnienia wydostaje sie na zewnątrz, a nie widać tego na gorącym płynie, ponieważ on natychmiast zmienia sie w parę, i staje sie niewidoczny.

Nieszczelność, można jeszcze sprawdzić w ten sposób, po zgaszeniu silnika, i odczekaniu ok 2 minut przykryć jakąś grubą szmatą korek zbiorniczka wyrównawczego, i poprzezz tą szmatę próbować go odkręcać delikatnie, jednocześnie obserwując, czy w zbiorniczku jest ciśnienie, czy go brak. Jeżeli brak, to jest niesszczelność, jeżeli jest ciśnienie, to przyczyna jest inna, np, urwany wirnik w pompie płynu, i brak prawidłowego obiegu, przy sprawnej chłodnicy, może dawać takie objawy.
Można to sprawdzić na zimnym silniku, na odkręconym korku zbiorniczka, dodając mocno gazu, i obserwować, czy płyn w zbiorniczku sie podnosi, lub wylewa.
Cudów nie ma, jak są objawy, to musi być również przyczyna, tylko trzeba ją znależć.

[Vojta]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cudów nie ma, jak są objawy, to musi być również przyczyna, tylko trzeba ją znależć.

Otóż to! Poprostu kładź się pod auto i szukaj, kiedyś miałem taką sytuację, że płyn uciekał wprost na rozgrzany element silnika, i po wycieku nie było śladu na ziemi. Szukaj mokrych plam lub zabarwień na silniku/skrzyni biegów.

[steamfucker]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jeżeli w miejscu niewidocznym, to po zakończonej jeżdzie, trzeba podłożyć pod samochód duży karton, i rano go obejrzeć, i zobaczyć, czy będzie mokra plama od płynu,czy sucho, lub plamy od skapującego oleju.

Rozumiem że w tym przypadku do takiej diagnozy trzeba zdemontować dolna osłonę silnika?

Aby coś ustalić, trzeba sie namęczyc, a osłona dolna nie ułatwi tylko przeszkadza.

[steamfucker]

Chyba jest jakiś przełom - dziś po jeździe przyjrzałem się i zauważyłem 2 potencjalne miejsca gdzie może płyn wyciekać:

- reduktor (zsunął się wąż / cybant / wilgoć na gwincie - dziś to postaram się ogarnąć)

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

- pod zbiorniczkiem widać płyn:

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

W końcu jakiś trop. Za co odpowiadają te przewody idące od reduktora, a które wydaja się być zawilgocone?