[C-MAX 2003-2007] Bład P0047- czasowe spadki mocy

[Bandzior85]

Dobra, znajomy mi mowil ze tam nuby sa dwa takie zaworki, to gdzie niby jest ten drugi?

[pawlik20085]

Witam wszystkich.
Na wstępie powiem, że forum oblatane wzdłuż i wszerz, jednak takiego przypadku jak mój nie znalazłem.
Od niecałych dwóch miesięcy posiadam C-Maxa z 2004 roku z silnikiem 2.0 TDCi 136KM. Drugiego dnia po zakupie auto weszło w tryb awaryjny. Po restarcie silnika wszystko zagrało i pojechałem dalej. Po dwóch dniach auto znowu weszło w tryb awaryjny, tym razem z uwielbianą przez wszystkich kontrolką checka engine. Diagnostyka nic nie wykazała poza uwaloną świecą. Gdy palił się check, na moment wyłączyło się ESP. Następnego dnia przy pełnym baku pokazało mi rezerwę. Po rezerwie check zniknął. Po dwóch dniach taka sama sytuacja z sekwencją błędów. Diagnoza mechanika to serwisowe wypalenie DPF. Niestety bez efektu.
W międzyczasie dotarło do mnie, że samochód wchodzi w tryb awaryjny prze dziadkowej jeździe. Po ciut mocniejszym traktowaniu autko chodziło jak marzenie
Doszło do tego, że check się pojawił i nie można go było już usunąć, a tryb awaryjny pozostał na stałe - restart nie pomaga. Na diagnostyce w końcu coś się pokazało - p0047 turbo supercharged boost Control solenoid - circuit low.
Wiązka sprawdzona, podciśnienia też, elektrozawory podmieniane, gąbki w elektrozawoach czyste.
Check dało się w końcu skasować... za pomocą złącza obdII na bluetooth za 15zl i smartfona. Check już nie świeci, jednak silnik wciąż kręci do 2800obr./min.

Podpowiedzcie dobrzy ludzie, co jeszcze mogę zrobić?

[Vultar]

1. Przepustnica
2. Map sensor
3. Sterowanie VNT (praca sztangi gruszki)
4. Dolot
5. Czujnik kopiowania
6. Turbina

Kolejność dowolna.

[gibaj]

i jeszcze


wtryski
zapchany filtr paliwa

[pawlik20085]

Wtryski były sprawdzane. Filtr paliwa wymieniany przy 270tys. Jak go kupiłem miał 285tys to filtr raczej nie powinien być zasyfiony.
Przepustnice czyściłem, jedna klapa stała dęba (ta z prawej stojąc przodem do auta), w dolocie były lekko luźne opaski przy przepływce - poprawione. Dodatkowo przy czujniki różnicowym DPF we wtyczce jeden przewód był przełamany, zalutowalem i zaizolowałem.
NajbardZiej myślę nad wydlubaniem całego dolotu razem z turbo, bo dziwnie pierdzi, jakby miał dziurawy tłumik końcowy, a wydech jest szczelny.

[Vultar]

Sprawdź jak pracuje sztanga, jeżeli dolot nigdy nie był czyszczony to warto to zrobić.
Tanie obd nie będzie widzieć wszystkich błędów najlepiej zainwestować w viakena najlepiej USB (około 150zł) i do tego darmowy forscan, będziesz miał podgląd parametrów i widział wszystkie błędy.
Co do wydechu to plecionke też sprawdziłeś? Kolektor wydechowy?

[pawlik20085]

Plecionki i kolektora jeszcze nie.